Forum Klubu ROVERki.pl Tuning mechaniczny - Sterowanie silnikiem K16 za pomocą SMT6 i problem... Qrekk - Pią Paź 12, 2007 13:09 Temat postu: Sterowanie silnikiem K16 za pomocą SMT6 i problem... Witam wszystkich. Poszukuję jakichkolwiek informacji na temat silnika K16 1.4 (z poldolota) i komputera do niego. Oryginalna jednostka sterująca ma oznaczenie "mkc 101610". Dokładnie chodzi mi o to, czy jest w sprzedaży jakiś komputer (lub inne urządzenie), które umożliwia pełną modyfikację map spalania i parametrów pracy? Sprzęt potrzebny jest na hamownię silnikową do badań. Jeśli napisałem coś głupiego to nie bijcie... tylko przetłumaczcie kolin - Pią Paź 12, 2007 14:34 Qrekk napisał/a: Dokładnie chodzi mi o to, czy jest w sprzedaży jakiś komputer (lub inne urządzenie), które umożliwia pełną modyfikację map spalania i parametrów pracy? Sprzęt potrzebny jest na hamownię silnikową do badań. Wystroić silnik można za pomocą SMTP 6 lub 7 ECUmaster itp Senn - Pią Paź 12, 2007 21:23 Na goraco polecam dwa komputery 1. Emerald -> http://www.emeraldm3d.com/ 2. Lumenition -> http://www.lumenition.com/new/main.php Niestety są to drogie jak na polską kieszeń podzespoły, ale dają ogromne mozliwosci. Qrekk - Sro Paź 17, 2007 19:26 Z tego co się na razie orientowałem większe możliwości daje chyba Ecu Master niz SMT. Ale jeszcze zobaczę... Chciałbym jeszcze wiedzieć czy jesteście pewni, że każdy z tych sprzętów można podpiąć do seryjnego kompa? Bardzo wam chciałem podziękować za sugestie Jeśli będę miał jeszcze jakieś pytania to będę odgrzewał temat... kolin - Pią Paź 19, 2007 10:31 Mój kolega podpinał SMTP pod seryjne ECU do Forda...bo stroił,jak wałki wkładał Qrekk - Sro Lis 21, 2007 21:27 Tak więc ostatecznie stroję przez SMT6, ale mam jeden problem: Mianowicie wszystko jest pięknie podłączone ale problem jest z ustawieniem obrotów i zapłonu. Mianowicie w silniku K16 na kole zamachowym są 3 brakujące zęby (wszystkich jest 54) ustawione co 120 stopni, jak znaczek mercedesa... Jeśli ktoś stroił SMT z takim wynalazkiem to proszę o podpowiedź jakie ustawienia wprowadzić w komputerze... Nie jest dla mnie jasne jeszcze jedno... skoro są 3 brakujące zęby ustawione w jednakowych odstępach to skąd sterownik wie w którym momencie dać zapłon na pierwszym cylindrze przy rozruchu... Mam pewne podejrzenia, ale żeby nic nie sugerować chciałbym posłuchać waszych opinii. AndrewS - Czw Lis 22, 2007 00:43 a moze te 3 punkty to sa punkty dla immo Senn - Czw Lis 22, 2007 08:36 Qrekk pewny jestes ze masz tylko 3 dziury. Wydaje mi sie ze powinno byc 4. Dwie do sterowania zaplonem i dwie dla immo Qrekk - Czw Lis 22, 2007 16:59 Małe sprostowanie... nie wiem jak liczyliśmy dotychczas... ale sa tylko 2 dziury ustawione co 180 stopni. Nie zmienia to jednak faktu ze SMT głupieje przy jakimkolwiek trybie sterowania zapłonem... Senn - Czw Lis 22, 2007 20:17 No wlasnie popelnilem blad we wczesniejszym poscie bo zapomnialem ze masz silnik z poloneza. Oczywiscie musisz miec dwie dziury. Sa one umiejscowione 90 stopni przed najwyzszym martwym punktem z tego co pamietam. Cztery dziury maja kola w roverkach zakodowanych piter34 - Sro Gru 12, 2007 11:04 Qrekk, udało się to zestroić? mlodyolek - Wto Cze 08, 2010 23:04 No wlasnie udalo sie to wystroic Bo sam nie dlugo bede takie cos robil spider666 - Czw Cze 10, 2010 12:27 jakie można otrzymać zysk mocy na takim silniku jak badałeś dzięki zestrojeniu w tym kompie? mlodyolek - Czw Cze 10, 2010 21:42 ja mam 1.8 K16 w swoim Polonezie + pare zmodzonych rzeczy, np. uklad wydechowy, kol. ssacy, i przede wszystkim glowica odpowiednio zrobiona i licze na jakies 5 6 Koni wiecej i jakies 15Nm wiecej dzieki SMT6 Bocian_s - Pią Lip 23, 2010 12:59 Właśnie. Nie mogę się w końcu doczekać aż ktoś załozy świnkę do roverka albo poldoroverka... Ciekaw jestem jaki będzie zysk mocy do ceny w porównaniu z moim zestawem. Ostatnie pomiary wykazały 122km i 182Nm ale mam zrypany wydech bo zamiast poprawić to pogorszyłem. Jak na 1,8 N/A z niedłubanym silnikiem to chyba i tak nieźle. hvil - Pią Lip 23, 2010 22:41 Panowie jesteście w Poldoroverkach widzę obcykani, ja mam na etapie prac pewien pojazd i jest dylemat, 2.0 DOHC ze ścierki i ścierowski dyfer z polosiami, czy poldorowerowski sztywny tylny most. Sztywny most jest latwy w zamontowaniu i w jezdzie dwardszy. Jednak mam trzy pytania: 1. Te mosty w polonezach wyją po 100tys. KM podobno wiec czy jest sens na nim cokolwiek stawiać. 2. Jaki najmocniejszy silnik idzie spasować ze skrzynką poldomierza? 3. W którym poldku jest najszerszy sztywny most? Bardzo przepraszam za offtop ale to w sumie polaczone bo co nie wsadze i tak bedzie stalo na świni:-) a wtedy jak wsadze polonezowskie serce bedzie pierwszy zeświiony poldek. mlodyolek - Nie Lip 25, 2010 11:49 1. mozesz stawiac jezeli zespawasz most. 2. jak narazie najmocniejszy silnik jaki widzialem to 1.8 16V z rovera i chyba DOHC Fiata. 3. szerokie mosty byly wkladane od 94r. sztywnych fabryka chyba nie robila. Ja smigam na tylnym zawieszeniu od sierry kombi. Foczes - Nie Lip 25, 2010 23:52 a może mi któryś z kolegów powiedzieć gdzie w WLKP mógłbym wystroić swojego RRR tym SMT6 i za jakie pieniążki ? Bo parę modów jest zrobionych a wystrojenie na pewno przyniosłoby jeszcze lepszy rezultat