Cherman - Czw Kwi 05, 2007 10:56 Temat postu: [R45] Uszczelniacz koła pasowego Hejka, Dziś przy okazji okresowych badań technicznych, badający zauważył plamę ślady oleju poniżej koła pasowego w moim R. Zasugerował wymianę uszczelniacza. Na początku stycznia wymieniałem rozrząd wraz z uszczelniaczami i uszczelką pod głowicą. Wydaje mi się, że mój mechanik (mam do niego jako takie zaufanie) zauważyłby nieszczelny uszczelniacz koła pasowego. Poza tym nie widziałem pod autem żadnych plam oleju, a i z silnika nie ubywa go w niepokojących ilościach (po 10 tyś km od wymiany oleju musiałem dolać około 0,5 litra do osiągnięcia normalnego poziomu). Stąd moje pytanie, czy możliwe jest, że ślady oleju dziś odnalezione pochodzą jeszcze od czasu wymiany (podczas pracy mechanika mogło się przecież zdarzyć, że coś gdzieś mu tam skapło)? Jeśli radzilibyście jednak wymianę, to ile to powinno kosztować? ROVERO: doposuj poj. silnika oraz rocznik do tematu. piter34 - Czw Kwi 05, 2007 10:59 Rozumiem, że wyciek ja na dole przy wale korbowym od strony rozrządu...? sTERYD - Czw Kwi 05, 2007 11:11 a może źródło wycieku jest troszkę gdzie indziej... U mnie też to wygląda tak jakby ciekło z uszczelniacza wału korbowego, (w ogóle cały tamten bok jest lekko zachlapany), a winien był niedokońca szczelny układ wspomagania... Jeśli chodzi o koszty wymiany to chyba tyle samo co rozrząd, bo w praktyce chyba ta sama robota 
Cherman - Czw Kwi 05, 2007 11:17 Dokładnie. Troszkę oleju jest na przewodach, które pod nim biegną. Tylko, czy to jest nowy wyciek, czy zabrudzenia pozostały po "brudnej" wymianie rozrządu i uszczelki pod głowica - tego nie wiem. podczas postoju w garażu nie zauważyłem zadnej plamy pod samochodem. Ubytek oleju też nie wydaje mi się jakiś bardzo potężny (około 1,5 litra na 10 tyś km - no chyba, że to za dużo). Podobna plama jest pod linią uszczelki pod głowicą, ale ta pojawiła się dopiero po wymianie uszczelki, więc co do tej plamy, jestem pewien, że to podczas wymiany się zabrudziło. A pojawiła się nagle... to znaczy była od mamentu odebrania auta od mechanika. [ Dodano: Czw Kwi 05, 2007 12:23 pm ] Tyle samo co rozrząd...  Niefajnie. Ale najpierw sprawdze to wspomaganie. A co do zużycia oleju, to jak to powinno wyglądać? Czy to prawda, że silnik nieco oleju zawsze spala, a jeśli tak, to jakie są rozsądne ilości?
sTERYD - Czw Kwi 05, 2007 11:47
to prawda jesli chodzi o ilość to 1,5 litra na 10kkm to nie jest tak strasznie (na grupach jeszcze coś ktoś mówił,że graniczna ilość to 1l/1kkm), ale pewnie jakby znikało mniej też byś nie narzekał 
AndrewS - Czw Kwi 05, 2007 20:31 moja rada to powycierac wszystko dokladnie np. szmatka z benzyna, potem jezdzic i obserwowac moze tak byc ze przy wymianie rozrzadu wymienione byly uszczelniacze na walkach rozrzadu a teraz wyciek jest na uszczelniaczu na wale korbowym Cherman - Czw Kwi 05, 2007 20:59 Na rachunku z wymiany rozrządu i uszczelki mam takie pozycje: 1. Zestaw uszczelek głowica 2. Olej silnikowy 3. Filtr oleju 4. F. Pow 5. Uszczelniasz P. Wału 6. Zestaw rozrządu 7. Planowanie głowicy 8. Docieranie gniazd zaworów 9. Kpl. uszczelniaczy zaworów 10. Koncentrat chłodniczy 11. Pompa wody Czy w tych punktach jest gdzieś uszczelniacz koła pasowego? Nie wszystkie są dla mnie jasne (jak na przykład punkty 4,5,9). Dodatkowo nie wiem co znaczy 7 i 8. Oddając auto do mechanika sądziłem, że zrobi wszystko co należy... ja sam się nie znam . Czy na tej liście jest coś z tego o czym piszecie?
AndrewS - Czw Kwi 05, 2007 21:16
wychodzi na to ze jest, wlasnie pod punktem 5 czytajac to widze ze podeszli do tego solidnie punktu 4 tez jakos nie moge rozszyfrowac punkt 9 to sa uszczelniacze zaworowe w przypadku ich zuzycia stwardnienia gumy, olej przedostaje sie do komory spalania, przez co przy odpaleniu zimnego silnika po dluzszym postoju, leci chmurka niebieskiego dymu punkt 7 to oborobka przylgni glowicy ktora styka sie z uszczelka glowicy, powierzchnia ta musi byc rowna i czysta bez zadnych wzerow planowanie daje mozliwosc skorygowania nieplaskosci glowicy lub np. zlikiwdowania wzerow planoawnie nie zawsze jest konieczne czasami wystarczy ja tylko starannie oczyscic planowanie wykonuje sie na specjalnej szlifierce max planowanie w/g serwisowki w przypadku silnikow serii K to max 0,2 mm punkt 8 polega na wzajemnym spasowaniu czyli dotarciu gniazd zaworow i przylgni zaworowej te elementy musza miec idealna szczelnosc na calej powierzchni od tego miedzy innymi zalezy cisnienie sprezania w przypadku kiedy zawor jest nie do konca szczelny moze z czasem sie wypalic Cherman - Czw Kwi 05, 2007 21:21
Czyli moje podejrzenia o brudzie na silniku się sprawdzają. Wychodzi na to, że plama przy kole pasowym jest stara i nie pochodzi zwycieku tylko niechlujności mechaników. Cieszy mnie to niezmiernie. Co do punktu 4. to chyba filtr powietrza... tylko po co to tak szyfrować... Dzieki wielkie. Podniosłeś mnie na duchu. Paul - Czw Kwi 05, 2007 21:46
IMHO to filtr powietrza 
|
