Markzo - Pią Lut 02, 2007 20:04 Temat postu: 2,3:) Witam:) Mam takie malutkie pytanko do Roverkowej Braci:):) otóz od 4 latek mam mojego slicznego RvR'ka i czytam regularnie "nasze"forum:)jednak nie spotkalem sie tu jeszcze z opiniami na temat osiagów Roverka wyposazonego w silnik 2,3:( przynajmniej taki mi sie zdaje:) otóz sa roznie oponie na temat moc/moment ja to powiem tak....BMW 528i(tyle bylo na klapie) zginelo kiedy wsazowka minela 160....moj kuzyn pasjonat wszlekiego rodzaiju dieselkow tez ogormnie zdziwiony kiedy VW Passat 1.9TDI z bodajze 1999/2000r 115koni czy wiecej nie wiem nie dal rady....i nie mowie o starcie bo tu oczywista jest wyzszosc mocy:) auto ma juz 280k km i tym bardziej jestem zdziwiony ze przy takim przebiegu tak syzbko jedzie:) bo ani dymku z tylu ani nic:P tylko pedal w podloge i mocy przybywaj!!:D Pozdrowionka! -- 623 Si Lux // Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl platinium - Pią Lut 02, 2007 20:04 Temat postu: Re: 2,3:) powiem z wlasnego doswiadczenia ze motor 2,3 to totalna porazka mam teraz audi a4 1.8T ktore ma 150 KM i mozna porownac rovera jak by mial 120 KM audi rozpedza sie do 200 tak ze nawet nie trzeba go prosic o to a rovera na tym samym odcinku drogi musialem meczyc i meczyc az okazalo sie ze trzeba hamowac bo konczy sie droga co do audi na tym samym odcinku drogi rozpedzilem do 225 i jeszcze zostalo zeby spokojnie wychamowac tyle co do osiagow rovera z motorem 2,3 pozdrawiam Użytkownik "Markzo" <markzo@wp.pl> napisał w wiadomości news:eq020q$r60$1@host-ip211-14.crowley.pl...
Kio - Pią Lut 02, 2007 20:04 Temat postu: Re: 2,3:) Markzo napisał(a):
Nie wiem czy to to samo, ale kuzyn miał honde prelude 2,0 a teraz ma 2,2  w ich klubie hondowski 2,3 to totalna porażka 
Damian -- Rover 600 SDI '98 ... był Trabant 601s De Lux '82 ~ Głogów ~ Zielona Góra ~ platinium - Pią Lut 02, 2007 20:30 Temat postu: Re: 2,3:)
pewnie ze silnik 2,2 jest duzo lepszy niz 2,3 nawet jak by doplacali to 2,3nie wezme juz nigdy Markzo - Pią Lut 02, 2007 20:53 Temat postu: Re: 2,3:) Witam:) Po pierwsze porownujemy turbo i jednostke wolnossaca:) a po drugie jestem starsznie zaskoczony tym co Pan pisze....bo moj roverek nie ma najmniejszego problemu z predkoscia 200km/h:) i nie trzeba go dusic i dusic:) ma ktos z milych kolegów jakies wykresy mocy z i momentu z chamowni???Pzdr --- Markzo 623 Kio - Pią Lut 02, 2007 21:00 Temat postu: Re: 2,3:) Markzo napisał(a):
No to tylko pozazdrościć Przyznaję, że nie mam 0 doświadczenia z
motorem 2.3, a napisałem tylko to co słyszałem ... Ogólnie klubowicze hondy odradzają ten motor
-- Rover 600 SDI '98 ... był Trabant 601s De Lux '82 ~ Głogów ~ Zielona Góra ~ Kio - Pią Lut 02, 2007 21:22 Temat postu: Re: 2,3:) Kio napisał(a):
pffuuu .. przyznaję się, że MAM 0 doświadczenia
-- Rover 600 SDI '98 ... był Trabant 601s De Lux '82 ~ Głogów ~ Zielona Góra ~ Tomi - Pią Lut 02, 2007 21:58 Temat postu: Re: 2,3:) Użytkownik "platinium" napisał:
Wiesz, jak się porówna 150-konne 1,8T do 2,0T w Miśku EVO, to okazuje się, że samochód z 4 kółkami to raczej dla emeryta, bo się ledwo zbiera z pod świateł (róznica zaledwie 0.2L pojemności). A teraz na serio. Przypuszczam, że zmieniłbyś zdanie, gdyby A4 nie dało rady 623. Te silniki mają zupełnie inną charakterystykę i wymagają innego stylu jazdy. Większy moment obrotowy w niższych obrotach wpływa znacząco na subiektywne odczucia podczas jazdy, ale pomaga to już podczas jazdy, gdy nie musisz redukować. W sytuacji gdy ruszasz n.p. z pod swiateł, obawiam się, że dostałbyś tęgie baty od 623Si. -- Pozdrawiam. =========================== Tomi - Wa-wa były: 214i, 214Si, 620Ti i R25 (1.6 16v) są: 216i Cabrio '95 - British Racing Green, 214Si '97/98 - Old English White, 420D '96 - Flame Red (wszystkie WF....). =========================== Tomi - Pią Lut 02, 2007 22:00 Temat postu: Re: 2,3:) Użytkownik "Kio" napisał:
Tak, głównie ze względu na awaryjność. -- Pozdrawiam. =========================== Tomi - Wa-wa były: 214i, 214Si, 620Ti i R25 (1.6 16v) są: 216i Cabrio '95 - British Racing Green, 214Si '97/98 - Old English White, 420D '96 - Flame Red (wszystkie WF....). =========================== Markzo - Pią Lut 02, 2007 22:05 Temat postu: Re: 2,3:) Panowie:) nie wiem skad taka fala krytyki....:( silniczek ma 280k km i pracuje bezawaryjnie..noic sie nie dzieje i nie psuje:) odiagi ma jak dla mnie b.dobre a jest to moje 31 autko:) mialem VW fordy audi mercedesy renaulty itd.... i naprawde ten jest chyba najlepszym:):) Pozdrawiam -- 623 Si Lux // Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl Kruchy - Pią Lut 02, 2007 23:15 Temat postu: Re: 2,3:)
Tak samo awaryjne jak 1,4 serii K 
Tylko zamiast uszczeli leciala glowica  ale jak zwykle to bywa, jak sie
dba tak sie ma... -- Kruchy R200 Coupe '98; R 416 '93(R.I.P.) Byl R623 '95
Stolica platinium - Sob Lut 03, 2007 09:38 Temat postu: Re: 2,3:)
dokladnie jest tak ze jesli zbyt mocno dokreca sie sroby od dekla zaworow zwlaszcza ta srodkowa to przy ekstremalnych warunkach np. upaly i korki moze zdarzyc sie juz od przebiegu ok 200 tys peka glowica a co najsmieszniejsze jest to takie same pekniecie w kazdej glowicy (tak powiedzial gosc co naprawia glowice w moim przypadku -mowil ze robil juz takie 6 szt. i kazda miala identyczne pekniecie ) moze moje doswiadczenia dlatego zrazily mnie do hondy ale nie tylko ja mam takie zdanie jakie mam. a tak sie ksztaltuja zblizone koszty naprawy dodam tylko ze autko naprawiane bylo przez mojego kolege w dobrym warsztacie ale nie w aso. naprawa glowicy - 1000 uszczelki komplet na gore silnika ok. 500-600 robocizna - ok 500 (do zdjecia glowicy dochodzi jeszcze dokladne czyszczenie silnika bo jak i w ukl. oleju i plynu chlodzacego byl szlam) to tylko koszty takiej naprawy u mnie jeszcze byl naprawiany wal bo obrucila sie panewka to chyba wszystko pozdrawiam Maciej - Sob Lut 03, 2007 13:07 Temat postu: Re: 2,3:)
Ten silnik (Honda H23A3 produkowana w latach 1992-1996) jest odradzany z jednego powodu - w przypadku jakiegokolwiek problemu z ukladem chlodzenia peka glowica. Wada zostala poprawiona w pozniejszych wersjach silnika H23. A co do mojego zdania nt. osiagow silnik H23A3, to mozna spojrzec w moja stopke. :DDD -- Pozdrawiam, Maciek (Wa-wa Wola) R623Si Lux '95 LPG i R827Si '93 LPG był inny R623Si Lux '95 LPG i kilka innych, glownie LPG 
Kruchy - Sob Lut 03, 2007 14:38 Temat postu: Re: 2,3:)
Gdzies kiedys czytalem ze glowica nierowno sie rozgrzewa, z powodu roznicy temperatur wystepuje naprezenie aluminium i w koncu peka. Dziwne ze w wiekszosci przypadkow nastepuje to w okolicach 200 kkm
Ja mialem dwa hondowe serduszka w R, 2,3 i 1,6 i oba sie popsuly Co
prawda nie byly oszczedzane 
Ale jakbym mial zmieniac w przyszlosci samochod a trafila by mi sie w dobrym stanie R623 to bym sie nie zastanawial
A czy na spawanie glowicy dali Ci gwarancje?? Bo jak ja sie pytalem to nikt, jak uslyszal ze to 2,3 Hondy, nie chcial sie za bardzo podjac naprawy. -- Kruchy R200 Coupe '98; R 416 '93(R.I.P.) Stolica platinium - Sob Lut 03, 2007 15:47 Temat postu: Re: 2,3:)
tak dali warsztat w ktorym naprawiaja glowice itp miesci sie na terespolskiej w wawie niedaleko wiatraka xavier - Sob Lut 03, 2007 18:29 Temat postu: Re: 2,3:) Tomi wrote:
ojj tak japonskie serduszka sie wysoko kreca;)..dawaj te Twoje audi:] pozdr -- Nowy Sącz FLAME RED 620Si ltd + sekwencja // Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl ADAM1 - Sob Lut 03, 2007 23:50 Temat postu: Re: 2,3:) "platinium" <plati@a4-klub.pl> schreef in bericht news:eq0419$rub$1@host-ip211-14.crowley.pl...
Czemu nie poruwnasz swojego audi do R620Ti?????????? Oba sa doladowane Pozdr -- Adam R 618`97 Haga http://skocz.pl/cpfs platinium - Nie Lut 04, 2007 01:37 Temat postu: Re: 2,3:)
porownanie 623 160 koni z 1.8t 150 koni, a ty dales przyklad tak jak bym powiedzial porownaj tt 225 konna z 620 ti przeciez to wiadomy wynik. a jesli ktos by byl chetny sie spawdzic 623 z moim a4 to bardzo prosze ale z wawy i okolic ADAM1 - Nie Lut 04, 2007 12:44 Temat postu: Re: 2,3:) "platinium" <plati@a4-klub.pl> schreef in bericht news:eq3eft$bir$1@host-ip211-14.crowley.pl...
To czemu poruwnojesz silnik doladowany z wolnossacym.Porownaj doladowany z doladowanym i R wychodzi do przodu, natomiast A TT jest samochodem sportowym a R 600 to limuzyna Poza tym audi ma silnik z nowszej generacji Pozdr -- Adam R 618`97 Haga http://skocz.pl/cpfs Kruchy - Nie Lut 04, 2007 13:53 Temat postu: Re: 2,3:)
Licznikowe 230, a pojechalby jeszcze troszke
-- Kruchy R200 Coupe '98; R 416 '93(R.I.P.) Stolica Markzo - Nie Lut 04, 2007 14:16 Temat postu: Re: 2,3:) Niestety jestem z okolic rzeszowa i wlasnie skonczylem budowe domu i raczej na pewno nie zagoszcze w Warszawie w najblizszym czasie:( natomiast co do samego 2.3:) slinik jest naprawwde mocny i wytzrymaly:) kilka razy ciągnolem nim przyczepe kempingową N126 i rozpedzilem sie bez problemowo do 120 ale przyczepka juz niebezpiecznie latała po drodze:P kilka razy ciagnol rowniez przyczepy z piaskiem czy weglem(raz nawe 1,4tony) i nie bylo problemow:P wadą jest brak kontroli trakcji(wersja Si Lux?) i przy sliskiej nawierzchni szybki strat graniczy z cudem:( mysle ze ciekawym motywem było by uturbienie tego potworka:P mi jego parametry w zupelnosci wystarczają i jestem z niego bardzo zadowolony:) mam pytanie co do v-max......na zimowych oponkach z indeksem predkosci do 190 na autostradzie spokojnie jechal te 190 ale to nie jest szczyt:) ktos wie ile moze pojechac?? w papierach jets chyba 216 ale nie wierze zeby nie pojechal szybciej:P Pozdrawiam:) ---- markzo 623 Markzo - Nie Lut 04, 2007 15:45 Temat postu: Re: 2,3:) Wow....:P:D no to nie jest zle:):):) Pozdrawiam -- Markzo 623 Si Lux // Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl piter34 - Pon Lut 05, 2007 10:33 Temat postu: Re: 2,3:) Markzo napisał(a):
Wykresy z folderu są na stronie klubowej w galerii poświęconej modelowi R600. Dosyć dobrze oddają charakter jednostki napędowej. -- R620Si Lux '95, był: R214Si '96 + LPG piter34(at)roverki.pl / viceprezes(at)roverki.pl Kraków piter34 - Pon Lut 05, 2007 10:56 Temat postu: Re: 2,3:) platinium napisał(a):
Nie samą mocą żyje auto... -- R620Si Lux '95, był: R214Si '96 + LPG piter34(at)roverki.pl / viceprezes(at)roverki.pl Kraków pietjawawa - Wto Cze 12, 2007 15:28 Witam wszystkich Posiadam autko Honda Prelude z silnikiem 2.2 VTEC H22A a wcześniej siedziało H23A2 który to się wysypywał a konkretnie panewki było już znacznie słychać i olej zaczął pić, nie czekałem jak padnie do końca tylko zrobiłem SWAP na H22A i teraz od roku nic się nie dzieje a takich jak ja na forum www.hondaprelude.pl jest sporo i wiedzą czym śmierdzi H23Ax 1,2,3 a jedyny ratunek to tylko SWAP na H22A. Co do pana który się chwalił AUDI to powiem inaczej, ROVER 620Ti nie będzie miał co robić nawet z AUDI 1.8T 180KM a jak to nie wystarczy to zawsze może postawić się z Preludem 2.2 VTEC H22A 200KM który tym bardziej załatwi sprawę . Ogólnie jestem za Roverer serii 600 bo to nic innego jak Accord w dodatku braciak wczoraj takiego kupił 623 ale jak padnie silnik to będzie SWAP na H22A bo najlepsza jest baza na H22A po tym jak siedziało H23Ax
piter34 - Wto Cze 12, 2007 15:31
W jakiej budzie to 1.8T? Masz na myśli sprint? maciej - Wto Cze 12, 2007 15:33 To prawda. Można jeszcze włożyć F21 - kolega z klubu ćwiczył. A co do samego H23A3 to mam już drugiego R623 z tym silnikiem i na razie żaden nie padł.
Wg warsztatu zajmującego się Hondami to tylko kwestia pilnowania układu chłodzenia.
piter34 - Wto Cze 12, 2007 15:34
F20Z1? maciej - Wto Cze 12, 2007 15:38 Tfu... Oczywiście. Chodziło mi o autko brata Mariusza. pietjawawa - Pon Cze 23, 2008 00:27
A w jakiej tylko sobie zapragniesz, mój sąsiad kupił ostatnio 620Ti i teraz wiem że lepiej to chodzi od audi z silnikiem 1.8T 180KM nawet najlżejszej A3
Chodzi głównie o sprint ale i elastyczność w 620Ti jest bardzo ładna i z każdej prędkości ładnie przyspiesza, w hondzie porównywalnym silnikiem jest H22A i tu akurat za turbo robi VTEC z którym elastyczność też jest przyzwoita. Panowie róbcie jakiś swapik z H23 na H22, jestem ciekaw jak wypadał by z r620ti z r600 H22
maciej - Pon Cze 23, 2008 08:28
Z ogłoszeń są znane takie przypadki.
Najwięcej było w Prelude, ale w R600 też się zdarzały, ale chyba w Klubie nie ma takiego.
Markzo - Pon Cze 23, 2008 13:16 łojoj moj temat ożyl:P znaczy sie R620Ti jest szybszy ok OOOO 1.8T  ja sie aktualnie przymiezam do swapa 2.0T do mojego coupe.... 
pietjawawa - Pon Cze 23, 2008 19:00
A jaki tam teraz silnik siedzi? jeśli hondowska jednostka to lepiej ci jakiegoś VTEC'a wstawi moim zdaniem jeśli roverowska to faktycznie lepsza opcja to 620Ti. Silniki hondy są odwrócone w porównaniu do roverowskich i musiał byś wszystko przekładac. Zerknij nawet na allegro w fotkach roverów i jak są porozmieszczane graty typu pompa ABS itd w wersji z silnikiem hondy jak i z silnikiem rovera. Warto się w ten temat zagłębic żeby nie miec kosztów. Markzo - Pon Cze 23, 2008 19:51 Pietja wiem ze wsio jest na odwrot, w dziale tuningu mechanicznego mam swoj temat dotyczacy przemyslen na temat swapa;) Hondowskiego Vteca wolalbym uniknac...moze to i jedzie i sie kreci wysoko ale moc jest dostepna starsznie wysoko, elastycznosci wlasciwie nie ma, jazda od dolu jest dla silnika nie zdrowa, zaraz leca panewki:/ fajna zabawa dac w palnik na kretej drodze do odcinki ( mam silnik D16A8) i tak od 5-6tys obr to on jedzie jak burza ale nizej nie ma nic....w kazdym malym silniku Hani tak jest....do 5tys sie nic nie dzieje:/ wstawic H22A ciekawa koncepcja...w sumie nie taka glupia:p jest wieszka pojemnosc to i bedzie wieksza elastycznosc przy niksich obrotach:) jak narazie jednak na 1 miejscu jest 2.0T16 mady by Powertrain:P zobacz na youtube.com jak jedzie tomcat z takim motorem:P to jak dla mnie nie jest juz szybko jezdzace autko ale niskoprzelatujacy zapier**** 
pietjawawa - Wto Lip 01, 2008 22:56 Rover 220Ti http://www.youtube.com/wa...feature=related Civic z silnikiem H22 http://www.youtube.com/wa...feature=related osobiście bym się skusił na H22 mimo że oba silniki dysponują taką samą mocą lecz innym momentem na korzyść R to jednak H22 lepiej sobie radzi. Mój sąsiad ma 620Ti skrzynia Torsen a ja mam prelude H22 JDM skrzynia bez szpery, masa mojej preli 1300KG porównywalna z roverem 1330KG a jednak różnica jest widoczna na korzyść H. Moim zdaniem powinieneś sobie zapodać takie H22. 1. sporo ostatnio tych silników na allegro jak i na forum www.hondaprelude.pl 2. ewentualne części zamienne dostępne od ręki w każdej większej sieci sklepów z częściami motoryzacyjnymi Japan Cars, Inter Cars, a co do silnika 2.0T to bym tak nie powiedział (kolega szukał kabli zapłonowych i dopiero przez serwis dostał czekając na nie tydzień, IC nie miał w oferci) 3. Późniejsze modyfikacje silnika są łatwiejsze (dużo osób zna ten silnik i na wielu forach opisują jak można je modyfikować i jakie to przynosi efekty). 2.0Ti ni bardzo da się podnieść moc bo trzeba go zakuwać, chyba że się mylę to mnie poprawcie a jeśli trzeba to równie dobrze można zrobić H22 turbo bo wyjdzie ten sam koszt albo i mniejszy (większa dostępność części). Ale się rozpisałem
Pozdrawiam Edit: wiele elementów zostanie ci pod maską w tym samym miejscu jeżeli zdecydujesz się na H22 (i znów mniejsze koszta) kwiatekt11 - Wto Lip 01, 2008 23:30 Jakieś bajki z tymi kablami, ostatnio kupiłem bez problemu mieli w katalogach z częściami tez niema najmniejszego problemu do silnika. Co do podnoszenia mocy to ten silnik ma dany zapas i można go podkręcić, w Anglii jak byłem to gość miał 2.0 ti i 270 koni bez kucia jak to długo chodziło to nie wiem ale sie da. pietjawawa - Sro Lip 02, 2008 00:25 "W przeciwieństwie do innych turbodoładowanych dwulitrowych silników produkowanych w tamtym okresie, jednostka T16 nie może być jednak w łatwy i tani sposób modyfikowana w celu uzyskania większej mocy. Jest to spowodowane tym, że elementy silnika nie zostały zaprojektowane do przyjmowania obciążeń większych niż te przewidziane przez producenta" Tekst skopiowany z waszej strony http://www.roverki.pl/article.php?sid=421 Co do kabli to mówię to co sam na oczy widziałem i z palca sobie nie wyssałem jeździłem z kolegą osobiście więc wiem co piszę. Podobna sytuacja była z chłodnicą i w końcu kolega kupił chłodnice od rovera 620 TD w której zalepił 2 otwory na czujniki. Z resztą części typu klocki, tarcze, rozrząd, świece, kopułka, filtr powietrza nie było problemu wszystko od ręki i za nie duże pieniądze. dobryziom - Sro Lip 02, 2008 08:24 Ten artykuł to jakaś bzdura z tego silnika 270 robi sie na miękko jedyne co może sie sypnąć to skrzynia jeśli nie była od nowości zregenerowana. Podnoszenie mocy wymaga wywalenia: EBC i założenie mbc , modyfikacja wydechu, dolotu, większy IC. Możemy liczyć na wzrost o 50Km zależnie od doładowania. Co do kabli faktycznie mailem lekki przestój bo na wybrane przeze mnie NGK w intercarsie musiałem poczekać 2 dni 
pjetiawawa "W przeciwieństwie do innych turbodoładowanych dwulitrowych silników produkowanych w tamtym okresie, jednostka T16 nie może być jednak w łatwy i tani sposób modyfikowana w celu uzyskania większej mocy. Jest to spowodowane tym, że elementy silnika nie zostały zaprojektowane do przyjmowania obciążeń większych niż te przewidziane przez producenta" pamiętaj ze każdy samochód jest liczony z zapasem od 10-25% KRYS - Nie Lip 06, 2008 07:51 pietjawawa VS dobryziom ??????
Obstawiam R bo co turbo to turbo 
pietjawawa - Nie Lip 06, 2008 23:46
Nie masz co obstawiać bo z samych danych fabrycznych widać że R220Ti ma 6.5 do 100 a prela JDM ma 6.9 więc wynik znany. Trzeba by postawić jakąś Honde która ma podobną masę i moc. U mnie na forum PTP był kiedyś Cif z silnikiem H22 200KM który do paczki kręcił się w 5.2s więc to był by odpowiedni rywal z tym że to nie jest autko stokowe bo taki silnik w żadnym cifie nie występował. Najbliższą konkurencją może być integra type-r 98r JDM który do paczki przyspiesza w 6.2-6.3 i to z silnika 1.8. Dla preli nie ma konkurencyjnego autka z Marki Rover w tej samej klasie, najbliższe auto to R600 ale to i tak nie to samo bo prela to sportowe coupe a R600 to autko rodzinne z dosyć dobrym potencjałem. To że turbo to też żadna zajwka na dłuższą metę, weź sobie dwa autka marka nie istotna z którego jedno to np Turbo 300KM a drugie to mocne N/A 300KM i wystartuj te autka na jakimś torze, jak ci się turbo nagrzeje to tracisz moc a N/A poleci dalej i niech nikt nie mówi że tak nie jest bo to znany problem np w Subaru, Mitsubishi, Nissan itd. Ewentualnie leć w trasie na pełnej klepie to zobaczymy czy długo turbo będzie dmuchało z pełną mocą, w końcu spuchnie. Panowie czy tak czy siak to nie chcę w żaden sposób obrażać bądź poniżać marki Rover ale wy chyba odbieracie to inaczej, dla mnie Rover z lat 90 to dziecko Hondy i bardzo lubię te autka. Markzo - Pon Lip 07, 2008 08:20 Dokladnie Pietja, to sa dwa zupelnie rozne auta i nie mozna ich porownywac:) jesli mowi o R200 Coupe "Tomcat" z silnikiem 2.0T to chyba raczej produkt Rovera w 99% (wntrze jak concerto?) jednak auto samo w sobie jest genilane, mimo 12 lat wyglada poporstu ekstra i tu sie zgodzisz prawda?:) nieraz wiecej ludzi oglada sie za moim tomciem niz za jakas nowa furka, bo tych autek jest bardzoooo malo:) ja sie bron Boże nie obrazam i szczerze to nie obchodzi mnie co siedzi pod "skrupa" ROvera, ma znaczek Rovera na klapie to jest to Roverek i kropka 
dobryziom - Pon Lip 07, 2008 08:44
mam parę pytań 1. co to jest prela JDM ??? z tego co kojarzę oznaczenie jest używane albo do określenia pewnego stylu jakim są Tuningowane auta japońskie ewentualnie co przestało spełniać już swoje znaczenie określenie samochodów na rynek krajowy (japoński) Japanese Domestic Marke... żadne z powyższych nie określa żadnego modelu Preludy... 2. prela JDM ma 6.9 więc wynik znany. jeżeli chodzi o jednostkę 2,2 VTEC 185km źródła podają jakieś 7,1-7,2sek 3. Trzeba by postawić jakąś Honde która ma podobną masę i moc. U mnie na forum PTP był kiedyś Cif z silnikiem H22 200KM który do paczki kręcił się w 5.2s więc to był by odpowiedni rywal z tym że to nie jest autko stokowe bo taki silnik w żadnym cifie nie występował. jaki rywal ? rywal to porównanie samochodów o podobnej mocy i masie a civ robiący 5,2 do paki to jakaś wydmuszka ważąca jakieś 900kg (w optymistycznej opcji)
4. integra type-r 98r w ramach ścisłości 6,7sek do paczki i 190km mocy 5. To że turbo to też żadna zajwka na dłuższą metę częste stwierdzenie osób które nigdy nie miały jednostki turbodoładowanej... i pewnie dlatego tak dużo zagorzałych zwolenników NA zaczęło dmuchać swoje zabawki 
6. jak ci się turbo nagrzeje to tracisz moc a N/A poleci dalej i niech nikt nie mówi że tak nie jest bo to znany problem np w Subaru, Mitsubishi, Nissan itd. ciekawa teoria może nobela dostaniesz
7. Ewentualnie leć w trasie na pełnej klepie to zobaczymy czy długo turbo będzie dmuchało z pełną mocą, w końcu spuchnie. równie ciekawa teoria może i możliwa jeśli odepniesz IC... niestety tez równie nieprawdopodobna bo w Polsce nie ma drogi żebym mógł lecieć dłuższy czas..."na pelnej klepie " cokolwiek to znaczy
Brt - Pon Lip 07, 2008 09:02 ad 7. leciałem ostatnio autostradą A4 (razem jakieś 600km) właściwie na okrągło z prędkością ok 150 - 170km/h i na wskaźniku ciśnienie doładowania było w granicach 0,9 - 1,1 bar a przy przyspieszaniu 1,3 bar i hmm no dojechałem i spadku mocy nie czułem jakoś  Akurat ta teoria sie kupy kompletnie nie trzyma. Powiem wiecej właśnie przy wyższych prędkościach intercooler ma dobre warunki chłodzenia co poprawia efektywnośc pracy turbiny
Tempest - Pon Lip 07, 2008 10:57 no cóż, takiego wskaźnika "barowskiego" jak Brt nie mam, ale też jak jechałem trasą poznańską na Berlin - droga była czysta - i jak jechałem na pełnym gazie przez bardzo długi czas to nie zauważyłem żadnego spadku mocy dobryziom - Pon Lip 07, 2008 11:09 czasem występuje spadek mocy kierującego
Tempest - Pon Lip 07, 2008 11:22
ale wcześniej to było w N/A - teraz turbinka jest i wsio gra i leciutko robi pssss 
chyba będę musiał sobie zamontować takie ustrojstwo jakie ma Barcik bo małe toto a cieszy 
pietjawawa - Pon Lip 07, 2008 13:40
1.Prela JDM to Preluda która występowała na Japoński rynek jak i angielski. 2. 185KM ma prela EDM 2.2 VTEC oznaczenie silnika H22A2 i przyspieszenie 7.1 a JDM ma 200KM i oznaczenie silnika to H22A przyspieszenie 6.9 sam mam silnik od JDM i na hamowni wyszło 197 na wydechu 2" od starego silnika H23A2 160KM więc na wydechu 2,5" powinno wyjść te 200KM. 3. Nie wiem czego tu nie rozumiesz, civ nie był wybebeszony a nawet miał klime ABS elektryke itd. w dodatku napisałem że to autko nie jest stokowe więc odpada jako rywal bo taki silnik nie występował fabrycznie a co do masy to taki civ waży +/- 1100kg. Później dodałem integre Type-R jako najbliższego rywala lecz nadal z mniejszą mocą i pojemnością ale ten fragment tekstu pominąłeś. 4. Po raz kolejny nie przeczytałeś dokładnie co napisałem, dałem jako przykład Integre JDM która silnika 1.8 osiąga moc 200KM http://www.altech.com.pl/wbt/tech/techdata.html zrknij na silniki b18c6 b18c7 oba wystepowały na rynek Japoński i oba mają 200KM na Japońskim paliwie. 5,6,7 Ogólnie ty masz swoje zdanie jak i ja mam swoje zdanie, nabijanie się że dostane nobla nie jest na miejscu bo może tobie brak wiedzy na ten temat, poczytaj trochę na temat minusów aut z turbodoładowaniem i nie pisz mi bzdur że można wymienić IC bo w tym momencie to nie będzie już seryjne, co do utraty mocy to pomyśl co się dzieje z turbosprężarką jak dajesz non stop ogień i jej nie odpuszczasz, skąd się biorą regeneracje turbin itd? brak dostatecznego smarowania i zacierasz turbinę i zarazem związane jest to z utrata mocy. Turbosprężarka daje moc ale to delikatne urządzenie i trzeba o nie dbać, jak będziesz ją kręcił non stop to padnie. Brt - Pon Lip 07, 2008 14:27
No właśnie wtedy ma odpowiedznie smarowanie, a najbardziej dostaje w  jak jej po takiej jeździe nie schłodzisz tylko od razu wyłączysz silnik oraz jak dasz w palnik na zimnym silniku. Gdyby było jak piszesz to nikt by nie stosował turbosprezarek - przykładów na pracę pod ciagłym obciazeniem jest ogrom
KRYS - Pon Lip 07, 2008 14:45 pietjawawa nie denerwuj ty sjebia 
Chyle czoła przed wszystkimi japończykami i sam mam ochotę na 200 sx albo wyzej. Pod maska mam F20Z1 i wiem jaka to niesamowita jednostka i chciałbym w przyszłosci wrzucic H22A a nie roverowe turbo. Ja obstawiłem dobregozioma ale nie wiem w jakim stanie jest jego turbina a i autko rocznikowo pewnie starsze i koniki mogły pouciekac. Silniki H generalnie dobrze trzymają serie Z R600Ti to prela nie ma co robic A jaką mase ma 220 coupe turbo? Bo prelki to chyba coś ok 1300 dobryziom - Pon Lip 07, 2008 14:45
W ramach ścisłości panie ekspercie... 1,2. Jak już to nie Preluda JDM tylko Preluda SiR i nie 200KM tylko 202,7PS 3. porównywanie civa nawet niebebeszonego o wadze poniżej 1100kg z roverem 600Ti prawie 1400kg bardzo ciekawe... integra Type-R tez beznadziejny przykład bo to typowy samochód streetowy nie mówiąc już o wadze... 4. Stronka na temat HONDA ACCORD 1990-1993 ? Nadal czekam na to co to za wersja 200km bo jak dla mnie obie jednostki maja 190 PS... oba mają 200KM na Japońskim paliwie. dobre a na polskim ile maja
5,6,7. Może powinieneś dostać właśnie nobla bo cały świat nie wie o takim wielkim odkryciu przez ciebie które może zmienić bieg motoryzacji podziel sie tym z innymi Czy ja pisałem coś na temat wymiany IC ? nie przypominam sobie... Teorie na temat turbiny bardzo ciekawe... hmm jesteś posiadaczem samochodu z Turbo? pracujesz w regeneracji sprężarek? masz jakakolwiek wiedzę praktyczna z tego zakresu?... trak myślałem...
* jak dajesz sprężarce non stop "ogień" jak ty to mówisz to jeśli sprężarka jest w pełni sprawna oraz cały układ chłodzący oraz smarowania nic sie jej nie dzieje dziwne nie
* regeneracje biorą sie z niewłaściwego eksploatowania tzn. wkręcania na wysokie obroty na zimnym silniku, nie wyhamowaniu wirnika po zakończonej jeździe oraz nie schodzeniu, nieszczelnej instalacji, złej mieszance, kiepskim paliwie itd... itp... * Turbosprężarka daje moc ale to delikatne urządzenie i trzeba o nie dbać, jak będziesz ją kręcił non stop to padnie. obiecuje ze nie będę więcej kręcił sprężarki... sorry ale już nie mogę
PS 4. poczytaj sobie watek chłopaków z SSGarage Honda Civic EG5 B18C6 - prawie jak integra tam wyraźnie widać ze to nie silnik ma 200KM tylko zmiana kolektora to zapewnia... czemu ja wszystkim idę na łatwize:/ PS2 waga Roverka wersja z klima 1185 kg / Stan sprężarki BDB +++
KRYS - Pon Lip 07, 2008 14:57
Jak sie dba tak sie ma
dobryziom - Pon Lip 07, 2008 14:59 no powiedzmy ze starej została tylko muszla zimna
jerzu - Pon Lip 07, 2008 21:12 Kolega coś pisał o puchnięciu, w maju jadąc na zlot do Grodziska od Strykowa do Poznania lecieliśmy cały czas autostradą, wszystkie Turbo (2 benzyny i chyba 4-5 diesli) Średnia prędkość ok 180 i nie zauważyłem żeby cokolwiek puchło... Co do silników Hondy to jest to dla mnie coś pięknego Po Roverku chciałem Prelude i wiele czytałem o silniku H22A Piękna sprawa, tak samo jak większość z VTECiem czyli B16A2 lub B18C4/6 Autko wysoko kręcisz i tam masz dopiero moc... W silniku z Turbo masz już tą moc trochę niżej Najłatwiej ocenić co jest lepsze przez wyścig równoległy
piter34 - Wto Lip 08, 2008 11:13
Artykuł jest żywcem wzięty stąd: http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_T-Series_engine widzę, że zawartość tego artykułu się zmieniła i informacja jest uzupełniona i bardziej konkretna:
[ Dodano: Wto Lip 08, 2008 12:18 ]
Przecież kolega napisał, że to nie jest "rywal" [ Dodano: Wto Lip 08, 2008 12:19 ]
Staraj się pisać bez tych naładowanych emocjami przytyków.
Prowokujesz. 
dobryziom - Wto Lip 08, 2008 11:50
Co nie zmienia faktu ze wikipednia jest mało wiarygodnym źródłem
[ Dodano: Wto Lip 08, 2008 12:18 ]
To po co w ogóle o tym pisać... bez sensu [ Dodano: Wto Lip 08, 2008 12:19 ]
Pewnie ze prowokuje bo nie lubię jak ktoś pisze bajki albo ze coś tam kiedyś gdzieś słyszał i powtarza niesprawdzone...jak by każdy tak tylko przytakiwał główką to nadal byśmy myśleli ze ziemia jest płaska
piter34 - Wto Lip 08, 2008 13:25
Zwróć uwagę na przypisy w Wikipedii. Tego się nie pisze z głowy, tylko na podstawie źródeł. Zacytowany fragment ma na dole przypis do konkretnego źródła.
To nie prowokuj, bo za to ostrzeżenia na tym forum się daje.
Dyskutujmy tutaj merytorycznie i na poziomie. Kolega wycieczek personalnych nie robił do Ciebie przecież.
Można się z kimś nie zgadzać i jednocześnie nie obrażać go pisząc z lekceważącym tonem.
[ Dodano: Wto Lip 08, 2008 14:26 ] Jakie masz ciśnienie doładowania (w porównaniu do seryjnego) w swoim Tomcacie? dobryziom - Wto Lip 08, 2008 13:34 Piter przecież dobrze wiesz że połowa informacji na wikipedi mija sie z prawda, bo każdy może umieścić te informacje a umieszczenie źródła równie dobrze może być linkiem do mojego blogu, profilu na gronie czy czego tam sobie chcesz wiec warto podchodzić do tych informacji z ostrożnością
Konstruktywna krytyka zawsze jest na miejscu Poza tym tu nic osobistego nie było chodzi o rozwiązanie problemu i rozwianie wątpliwości luz blus
w porównaniu do seryjnego zwiększone
piter34 - Wto Lip 08, 2008 13:37
Grubo przesadzasz 
Podchodzę z ostrożnością i nie uważam Wikipedii jako wykładni ostatecznej, jednak nie zgadzam się z Twoim pierwszym zdaniem. Zrób test i spróbuj dopisać jakąś bzdurę do losowo wybranej strony, a potem sprawdź jak szybko zniknie.
[ Dodano: Wto Lip 08, 2008 14:37 ]
Dużo? dobryziom - Wto Lip 08, 2008 13:48 Howard Webb ponad pół dnia sie trzymał na wiki całkiem sporo
Oki może przesadziłem ale wiki jest jedną ze stron w której sprawdzam w ostatniej kolejności jeśli mam wybór bo bez sensu jest szukanie czegoś i późniejszą weryfikacja czy to na pewno prawda? trochę tak od d py strony
Co do doładowania w serii jest 7 PSI teraz mam ustawione 11PSI i chodzi wszystko rewelka w tym miesiącu będzie 15 PSI jeśli czas pozwoli... a może i więcej 17PSI zobaczymy czy AFR się nie popsuje i jak reszta będzie reagowała na wzrost... marsel88 - Sob Wrz 06, 2008 19:13 Witam, Niestety w moim potworku też poleciała głowica.. ale proszę was bardzo, nie którzy nie piszcie bajeczek.. 1.8t ze stajni vw musi jeszcze mieć żagiel może wtedy mnie łyknie ze świateł:) michone - Sob Wrz 06, 2008 19:56
nie uogólniaj... bo byly wersje : 1.8 T 150KM (110kW) 210Nm 1.8 T 180KM (132kW) 235Nm 1.8 T 209KM (154kW) 270Nm (wersja S3) 1.8 T 224KM (162kW) 280Nm (wersja S3) i np z audi a3 ktora wazy 1300kg mialbys spore problemy... Markzo - Sob Wrz 06, 2008 20:00 niby tak ale to jednak wolnossący silnik:) który zapierdziela aż miło:) a wystarzczy 2.0T w 600 i 1.8t ma pozamiatane;) michone - Sob Wrz 06, 2008 20:04
Markzo - Sob Wrz 06, 2008 21:16 przecież S3 to nie ma za wiele z A3 wspolnego:) wiem bo kolega miał:) ktos pisał że 620Ti zamiata A3 jakies najlżejsze i to z każdego startu czy z rolki czy z kreski:) marsel88 - Nie Wrz 07, 2008 09:13 Może uogólniam. Raz zdarzył mi się Pasek 1.8T a raz A4 1.8 T. Nie pytałem właścicieli jakie moce mają pod maską. Faktem jest że Roverek był szybszy. kamil_luczak - Nie Wrz 07, 2008 11:22 Powiem tak. Mysle ze do 100kmh 620T nie bedzie szybsze niz S3. Ja swoim R jak sie ustawialem z kumpla S3 200KM ( z malym hakiem ) to dostawalem baty do 100kmh, pozniej go wyprzedzalem. Niestety naped na 4 kola robi swoje, wystarczy strzal z 6tys i duzo potecjalnie mocniejszych przeciwnikow zostaje w tyle. Pozniej czterolapy robia sie wolne, np impreza WRX czy nawet STI, na autostradzie moze ja skopac byle golf gti po programie. Konrad_Zr160 - Sro Wrz 17, 2008 15:10 Tak tylko wez jeszcze pod uwage koszty uzytkowania i jezdzenia ciezkim uturbionym 4 x 4 made in germany o takich parametrach. W wiekszosci przypadkow w codzienniej jezdzie nie ma potrzeby posiadania takiego czegos. Zeszperowane FWD 1100 kilowe auto przy 200 koniach rozprawi sie z wiekszoscia tego typu samochodow tak jak zauwazyles. Wszystko zalezy do czego chcesz miec autko. Ja chce np. miec fajne autko do jazdy na codzien i dodatkowo bardzo szybkie w zakrecie przy zachowaniu sensownych spalan a nie mistrza prostej na autostrade z silnikim gigantycznym o spalaniu 30 litrow jak sie wcisnie porzadnie gaz. Co do 1.8T jakos nie wiem ale jezdze juz ponad 12 lat roznymi autami i nigdy nie dostalem batow od takiego autka w serii. Juz mazda mx-3 130 konna z lekkimi modami rozprawiala sie z tym na dzien dobry bez problemu. Uwazam, ze sa to przecenione silniki. Sugerujac sie tym co dzieje sie w sporcie powaznym motorowym. Zadny powazny samochod nie jest oparty o te konstrukcje. Nikt Ci tez tego nie powie, ze wiekszosc podkrecen tego silnika takich mocniejszych konczy sie jego zniszczeniem. O tym oczywiscie sza bo jak wiadomo u nas musi sie wmiawiac ludziom ze german jest the best. jerzu - Sro Wrz 17, 2008 15:35 sorry w jakiej budzie ścigałeś się z 1.8T? Konrad_Zr160 - Sro Wrz 17, 2008 17:50 Glownie byly to przewaznie Audi A4 i Passaty. Trafił się raz jeszcze Golf IV ale powtarzam - mowie o calkowitej serii 150 konnej. Wiem, wiem Z cupra 180 konna nie mialbym szans zapewne. Pozdr.
jerzu - Sro Wrz 17, 2008 20:14 ciekaw jestem jakby wyglądał pojedynek MG ZR z A3 1.8T Szkoda że w Łodzi nie ma nikt ZR
Konrad_Zr160 - Czw Wrz 18, 2008 09:50 Pewnie bedzie mozliwosc kiedys porownania tego - sam jeszcze nie mialem okazji Smiem twierdzic czytajac suche dane i tym co widze mniej wiecej jezdzac swoim autkiem po Krakowie ze do 100 nie mialbys jakiejkolwiek szansy, chyba nawet przy 180 koniach nie dalbys mi rady. Przy wysokich predkosciach sytuacja moze byc inna. Powiedzmy jak przysadzisz przy 150 km/h to moze byc tak ze faktycznie mi odjedzie taka turbina mocna. Generalnie troche slabo startuja z miejsca 1.8T bo problemy z trakcja - nie ma nie ma nic - nagle boost i mielimy kola - owszem ESP ale to nie to samo co lekka fajna szlifierka N/A. Duzo zalezy od tego jak uda sie zmienic bieg, jaki jest overall stan techniczny autek itp. Generalnie do 100 nie potrzeba wcale turbo i fajne lekkie N/A z dobra trakcja potrafi sobie poradzic calkiem calkiem w jezdzie codziennej. Ostatnio porownywalem swoje autko z kreski do seryjnej Corollki TS 195 koni kolegi i dalem jej rade bez trudu do 100 a myslalem, ze mi gosciu odjedzie w kosmos - probe robilismy kilkakrotnie na suchym. Z rolkami jest dziwnie bo producent podaje niby 8.2 do 100. Chlopaki nieraz ponizej 7 nawet maja. Sadze, ze realnie ona ma z 7,4 - 7,5. Mam u siebie narazie tylko zrobiony porzadny dolot, wydech, bardziej brutalne sprzeglo, docisk, dobre kable WN i ok. -20 kilo w stosunku do serii. W najblizszych planach jest quickshifter oraz urwanie ok. 7 kilogramow kolejnych na akumulatorze takze sadze bedzie jeszcze minialnie lepiej i chetniej rwalo do przodu. Nie mierzylem jeszcze autka gtechem takze nie bede ryzykowal podajac wyimaginowanych cyferek ale subiektywnie tak jest szybko i pogonisz nawet slabe wrx okularniki bez trudu. Pozdrawiam
|
