RADEK88 - Pią Wrz 25, 2009 23:49 Temat postu: [R200 1,4 benzyna] problem z silnikiem Witam! Po raz kolejny mam problem z roverkiem byłem u mechanika z uszczelką i powiedzial że w jednym cylindrze mam obnizoną tulejke czy jakoś tak i że nie opłaca za bardzo tego robić lepiej kupić drugi używany silnik (moge się mylić w nazewnictwie ale napewno wiecie o co chodzi. Czy to możliwe??? Mam roverka na benzyne czy mógłbym wstawić silnik diesla??? NEOSSS - Sob Wrz 26, 2009 01:34 RADEK88, nie wiem o jaka tulejke Ci chodzi? W cylindrze obizyla sie tuleja w ktorej chodzi tlok? Zle uszczelnienie i sciagniecie szpilkami glowicy...! Jezeli potrzebujesz ladnego silniczka, to do przebiegu, pojemnosci i roku wybierasz u mnie  dzwon...
Co do benzyny i zamiany owych silnikow, za duzo przerobek i za duzy koszt... oprawca_1978 - Sob Wrz 26, 2009 08:05 Zdjął głowicę z silnika i stwierdził, że ta "tulejka" jest obniżona, czy tylko zerknął na samochód bez otwierania maski i rentgenem wzrokowym od razu to wydedukował? Generalnie, jeśli silnik jest w dobrym stanie mechanicznym, to można wymienić tylko nie tulejki, a zapewne chodziło mu o o-ringi, czyli uszczelki dolnych czół tulei cylindrowych. Nie jest to koszt straszny, a te tuleje w silniku siedzą prawie że luźno (pasowanie "pływające). Do tego, wypadałoby dać nowe śruby główne silnika (trudno nazwać je śrubami głowicy, gdyż odpowiadają za połączenie i sztywność całego silnika), koszt kompletu dziesięciu sztuk - jakieś 200 PLN. Nowa uszczelka między głowicę a blok (polecam uszczelki starego typu, np. FAI, ELRING, GLASER, REINTZ) to koszt jakichś 150 PLN max. Do tego ręczna polerka czoła głowicy i czoła bloku, polecam osobiście to uczynić, koszt tego to tylko wysiłek zgiętych pleców i dwóch-trzech arkusików drobnego papieru ściernego (ja szorowałem papierkiem nr 1000). Może, przy okazji, wypadałoby wymienić uszczelniacze trzonków zaworów, koszt kompletu 16 sztuk - 30 PLN (np. u Tommiego, www.tomateam.pl). Same zaworki może dotrzeć (ręcznie się to robi, pastą, która jest tania, a jak jej nie ma, to można proszkiem do szorowania zawory docierać, robiłem tak w moim śp. FSO 1500). Można i popychacze hydrauliczne zaworów wyczyścić, wybić wewnętrzny kompensator, przemyć i złożyć toto na rzadziutki olejek. Generalnie, przy niewielkim wysiłku i zaangażowaniu, można się zmieścić w 500 PLN czy niewiele więcej dać złotówek, a silnik sobie całkowicie usprawnić i naprawić, zapewniając spokój i niezawodność jego działania na całe lata, jego kolejnym właścicielom również. ps. Wczoraj przepalałem mojego FSO 1.4 MPI K-16, który powoli robi za pomnik. Rozkręciłem mu nieco mocniej gazownię. I potwierdzam, że ten silnik na LPG nie ma odcięcia zapłonu, kręci się poza obrotomierz, tak na oko, co najmniej 9000 rpm. R-200 - Sob Wrz 26, 2009 23:26 Nie odcina gazowni bo odcina same wtryski, iskra jest cały czas. 
RADEK88 - Wto Wrz 29, 2009 11:36 Zdjął głowice. Mówił że można to spróbować zrobić ale to nie jest pewne bo nie ma pewności dlaczego ta tuleja jest obnizona a zeby to sprawdzić trzeba rozkręcać cały silnik i będą duże koszta a nie ma pewności czy da sie to zrobić dlatego właśnie ten pan proponuje kupić drugi używany silnik. |
