jabco - Pon Lis 26, 2007 21:47 Temat postu: [R600] Blos,blos???? Witam!!! Zastanawiam się nad zmianą instalacji gazowej ze zwykłej II gneracji na "BLOSA" w celu zwiekszenia mocy,dynamiki i zmniejszenia spalania.Bardzo dużo czytałem na temat tego wynalazku i z chęcią bym go zamontował w swojej szejsetce.W końcu dolot powietrza byłby normalnej średnicy a nie przytkany mikserem,który bardzo przymula auto.Co wy o tym sądzicie może ma ktoś zamontowaną taką instalkę? piter34 - Pon Gru 03, 2007 14:19
Ja bym się nie mógł pogodzić z faktem, że skład mieszanki nie jest tutaj kontrolowany przez sondę lambda. jabco - Wto Gru 04, 2007 21:04 A ja się nie mogę pogodzić z tym że moje auto oddycha przez słomke 
piter34 - Sro Gru 05, 2007 13:19
Jaki jest koszt blosa? Jaki jest koszt regulacji tego? Jaki jest koszt dawania w łapę na przeglądach kontrolnych w SKP? jabco - Sro Gru 05, 2007 16:23 Blos kosztuje 330zł,regulacja 20zł.A od kiedy to na przeglądzie patrzą na instalacje jaka masz zamontowaną???Interesuje ich tylko ważnśc butli.Jakie łapówki jaki przegląd w jakim ty kraju żyjesz kolego? KRYS - Sro Gru 05, 2007 16:46 Zakładaj zakładaj Dobrze wyreguluj i bedziesz zadowolony Powodzenia - autko twoje odzyje. http://www.hondaaccord.st...topic.php?t=639 piter34 - Sro Gru 05, 2007 16:56
Od kiedy istnieje Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia zabraniające instalowania w samochodach z sondą lambda instalacji gazowych bez elektronicznego sterowania dawką gazu. jak bardzo chcesz, to znajdę nr ustawy, artykułu, punktu/paragrafu.
W takim samym jak Ty... 
jabco - Sro Gru 05, 2007 17:14 Buhahaha a kto na to patrzy??Ja u siebie nie mam katalizatora i do tego zamontuje blosa  Normalnie czeka mnie kryminał 
piter34 - Sro Gru 05, 2007 17:21
Jest to tego zobowiązany diagnosta w SKP.
Nie Ciebie, tylko diagnostę. "Kryminał" oczywiście w cudzysłowiu. Tzn. Ciebie też w sumie, np. po rutynowej kontroli i stwierdzeniu przez panów policjantów braku katalizatora oraz elektroniki sterującej dawką LPG. Zrobisz jak zechcesz, ja tylko ostrzegam jakie są konsekwencje. 
Acha. Konsekwencje są też "środowiskowe". Zatruwasz nam "życie", choć pewnie (sądząc po Twoich wypowiedziach w tym temacie) masz to w d****. 
jabco - Sro Gru 05, 2007 17:26 Ty chyba od Kaczyńskich jesteś
piter34 - Sro Gru 05, 2007 17:35
Widzę, że świetnie się bawisz obrażając użytkowników forum... 
Przykre, niestety prawdziwe. Uważaj tylko, aby nie przegiąć. 
jabco - Sro Gru 05, 2007 18:13 Przepraszam a kogo ja tu obraziłem???Tak świetnie się bawię ale czytając twoje wypowiedzi! maciej - Sro Gru 05, 2007 19:55
Raczej piter34 prezentuje tu normalność, a Ty piszesz, wyrażając, moim zdaniem, przyzwolenie, a wręcz zadowolenie, o tym co jest w tym kraju nienormalne... 
I przy prezentowanym przez Ciebie podejściu długo jeszcze normalne nie będzie.
Właśnie dzięki takiemu podejściu auta w czasie małej stłuczki rozpadają się na pół albo przy mocniejszym wciśnięciu hamulca stają w poprzek drogi. jabco - Sro Gru 05, 2007 20:29 Bez przesady!!!Chciałem się tylko dowiedziec czy ma ktos zamontowanego blosa w roverku i jak mu się on sprawuje.Jak na razie tylko jedna osoba odpowiedziała na moje pytanie. giewu - Sro Gru 05, 2007 20:34
przykre to, ale niestety wygląda na prawdziwe 
przykre to, ale niestety również to wygląda na prawdziwe ... Panowie 
maciej - Sro Gru 05, 2007 20:40
Wygląda na to, że nikt nie ma - było kilka wątków, ale chyba nikt się nie zdecydował, a piter34 zwrócił uwagę, że jest to nielegalne i może narazić Cię na kłopoty. A tak serio, to jak już chcesz zmieniać, to ja bym dołożył inny sterownik i wtryski - wtedy dopiero odzyskasz mocy. 
jabco - Sro Gru 05, 2007 20:45 KRYS dzięki za linka!!! 
blue827 - Sro Gru 05, 2007 22:53 ja mam blosa od niedawna i sprawuje się doskonale, tzn wolne obroty bardzo stabilne, wkręca się żwawo, normalnie przyspiesza, wszystko jak na benzynie, żadnych dziur itp. to co piszą o tym urządzonku w necie to jest prawda. Przedewszystkim ma się prostą instalację, która nie jest zależna od jakichś komputerów, sond, czujników i cholera wie czego jeszcze. Działa to dobrze i to jest najważniejsze. jabco - Czw Gru 06, 2007 16:11 No i oczywiście dolot jest normalnej średnicy 70mm a nie 20mm!!!!!Zaraz po świetach kupuje i zakładam.Jak zamontuje to sie pochwalę wrażeniami i wkleję jakieś fotki
greg_szczytno - Pią Gru 07, 2007 13:27 Jak już chcemy być dokładni to proszę jest to opisane w Dz.U.03.32.262 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia A uszegółowienie w ZAŁĄCZNIK Nr 9 gdzie czytamy § 2. 1. Wyposażenie pojazdu w instalację nie może naruszać parametrów określonych przez producenta pojazdu, a zwłaszcza dotyczących dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu, jego dopuszczalnych nacisków osi oraz położenia środka masy. 2. Wyposażenie pojazdu w instalację nie powinno zakłócać pracy podstawowego zasilania, jeśli pozostało ono w pojeździe. 3. Instalacja powinna działać w sposób prawidłowy i bezpieczny. 4. Prześwit pojazdu nie może ulec zmniejszeniu w wyniku zabudowy instalacji, przy czym żaden z jej elementów nie może znajdować się niżej niż 0,2 m od jezdni, jeśli nie jest chroniony dolną częścią pojazdu położoną poniżej niego w odległości nie większej niż 0,15 m w poziomie z przodu i z boków. 5. Wylot rury wydechowej nie może być skierowany w stronę jakiegokolwiek elementu instalacji. § 3. 1. Instalacja na gaz ziemny (CNG) powinna być projektowana na ciśnienie wynoszące 26 MPa, a na gaz płynny (LPG) - 3,0 MPa. 2. Złącza instalacji, przez które przepływa gaz, powinny znajdować się w miejscach łatwo dostępnych dla kontroli ich szczelności. 3. Przełączanie zasilania powinno być możliwe z pozycji kierującego pojazdem bez konieczności wyłączania silnika. 4. W pojeździe z silnikiem o zapłonie samoczynnym instalacja powinna zagwarantować odcięcie dopływu gazu do silnika po osiągnięciu jego maksymalnej prędkości obrotowej. 5. Kompletację instalacji oraz sposób jej połączenia i umieszczenia w pojeździe określa podmiot, który uzyskał świadectwo homologacji na podstawie danych określonych w świadectwie homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej pojazd do zasilania gazowego. 6. Instalacja powinna być zabezpieczona przed korozją. 7. Budowa instalacji powinna umożliwiać przeprowadzanie badań okresowych. 8. Elementy i zespoły instalacji narażone na mechaniczne uszkodzenia powinny być odpowiednio zabezpieczone. 9. Elementy instalacji nie mogą wystawać poza obrys pojazdu; nie stosuje się to do wlewów paliwa, które mogą wystawać, lecz nie więcej niż o 10 mm. 10. Instalacja nie może utrudniać w sposób istotny dostępu do silnika i innych zespołów. 11. Rozłączenie złącz gazowych instalacji nie powinno być możliwe bez użycia narzędzi; nie stosuje się tego do złącza butla - przewód. 12. Elementy instalacji, w których znajduje się lub przez które przepływa gaz, nie mogą bez pełnego osłonięcia być umieszczone w pomieszczeniu przeznaczonym do przewozu osób; nie stosuje się tego do ścianek zbiornika i przewodów gazowych. 13. Dopływ gazu do układu dolotowego, gdy silnik nie pracuje, oraz po przełączeniu na inne paliwo powinien być zatrzymany; dopuszczalna zwłoka - 2 sekundy. 14. Przez żaden element instalacji, w którym znajduje się gaz, nie może płynąć prąd elektryczny. 15. Układ elektryczny wchodzący w skład instalacji powinien być zabezpieczony przed przeciążeniem i wyposażony co najmniej w jeden bezpiecznik dostępny bez użycia narzędzi. § 4. 1. Zbiorniki (butle) powinny spełniać wymagania określone w warunkach technicznych dozoru technicznego. 2. Zbiorniki (butle) powinny być tak zainstalowane, aby były maksymalnie chronione przed skutkami zderzeń, w tym głównie od przodu i tyłu pojazdu, a w przypadku ich umieszczenia w przestrzeni ładunkowej samochodu ciężarowego powinny być zabezpieczone przed uszkodzeniem ładunkiem oraz przez operacje załadunkowo-wyładunkowe. 3. Zbiorniki na gaz płynny oraz butle powinny być skutecznie osłonięte przed działaniem promieni słonecznych; nie stosuje się do zbiorników homologowanych według serii poprawek 01 do Regulaminu nr 67 EKG ONZ. 4. Mocowanie zbiorników (butli) do pojazdu powinno zabezpieczać przed ich przemieszczeniem przy działaniu na pojazd przyspieszenia wyrażonego iloczynem liczby i przyspieszenia ziemskiego - "g": 1) w przypadku samochodów osobowych i samochodów ciężarowych o dmc do 3,5 t: a) w kierunku wzdłużnym do przodu - 20 g, b) w kierunku poprzecznym - 8 g; 2) w przypadku autobusów o dmc do 5 t i samochodów ciężarowych o dmc od 3,5 t do 12 t: a) w kierunku wzdłużnym do przodu - 10 g, b) w kierunku poprzecznym - 5 g; 3) w przypadku pozostałych autobusów i samochodów ciężarowych: a) w kierunku wzdłużnym do przodu - 6,6 g, b) w kierunku poprzecznym - 5 g. 5. Elementy mocowania oraz części pojazdu przylegające do zbiornika (butli) powinny być oddzielone od niego przekładką elastyczną i nieabsorbującą wilgoci. 6. Zbiorniki powinny być tak umieszczone, aby była możliwość łatwego: 1) odczytu stanu napełnienia; 2) odczytu danych dotyczących oznakowań identyfikacyjnych oraz cech legalizacji (stosuje się to także do butli). 7. Zbiorniki na gaz płynny oraz butle powinny być tak umieszczone, aby w pozycji roboczej wypływ gazu następował w stanie ciekłym. 8. Zabrania się instalowania zbiorników (butli) w części przedniej pojazdu oraz w komorze silnika. 9. W pobliżu zbiorników (butli) nie powinny znajdować się sztywne elementy o ostrych krawędziach. 10. Odległość zbiorników (butli) od układu wydechowego nie może być mniejsza niż 0,1 m, jeśli nie jest zastosowana osłona termiczna. 11. Nie dopuszcza się jakichkolwiek przeróbek zbiornika (butli). 12. Zbiorniki na gaz płynny łączone w zespoły i połączone z jednym przewodem zasilającym powinny być wyposażone w zawory jednokierunkowe i zawory bezpieczeństwa przewodów gazowych. Nie wymaga się stosowania jednokierunkowych zaworów bezpieczeństwa przewodów gazowych, jeśli ciśnienie zwrotne samoczynnego zaworu odcinającego przekracza 0,5 MPa w położeniu zamkniętym. § 5. Wlewy paliwa/zawory do napełniania zbiorników powinny być tak umieszczone, aby było możliwe ich napełnianie z zewnątrz pojazdu lub z komory silnikowej. § 6. 1. Przewody metalowe zastosowane w instalacji powinny być bez szwu, stalowe lub miedziane w odniesieniu do gazu płynnego (LPG) oraz wyłącznie stalowe w odniesieniu do gazu ziemnego (CNG); przewody stalowe powinny być ze stali nierdzewnej lub stali z pokryciem antykorozyjnym; dopuszcza się przewody sztywne wykonane z materiału niemetalowego. 2. Przewody miedziane na całej długości powinny być zabezpieczone osłoną gumową lub z tworzywa sztucznego. 3. Przewody powinny być tak ułożone, aby: 1) mogły być łatwo kontrolowane; 2) nie ocierały się o elementy pojazdu; 3) odległość od układu wydechowego nie była mniejsza niż 0,1 m, jeśli nie stosuje się ekranu termicznego; 4) nie przebiegały w pobliżu miejsc do podnoszenia pojazdu; 5) mocowanie wykluczało ich wibrację. 4. W przypadku braku możliwości spełnienia wymagań określonych w ust. 3 pkt 1, 2 i 5 dopuszcza się odstępstwo dla przewodu łączącego zbiornik z reduktorem, pod warunkiem dodatkowego zabezpieczenia go przed korozją i mechanicznymi uszkodzeniami oraz wentylacji przestrzeni, w której jest umieszczony. 5. Przewody metalowe łączące elementy instalacji, które w czasie eksploatacji pojazdu mogą podlegać wzajemnym przemieszczeniom, powinny być ukształtowane w pętle o promieniu krzywizny dostosowanym do średnicy przewodu. 6. Przewody nie mogą być spawane lub lutowane oraz łączone ciśnieniowymi złączami zatrzaskowymi. 7. Przewody metalowe powinny być łączone za pomocą znormalizowanych złącz z kielichem lub pierścieniem samozaciskającym. Liczba złącz powinna być ograniczona do minimum. 8. Średnica zewnętrzna przewodu sztywnego w zastosowaniu do gazu płynnego nie może przekraczać 12 mm, a grubość jego ścianki powinna wynosić co najmniej 0,8 mm. § 7. 1. Na pracę reduktora nie może wywierać wpływu przyspieszanie bądź opóźnianie ruchu pojazdu. 2. Odległość reduktora od układu wydechowego nie może być mniejsza niż 0,1 m, jeśli nie jest stosowany ekran termiczny. § 8. 1. Zbiorniki zamontowane w przestrzeni zamkniętej pojazdu powinny być umieszczone w gazoszczelnej obudowie całkowitej lub być wyposażone w gazoszczelną obudowę osłaniającą jedynie zawory. W przypadku obudów osłaniających zawory, zbiorniki powinny być fabrycznie do takiego osłonięcia przystosowane. 2. Obudowy całkowite powinny być wyposażone co najmniej w dwa otwory wentylacyjne, a obudowy osłaniające jedynie zawory zbiorników - co najmniej w jeden. Otwór wentylacyjny powinien mieć powierzchnię przekroju dla przepływu gazu nie mniejszą niż 4,5 cm2. Wyloty otworów wentylacyjnych nie mogą być skierowane w stronę układu wydechowego, nie mogą uchodzić do wnęki koła oraz, w przypadku gazu płynnego, powinny być skierowane do dołu. 3. Obudowy osłaniające zawory zbiorników oraz przewody układu przewietrzania obudów powinny wykazywać gazoszczelność przy nadciśnieniu 0,01 MPa. W trakcie próby wymienione elementy nie powinny wykazywać odkształceń, a dopuszczalny wypływ gazu nie powinien przekroczyć 100 cm3/h. 4. Zamykanie obudów powinno być tak urządzone, aby nie istniała możliwość przypadkowego ich otwarcia. § 9. 1. W zależności od daty przystosowania oraz rodzaju gazu (LPG lub CNG) instalacja do zasilania gazem zawiera: 1) Obowiązek uzyskania świadectwa homologacji nie stosuje się jedynie do tych urządzeń i elementów, w których znajduje się gaz, gdy jego ciśnienie robocze nie przekracza 20 kPa. 2) Odpowiadające wymaganiom "00" serii poprawek do Regulaminu nr 67 EKG ONZ. 3) Odpowiadające wymaganiom "01" serii poprawek do Regulaminu nr 67 EKG ONZ. 4) Nie jest wymagany w przypadku zbiornika o oznaczeniu klasy "B". 5) Nie jest wymagany, gdy przepustowość zaworu z lp. 2 przekracza 17,7 m3/min. 6) Nie stosuje się do butli. 7) Wymagana, gdy zbiornik znajduje się w przestrzeni pasażerskiej lub bagażowej. Stosuje się wyłącznie do pojazdów z silnikami zasilanymi sterowanym układem wtrysku paliwa.
9) Dopuszczalny wyłącznie w przypadku zasilania jednopaliwowego. 2. Instalacja do zasilania gazem może zawierać także: 1) w przypadku LPG - części i zespoły służące do poprawy działania silnika, o ile połączone są one z częściami instalacji, w których ciśnienie gazu nie przekracza 20 kPa; 2) zespół zasilania układu ogrzewania przestrzeni pasażerskiej w samochodach ciężarowych, autobusach i samochodach osobowych o dmc powyżej 3,5 t, pod warunkiem że nie jest przez to zakłócone podstawowe działanie instalacji. 3. Elementy i zespoły instalacji wymienione w ust. 1 (poza przewodami sztywnymi wykonanymi z metalu) powinny być homologowane według obowiązującej wersji Regulaminów EKG ONZ dotyczących instalacji do zasilania gazem oraz oznakowane następująco: 1) w przypadku części i zespołów instalacji LPG oznakowanie homologacyjne powinno zawierać: umieszczony w okręgu nr kraju (1 do 47) po literze "E", numer Regulaminu "67R" i numeru serii poprawek "01 (a do dnia montażu 31 marca 2002 r. dopuszcza się serię poprawek 00)" oraz następujący po nim kolejny numer homologacji; 2) w przypadku części i zespołów instalacji CNG oznakowanie homologacyjne powinno zawierać: umieszczony w okręgu nr kraju (1 do 47) po literze "E", numer Regulaminu "110R" i numer serii poprawek "00" oraz następujący po nim kolejny numeru homologacji; 3) przewody sztywne powinny być oznakowane w sposób umożliwiający ich rozpoznanie jako należących do kompletacji homologowanego sposobu montażu. 4. W odniesieniu do pojazdów przystosowanych do zasilania gazem LPG do dnia 30 maja 1999 r. dopuszcza się inne oznakowania bezpieczeństwa. § 10. Pojazd zasilany gazem może być używany po uzyskaniu odpowiedniej adnotacji w dowodzie rejestracyjnym przewidzianej odrębnymi przepisami. Jak nie spełnia któregoś z pkt to niestety niemoże być stosowany w Polsce A diagnosta posługuje się tym Dz.U.03.227.2250 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY1) z dnia 16 grudnia 2003 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach a konkretnie ZAŁĄCZNIK Nr 5 SPOSÓB SPRAWDZANIA PRAWIDŁOWOŚCI PRZYSTOSOWANIA POJAZDU DO ZASILANIA GAZEM PODCZAS PRZEPROWADZANIA BADANIA TECHNICZNEGO Przepisy ogólne § 1. Załącznik określa sposób sprawdzenia prawidłowości przystosowania pojazdu do zasilania gazem płynnym lub ziemnym. § 2. Przed przystąpieniem do właściwego sprawdzenia należy skontrolować: 1) ważność protokołu i decyzji wydanej przez Transportowy Dozór Techniczny (TDT) dotyczącej sprawności zbiornika (butli) do gazu; 2) czy elementy instalacji zasilania gazem płynnym są zaopatrzone w oznakowanie homologacyjne (cecha "E" w kółku); dotyczy to instalacji dopuszczanej po raz pierwszy do ruchu po dniu 30 maja 1999 r., a dla gazu ziemnego po dniu 31 grudnia 2003 r.; przed tymi dniami dopuszcza się inne oznakowanie bezpieczeństwa. Sposób sprawdzenia § 3. Kontrola rozmieszczenia i mocowania na pojeździe elementów instalacji gazowej polega na sprawdzeniu: 1) czy odpowiadają one wymaganiom w tym zakresie, ustalonym w załączniku nr 9 do rozporządzenia o warunkach technicznych; 2) organoleptycznym prawidłowości ich zamocowania. § 4. Kontrola stanu ogólnego instalacji polega na sprawdzeniu: 1) czy zbiornik nie nosi śladów przeróbek; 2) czy przewody metalowe wysokiego ciśnienia są prawidłowo ukształtowane, bez załamań i otarć; 3) czy przewody elastyczne nie wykazują pęknięć, uszkodzeń lub śladów zestarzenia się materiału; 4) czy na końcach przewodów niskiego ciśnienia i wentylacyjnych znajdują się metalowe opaski odpowiednio zaciśnięte; 5) czy w instalacji zasilania gazem ziemnym przed reduktorem znajduje się funkcjonujący wskaźnik ciśnienia gazu o pośrednim przenoszeniu wskazań; 6) stanu technicznego przewodów elektrycznych, doprowadzających prąd do elektrozaworów. § 5. 1. Kontrola szczelności instalacji polega na pokryciu preparatem pieniącym (np. roztworem mydlanym) lub wykrywaczem gazu miejsc połączeń przewodów i elementów instalacji, gniazda zaworu bezpieczeństwa i zaworu napełniania oraz elektrozaworu gazowego. 2. Niedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków gazu, bez względu na to, czy silnik pracuje, czy też nie. § 6. 1. Kontrola działania reduktora polega na sprawdzeniu, czy reduktor nie przepuszcza gazu przy niepracującym silniku; w tym celu należy zdjąć z króćca elastyczny przewód zasilający (niskiego ciśnienia), nasunąć szczelnie na króciec kawałek przewodu, zanurzyć ostrożnie jego koniec w naczyniu z wodą (tak aby nie wytworzyć przeciwciśnienia) i przy przełączniku zasilania ustawionym na zasilanie gazowe obserwować powierzchnię wody. 2. Niedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków gazu, bez względu na to, czy zapłon jest włączony, czy też nie. § 7. 1. Kontrola działania elektrozaworu gazowego (o ile występuje) obejmuje: 1) uruchomienie silnika przy ustawieniu przełącznika na zasilanie gazowe; 2) odłączenie przewodu elektrycznego doprowadzającego prąd do cewki sprawdzanego zaworu. 2. Po wypaleniu resztek gazu z reduktora silnik powinien zatrzymać się. § 8. 1. Kontrola działania elektrozaworu paliwa bazowego (o ile występuje) obejmuje: 1) uruchomienie silnika przy ustawieniu przełącznika na zasilanie paliwem bazowym; 2) odłączenie przewodu elektrycznego doprowadzającego prąd do cewki sprawdzanego zaworu. 2. Po wypaleniu resztek paliwa silnik powinien zatrzymać się. § 9. 1. Kontrola działania zaworu ograniczającego wypływ gazu płynnego obejmuje: 1) odłączenie przewodu wysokiego ciśnienia przy zbiorniku, przy jednoczesnym zamknięciu wypływu gazu z głównego zbiornika; 2) szczelne połączenie końcówek urządzenia do kontroli działania zaworu ograniczającego wypływ gazu ze zbiornikiem i przewodem wysokiego ciśnienia; 3) przełączenie na zasilanie gazowe; 4) obserwację wskazań manometru urządzenia po otwarciu zaworów: zbiornika i urządzenia. 2. Zawór uznaje się za sprawny, jeżeli po wychyleniu się wskazówki manometru urządzenia pod wpływem doprowadzonego ciśnienia gazu nastąpi natychmiastowy zauważalny spadek ciśnienia (zmniejszenie wychylenia wskazówki). § 10. 1. Kontrola działania urządzenia (zaworu) ograniczającego stopień napełnienia zbiornika gazu płynnego obejmuje: 1) sprawdzenie, czy zbiornik jest opróżniony (silnik nie daje się uruchomić po przełączeniu na zasilanie gazowe); 2) napełnienie zbiornika ilością gazu (dm3) odpowiadającą 0,8 pojemności geometrycznej zbiornika. 2. Urządzenie (zawór) uznaje się za sprawny, jeżeli po napełnieniu zbiornika do 0,8 jego pojemności (ust. 1 pkt 2) nastąpi odcięcie dopływu gazu. 3. Podczas kontroli dopuszcza się napełnianie zbiornika gazem najwyżej do 0,85 jego pojemności geometrycznej (w przypadku niesprawności urządzenia (zaworu) ograniczającego). Nadmierną ilość gazu (powyżej 0,8 pojemności geometrycznej zbiornika) należy bezzwłocznie usunąć, wykorzystując pracę silnika pojazdu. 4. Dopuszcza się potwierdzanie sprawności urządzenia (zaworu) ograniczającego stopień napełniania zbiornika gazu płynnego przez pracownika stacji tankowania gazu posiadającego ważne zaświadczenie Transportowego Dozoru Technicznego o ukończeniu odpowiedniego przeszkolenia. § 11. 1. Kontrola szczelności obudowy zbiornika i obudowy zaworów obejmuje: 1) pokrycie preparatem pieniącym miejsc połączeń; 2) wprowadzenie końcówki urządzenia kontrolnego do otworu przewodu wentylacyjnego; jeżeli są dwa otwory, drugi otwór powinien być szczelnie zatkany; 3) doprowadzenie powietrza sprężonego pod ciśnieniem 0,01 MPa. 2. Niedopuszczalne jest pojawienie się pęcherzyków gazu ani widocznych odkształceń elementów. § 12. Wartość emisji zanieczyszczeń gazowych (zadymienia) spalin, zmierzona zgodnie z załącznikiem nr 4 do rozporządzenia, nie może przekraczać dopuszczalnego dla danego pojazdu poziomu, zarówno przy zasilaniu gazem, jak i paliwem bazowym. Ocena wyników § 13. Wynik badania uznaje się za pozytywny, jeżeli podczas kontroli nie stwierdzono żadnego odchylenia od wymagań określonych w załączniku. W moim odczyciu i wiedzy to nielegalne. Skoro tak to śledzisz od strony blosa to i warto od strony prawa. Polecam lekturę. [ Dodano: Pią Gru 07, 2007 13:41 ]
Bo niestety to jest nielegalne Większość gazowników Ci to założy ale co potem hmm. Twoja historia. Z mojej wiedzy to działa ale co z tego.
jabco - Pią Gru 07, 2007 17:32 No akurat tym się nie przejmuje zbytnio.Osiągi i praca silnika jest dla mnie ważniejsza.Czy kiedykolwiek policjant zaglądał wam kiedyś pod maskę?Najczęściej interesują ich diesle i opał.Dla mnie to jest najgorsze bo nie dośc że koleś okrada państwo to jeszcze zatruwa środowisko i niszczy silnik.Nie znam przypadków gdzie za posiadanie blosa zabrali dowód czy otrzymali mandat  .Jestem ciekaw jakie są kary?Nie zapominajmy że blos może byc również podłączony do komputera tyle że bez silniczka krokowego wiec oni zupełnie się zakręcą.Ja u siebie na pewno go zostawię.Muszę na jakimś ogólnym forum poruszyc temat czy były przypadki zabrania dowodu i otrzymania kary.
piter34 - Pią Gru 07, 2007 17:41
Odebranie dowodu i skierowanie na dodatkowe badanie techniczne. A czy tak robią policjanci? Podejrzewam, że raczej nie wiedzą co to jest blos, ale przynajmniej mogą starać się szukać pod maską (jacyś nadgorliwi) silnika krokowego. Ty możesz zamontować atrapę, bo wiem, że takie są...
Podejrzewam, że jeśli były, to jednostkowe... Poza tym z forum internetowych wszystkiego się nie dowiemy. Wielu ludzi zapewne jeździ na blosie i do netu nie zagląda. Większe problemy mogą być przy obowiązkowym badaniu technicznym w SKP. Zaryzykuję stwierdzenie, że co najmniej połowa diagnostów się przyczepi do braku silniczka krokowego i kompa od gazu, a połowa z nich da się nabrać na atrapy. jabco - Pią Gru 07, 2007 18:00 No ja jak byłem ostatnio na przeglądzie to powiem wam że w moim przypadku instalacja gazowa zupełnie go nie interesowała tylko ważnośc butli i stan techniczny samochodu.Jestem przekonany że większośc diagnostów nie ma pojęcia o instalacjach gazowych.Z resztą za "flaszkę" można zdziałac naprawdę wiele w naszym cudownym kraju.Jest również wiele sposobów na zrobienia diagnostę w ... Nie trzeba montowac atrapy krokowego wystarczy z powrotem na czas przeglądu założyc dolot z legalnym mikserem i krokowym!.20mionut roboty
piter34 - Pią Gru 07, 2007 22:18
Jeeezuuu. W jakim kraju ja żyję? 
Flaszka dla diagnosty? Mnie się to w głowie nie mieści.
Ciekawe ilu jest takich, którzy myślą podobnie jak Ty. Słabe hamulce? Dam flaszkę (no może dwie) i się załatwi.
Satysfakcja z ominięcia prawa lub zrobienia diagnosty w "jajo" bezcenna!
jabco - Sob Gru 08, 2007 01:33 Ja tak nie myślę i nie robie!Ja tylko stwierdzam fakty i podaję przykłady jak chłopaki robią w h... diagnostów.Widocznie mało jeszcze widziałeś że dziwi cię tak bardzo. maciej - Sob Gru 08, 2007 11:50
Oj, chyba nie wyczułeś tej subtelnej ironii, podkreślonej dużą ilością smajlejów, w słowach pitera34.
piter34 - Pon Gru 10, 2007 10:37
To co zrobisz jak diagnosta się przyczepi do blosa?
Zrobisz go w &^*&*& biorąc przykład z wspomnianych wyżej "chłopaków"?
Prawda, prawda...
|
