bad_gs - Sob Kwi 30, 2016 20:02 Temat postu: [MG ZS] Temat do podwieszenia Witam dopiero co wymieniłem tarcze, klocki i cały płyn hamulcowy w układzie... I zauważyłem dziwny objaw, a mianowicie na włączonym silniku pedał wpada w podłogę a na wyłączonym stoi w miejscu. Trochę mnie to zdziwiło ale hamulce działają (nie sprawdzałem czy zblokuje przy większej prędkości bo chce by się wszystko ułożyło) ale na bocznych drogach abs działa prawidłowo. Trochę poszukałem w sieci i okazuje się że tak powinno być, wrzucam tu artykuł by admin go podpiął dla potomnych 
Wpadający pedał w podłoge na włączonym silniku. Teoria i praktyka A oto szczypta wiedzy technicznej w tej sprawie. Dla drogi pedału hamulca przy normalnym jego uruchomieniu i sprawnym układzie hamulcowym stosowana jest następująca formuła (patrz rys.): Całość dogi pedału hamulca = 3/3 drogi = Punkt A do C Naciśnięcie = 1/3 drogi = Punkt A do B Punkt nacisku = Punkt B Rezerwa pedału hamulca = 2/3 drogi = Punkt B do C Formuła ta jednak nie sprawdza się w wyżej przedstawionym przypadku. Pedał hamulca wpada dużo głębiej. Serwa podciśnieniowe wykorzystują spadki ciśnień pomiędzy próżnią (podciśnieniem), a ciśnieniem powietrza atmosferycznego. Te różnice ciśnień wzmacniają siłę nacisku stopy. W samochodach z silnikiem benzynowym próżnię wytwarza ssanie silnika, w dieslach funkcję tę przejmuje pompa próżniowa. W silnikach benzynowych wytworzone podciśnienie wynosi 0,8 bar; w dieslach ok. 0,98 bar, zaś sam czas budowania ciśnienia jest o wiele dłuższy niż w samochodach benzynowych. I tak w wyniku kilku hamowań, przy pracy silnika na niskich obrotach, dochodzi do zmniejszenia ilości próżni w serwie. I to w efekcie prowadzi do zmniejszonego wspomagania w układzie hamulcowym. Pedał hamulca jest twardszy. Jeśli kierowca przytrzyma nogę na pedale hamulca, wówczas przy włączonym silniku powoli zwiększy się ilość podciśnienia i tym samym wzrośnie wspomaganie. Punkt nacisku B (patrz rys.) spada przy stałej sile nacisku stopy, aż wytworzone zostanie maksymalne podciśnienie. Ważne jest, aby wiedzieć, że pompa próżniowa w dieslach wolniej buduje ciśnienie niż dzieje się to w silnikach benzynowych. Ale i w dieslach pedał hamulca opada wolniej niż w samochodach z silnikiem benzynowym. I to właśnie odczuwa wielu kierowców i kwalifikuje jako błąd działania układu hamulcowego. No bo skoro pedał hamulca powoli opada, to znaczy, że coś tu nie gra. Lekcja fizyki Silniejsze podciśnienie w dieslach daje w efekcie silniejsze wspomaganie układu hamulcowego. Wzrost obciążenia powoduje we wszystkich elementach układu hamulcowego większe rozszerzanie i rozciąganie. Rozciąganie widać chociażby na przewodach hamulcowych: w rezultacie pedał hamulca opada jeszcze głębiej. Pomimo tego pomiędzy pedałem i blachą pojazdu jest wystarczająco miejsca. Normalnie pełne hamowanie potrzebuje ok. 80 bar. Jednakże w zależności od siły nacisku na pedał hamulca oraz w zależności od systemu hamulcowego, ciśnienie w zacisku może wynosić ponad 200 bar i nie jesteśmy w stanie tego wyczuć! Przecież za każdym zwolnieniem i uruchomieniem pedału hamulca jest wyczuwalna taka sama droga hamulca, jak przy normalnym hamowaniu. Ważne jest więc żeby wiedzieć, że takie działanie hamulca w samochodach z silnikiem diesla jest normalne, wynika z działań fizyki i nie ma tu żadnej wady. Wskazówka ATE: Można sprawdzić otoczenie serwa i jak i samo serwo. 1. Przy wyłączonym silniku kilka razy nacisnąć na pedał hamulca – tym samym zredukujecie podciśnienie w serwo. 2. Następnie przytrzymać pedał tak jak przy pełnym hamowaniu – wciśnięty. Pedał musi być już twardy, a droga pedału hamulca powinna wynosić tylko 1/3 z całości drogi (patrz rys.). Ciśnienie w cylinderku wynosi teraz 80 do 100 bar. 3. Trzymać pedał hamulca wciśnięty i włączyć silnik. Jeśli serwo i pompa podciśnieniowa działają bez zarzutu, wówczas pedał hamulca musi wyczuwalnie pod stopą opaść, albowiem zaczyna działać wspomaganie. Pedał hamulca osiąga punkt pomiędzy B i C (patrz rys.). Ciśnienie w cylinderku wynosi 140 do 200 bar. I jeszcze jedno. Jeśli podłączycie ciśnieniomierz ATE do przedniego zacisku, możecie udowodnić, jak podnosi się ciśnienie w układzie hamulcowym przy stałym nacisku na pedał hamulca. Ta wskazówka może również przynieść wyczuwalną poprawę: ponieważ stare przewody w miarę upływu czasu ulegają rozmiękczeniu i rozciągają się warto w pojazdach starszych niż 5 lat dokładnie je obejrzeć. Być może trzeba będzie je wymienić na nowe. Jeżeli macie Państwo pytania w tej sprawie, chętnie odpowiem. sTERYD - Sob Kwi 30, 2016 20:29 żartujesz prawda? bad_gs - Sob Kwi 30, 2016 20:35 A co nie powinien wpadać mi pedał w podłogę na włączonym silniku przy mocniejszym przytrzymaniu hamulca... bo mi powoli leci w dół... sprawdziłem na innym samochodzie z abs i też delikatnie leci w dół... A jeśli się mylę to lepiej nie podwieszać artykułu... Dodam tylko że samochód hamuje dobrze a hamulce łapią przy delikatnym dotknięciu hamulca ( tak jak przed wymianą ) jedyny objaw który się pokazał to syczenie przy pedale ( przed wymianą tego nie było ) układu nie zapowietrzałem po prostu przepchnąłem nowy płyn ciągle dolewając nowego... sTERYD - Nie Maj 01, 2016 09:00 Po pierwsze to oczywiste. Jak długo jeździsz samochodem ze wspomaganiem hamulców, że dopiero teraz to zauważyłeś? Po drugie, podwieszanie artykułu reklamowego ATE jest bez sensu (nie tylko oni produkują układy hamulcowe) w dodatku bez podania źródła narażasz się na posądzenie o naruszenie praw autorskich. bad_gs - Nie Maj 01, 2016 10:48 Jeżdżę już dosyć długo bo z 12 lat , tylko jakoś nigdy nie zwróciłem na to uwagi... A skoro taka wiedza wszystkim jest już znana to temat można usunąć by nie robił zamieszania...
Remigiusz - Nie Maj 01, 2016 11:36 Takie rzeczy uczą na kursie prawa jazdy. Czyli jak sprawdzić układ wspomagania hamulcowego. Nie wiem po co to pinować 
bad_gs - Nie Maj 01, 2016 12:06 Musiałem spać jak to tłumaczyli  Temat do kasacji... by nie śmiecić...
|
