mielony22 - Czw Wrz 25, 2008 20:32 Temat postu: [R416] Świeci się kontrolka ładowania i nie gaśnie mam taki problemik.zaswiecila mi sie kontrolka ladowania (taki czerwony akumulatorek) i nie chce zgasnac.stalo sie to po kreceniu silnika do 7-8 tys obrotow.od tego momentu kontrolka nie gasnie.nawet po odlaczeniu klem akumulatora i poponownym podlaczeniu nic sie z tym nie dzieje.moze ktos mial cos takiego??? atrax - Czw Wrz 25, 2008 21:04 A sprawdzałeś czy jest ładowanie? Moim zdaniem trzeba się zakręcić przy alternatorze. sTERYD - Czw Wrz 25, 2008 21:06 ta kontrolka nie jest w żaden sposób sterowana elektronicznie, więc odłączenie akumulatora nie mogło pomóc 
sprawdź napięcie ładowania, przypuszczam, że albo padły szczotki/regulator napięcia, albo jakaś dziura w kablu od alternatora... coś tam musi być nie tak 
Skiba - Czw Wrz 25, 2008 21:21 Weź zwykły miernik i sprawdź czy masz ładownie, przy włączonym silniku .. ja też stawiam na alternator
mogewszystko - Czw Wrz 25, 2008 23:54 alternator! szczotki, lozysko, cos padlo  raz laduje raz nie albo jest na wykonczeniu, ale dla pewnosci sprawdz kable przy min czesto lubia sie poluzowac
oprawca_1978 - Pią Wrz 26, 2008 08:14 Temat postu: Re: [r416Si '97] swieci sie kontrolka ladowania i nie gasnie
Ojoj, kto kręci silnik tłokowy do 7-8 tys??? Jeśli nie ładuje alternator po podkręceniu silnika do 7-8 rpm - nie dziwię się. Przełożenie alternatora względem silnika to minimum 2:1, to jeśli silnik kręcił się 8 rpm, to alternator miał około 20 tys obr min (!!!) to pona trzysta obr na sek (!!!). Albo rozpadł się wirnik (uzwojenie twornika rozerwało - od siły odśrodkowej) albo po prostu (co najczęściej się dzieje) - podwiesiło szczotki od regulatora napięcia. Jak je podwiesiło - wystarczy puknąć z góry na dół w alternator np. trzonkiem młotka to wtedy szczotki sie odwieszą. Jeśli szczotki zniszczyło - to albo je wymień (można je przelutować z jakiegoś innego regulatora), albo cały regulator wymień pan. Regulus kosztuje około 40 - 50 PLN, ogryginalny, Lucasa. ps. Nie kręć pan tego silnika więcej jak 5 tys. Szkoda niszczyć ten silnik! Brt - Pią Wrz 26, 2008 10:29
przecież seria K spokojnie kreci sie do 7tys. nie rozumiem co mu sie może stać. A alternator jets przygotowany na takie obroty i od obrotów założonych przez producenta nic mu nie będzie. walkie - Pią Wrz 26, 2008 10:40 Ja też stawiam na alternator. U mnie były właśnie takie objawy. Przy obciążeniu na mierniku powinno wyjść między 13 a 14. Jeśli masz mniej to znaczy że alternator nie jest sprawny. I póki co jeździsz tylko na tym co masz w akumulatorze, dopóki jego nie rozładujesz to będziesz jeździć. Potem będziesz miał lipę taką jak ja
[ Dodano: Pią Wrz 26, 2008 10:41 ]
Ale przecież on się od tego nie niszczy. Wręcz on to lubi! 
Jary - Pią Wrz 26, 2008 12:00
A ja na szczotki lub regler 
walkie - Pią Wrz 26, 2008 12:04
A ja nie 
Co więcej, dziś mam z tych powodów właśnie wymieniany alternator.
paff - Pią Wrz 26, 2008 12:36 Ja tez mialem w przeszlosci sytuacje z alternatorem. Po malym test drajwie z panem regulujacym gaz (czyli ostra jazda takze do odcinki co by dobrze dostroic) wyszlo nagle ze swieci sie sygnalizacja ze altek zdycha. Pojechalem do elektryka, on zdemontowal i orzekl wytarty komutator. Zamiast ladowac mi jakis element aftermarketowy albo nabierac mnie na nowy altek zamontowa sprawne bebechy z altka Fiata ( i tu i tu jest Magneti Marelli), jako ze we fiatach zanim altek sie zacznie zuzywac to peknie korpus i po imprezie najczesciej  Tym sposobem za wszystko zaplacilem 150pln i jestem szczesliwy
Po tej naprawie, po raz pierwszy od zakupu auta (XI 2006) okazalo sie ze na akku swieci sie zielona lampka pelnego naladowania. Czyli przez ten czas jezdzilem z niedoladowanym akku. Altek po prostu padl przy tej ostrej jezdzie. Ale bron boze zeby ten silnik nie byl stworzony do jazdy 7000rpm - jest ale logiczne tez jest ze sie szybko zuzyje 
oprawca_1978 - Pią Wrz 26, 2008 12:44
To przecież zwykły, seryjny, turystyczny tłokowy silnik spalinowy! Wiadomo, że nic mu się zaraz nie stanie, ale po jakimś czasie rozwali się! To nie jest wyspecjalizowany silnik wysokoobrotowy z wyścigówki, to seryjny silnik, i to o egzotycznej i wręcz niebezpiecznej konstrukcji (długie śruby, łączące elementy silnika jak kanapkę) dla wyższych prędkości obrotowych. Sporadycznie można przycisnąć, ale nie non stop, bo się rozsypie w kawałki. No, chybaże komuś nie zależy na silniku i może sobie pozwolić na zajechanie do w krótkim okresie czasu. mielony22 - Sob Wrz 27, 2008 13:45 tak wiec panowie alternator to wiem na pewno.zaraz lece dowiem sie dokladnie.na codzien nie krece tak silnika.to byl pierwszy raz.dbam o swoojego roverka bo to cacunio.fakt faktem trzeba co nieco porawic ale jest super.dzieki za tak szybki odzew i pozdro dla wszystkich. McGAJveR - Sob Wrz 27, 2008 14:13 Jeśli Voltomierz pokazał Tobie poniżej 12,6 V to napewno aku jest niedoładowany z winy alternatora... Nominalne napięcie ładowania waha się w granicach 13,6 - 14,1 V Ale wystarczy , że padnie któraś z diod prostowniczych i efekt będzie ten sam... Świecąca się kontrolka i niedoładowany aku... Tak więc w pierwszej kolejności sugerowałbym pomiar napięcia, następnie wzrokowa ocena szczotek i pierścieni komutatora, regulator , a na końcu zespół prostownika napięcia. Jednak to ostatnie to już u dobrego elektryka... FSEbola - Sob Wrz 27, 2008 16:03
takie wahania napiecia sa dla silnikow benzynowych  ?
bo z tego co wiem napewno nie dla DIESLA .... kiedys mialem problem z akternatorem (w Golfie)... i wlasnie napiecie rzedu 13,6-13,8V rozwalilo mi dwa akumulatory ... napiecie rzedu 13,6-13,8V - spadek masy czynnej na okladzinach wskutek NIEDOLADOWANIA akumulatora ..... taki dostalem opis nieuznanej reklamacji podczas mojego niedowierzania sewisant wizualnie pokazal mi co sie dzieje zniedoladowanym akumulatorem nawet w przypadku 13,8 V ogolnie producent ani posrednik czyli sprzedawca, nie uzna reklamacji akumulatora jezeli napiecie podawane z alternatora nie miesic sie w przedziale 14.0 - 14,5V dla akumulatorow ''dieslowskich'' czyli tych powyzej 60Ah... czy nie jest tak samo dla akumulatorow slabszych ?
sTERYD - Sob Wrz 27, 2008 16:50 to nie chodzi o wahania, Mc'GAJveR źle się wyraził chodzi o to, że prawidłowe napięcie ładowania powinno się mieścić w tych granicach FSEbola - Sob Wrz 27, 2008 16:58
no tak ...ale jezeli prawidlowe napiecie ladowania powino miescic sie w granicach ktore podal Mc'GAJveR wiec czemu w instrukcji obslugi i warunkow gwarancji akumulatora napisane jest ze ladowanie to powinno wynosic od 14,0 do 14,5 V 
czy ja moze jakies pojecia tu myle 
McGAJveR - Sob Wrz 27, 2008 17:31 Okazuje się , że co do wartości granicznych to i ja się myliłem... Dolna to na pewno nie mniej niż 13,6V przy 800 RPM Górna to (jak doczytałem) 14,4 V Po szczegóły odsyłam do tego artykułu. Nie chcę się głupio mądrować , więc odsyłam do lektury , która myślę , że wszystkim nam się przyda. (Oby nie!!!) piter34 - Pon Wrz 29, 2008 16:42
Ja odsyłam do karty gwarancyjnej dołączanej do akumulatora. Na karcie aku BOSCH było napisane 13,8-14,3 V
AndrewS - Pią Paź 03, 2008 22:21
owszem ja tez nie lubie go tak wysoko krecic co najwyzej do 6 tys. silnik ten ma bardzo dobry uklad smarowania i duze cisnienie oleju i nie straszne mu wysokie obroty znam osobiscie kolege ktory jezdzi nim bardzo ostro http://pl.youtube.com/watch?v=uQypDChvEXg http://pl.youtube.com/wat...feature=related silnik mimo takiego traktowania ma sie bardzo dobrze Jary - Pią Paź 03, 2008 23:32
I to jest prawidłowe 
Brt - Nie Gru 14, 2008 14:12
Woltomierz
http://sjp.pwn.pl/lista.php?co=woltomierz |
