kwadrat - Nie Gru 21, 2008 14:18 Temat postu: [214 SI 1,4 1997] pompa wspomagania sie zacina......??? Witam Mam taki problem....jak samochodzik jest zimny zaraz po odpaleniu i przy maksymalnym skrecie kierownicy zarowno w 1 jak i w 2 strone kierownica stawia wyrazny opor, przeskakuje i piszczy cos pod maska...... Silnik pochodzil troche i potem ustalo.... Dzis rano mialem to samo, zajzalem pod maske z tata...okazuje sie ze piszczenie to cos z pompa wspomagania, piszczy bo pasek slizga sie na kole na pompie wspomagania, kolo w pompie jakby sie zatrzymuje przy max skrecie kierownicy Opory i przeskakiwanie kierownicy ustaja po kilku minutach chodzenia silnika oraz po kilkukrotnym przkreceniu kierownicy w 1 i w 2 strone, ale piszczy nadal. Ktos cos wie co moze byc tego przyczyna i czemu dzieje sie tak tylko po odpaleniu? Jakies pomysly jak to naprawic? dzieki z gory coldmanns - Nie Gru 21, 2008 14:48 kwadrat, mam tak samo od trzech dni i po głębszych oględzinach doszedłem do wniosku że jest to skuten nie za nowego paska wspomagania (już odrobinę się rozciągnął przez co może być lużniejszy niż powinien być). A dzieje się tak dlatego, iż zrobiło się wilgotno na dworze i zimno. Na pasku zalega wilgoć, która po nocy, bądź dłuższym postoju zamienia się w lód bądź szron. Powoduje to ślizganie się paska i właśnie takie przeskakiwanie kierownicy. Problem ustaje po kilku minutach, ponieważ w komorze silnika robi się cieplej i w/w lód znika. Piszczeć będzie przez jeszcze jakiś czas od odpalenia, ponieważ pasek nadal jest mokry i ma prawo się poślizgać. U mnie po przejechaniu 40km. piszczenie ustało a problemy z obracanie kierownicy znikają po ok 5 minutach. Niczym się nie przejmuj, tylko nie obracaj na gwałt kierownicy na początku, tylko oczekaj aż się uspokoi i będzie git. Jak będziesz miał czas to wymień pasek od wspomagania. Powodzenia i szerokości! [ Dodano: Nie Gru 21, 2008 14:49 ] Aha, dodam jeszcze tylko jedno. Nie tylko pasek się oszrania, lecz popma również, i jej mechanizm może mieć lekkie opory w działaniu dopuki nie odtaje. kwadrat - Nie Gru 21, 2008 14:59 Spoko ale wiesz.... dzis nie bylo szronu ani minusowej temperatury rano 
Pasek nie wydaje sie byc za luzny a pasek slizga sie dlatego ze zacina sie kolo na pompie, kolo sie zatrzymuje a pasek sie kreci i stad to piszczenie
Wilkie dzieki za odpowiedź
Są jeszcze jakieś pomysły? Brt - Nie Gru 21, 2008 15:03 Pompa przy max skręcie kół jest dużo mocniej obciazona przez układ wspomagania, stąd to "blokowanie". kwadrat - Nie Gru 21, 2008 15:30 Myslisz Brt ze ta wilgoc ma tu cos do rzeczy czy po prostu bedzie pompa do wymiany? Mozna ja tak samemu bez wiedzy fachowej rozebac, przyczyscic i nasmarowac? Robil to juz ktos? Brt - Nie Gru 21, 2008 18:03 Nie ruszaj jej, bo z pompą wsio ok. Jeśli juz, to wilgoć właśnie moze działać na pasek i przez to z rana po odpaleniu się ślizga 
coldmanns - Nie Gru 21, 2008 18:24 Brt, masz racje. Tak właśnie jest u mnie 
Paul - Nie Gru 21, 2008 18:51 Też obstawiam luźny/zużyty pasek. Odrobinę za dużo luzu i przy większym obciążeniu będzie się ślizgał. Wilgoć tylko mu w tym pomaga 
kwadrat - Nie Gru 21, 2008 21:24 Panowie prosze sprostujcie mnie jesli sie myle albo jesli moj wiejski rozum tego nie rozumie ale..... po 1 wszyscy pisza ze pasek sie slizga, moze byc luzny itd, po 2 .... ja juz pisalem ze to kolo przy pompie sie zacina przy maksymalnym skrecie, pasek sie po nim slizga i dlatego piszczy, jesli by bylo tak jak piszecie kolo by sie krecilo nie rowno z paskiem i pasek by sie slizgal, ale pasek sie slizga po kole ktore stoi i dlatego slychac piski.,.... czekam na sprostowanie na moj wiejski rozum lol
coldmanns - Nie Gru 21, 2008 21:28 kwadrat, pasek daje za małe tarcie na koło dlatego ślizga się po kole, a koło stoi. Jest wilgotny i się ślizga, a z tego powodu, że jest wilgotny, to nie obraca koła. Ślizga się po nim zamiast je obracać, dlatego też piszczy. TARADAJA - Nie Gru 21, 2008 22:28 Wymień pasek na nowy koszt niewielki a na pewno pomoże  Przy okazji można sprawdzić stan rolki prowadząco- napinającej czy nie wykazuje nadmiernego luzu czy popiskiwania czy zacinania. Sprawdz także ilość oleju w zbiorniczku pompy wspomagania. To tak na marginesie. Przy pełnym skręcie w jedną albo drugą stronę pompa jest maksymalnie obciążona dlatego jeśli masz za luźny pasek to wtedy będzie się ślizgał powodując złudny efekt blokowania pompy  Efekt blokowania będzie również miał miejsce w momencie pełnego skrętu kierownicą i chwilowe go przytrzymanie bo w tym momencie zadziała zawór ciśniniwy pompy.Pamiętaj iż nie wolno trzymać pompy na pełnym obciążeniu dłużej niż 5 selund inaczej uszkodzisz zawór i wewnętrzny mechanizm pompy! Zatem powodzenia 
kwadrat - Nie Gru 21, 2008 23:14 oki doki a czym mozna wytlumaczyc opory kierownicy i jej przeskakiwanie w koncowym etapie skretu ..... tak mnie wiecej jak sie ma 270 stopni do konca 
Paul - Pon Gru 22, 2008 00:34
Luźny pasek ślizga się przy większym obciążeniu -> w momencie poślizgu pompa wspomagania stoi, ergo wspomagania niet -> stąd wrażenie szarpania/przeskakiwania kierownicy 
sTERYD - Pon Gru 22, 2008 12:21 nie musi zaraz stać, wystarczy, że się wolniej kręci
kwadrat - Pon Gru 22, 2008 17:40 dobra nie ma tak zle.... dzis rano odpalilem, pochodzil okolo minuty i jakos sie nic nie zadzialo niemniej jednak kupie pasek i go wymienie ale powiem szczerze....szukalem i nigdzie nie znalazlem, ani na all....o ani na stronach gdzie zawsze kupowalem 
wiecie moze gdzie szukac cos takiego? jak na aukcjach nie ma to w 1 lepszym slepie tez nie wiem czy bedzie |
