szopen - Wto Lis 10, 2009 10:19 Temat postu: [Rover 214i 1.4 96 r] rozmiar felgi Witam mam mały problem, ponieważ kupiłem zimówki od hondy civic rozmiar R4 111/80 rozstaw 4*100 otwór centrujący 56,1. założyłem na tył i idealnie pasowały, natomiast pojawił się problem z kołami przednimi, ponieważ nie idzie ich założyć, haczą o zaciski i nie chcą wejść. Dlatego też mam pytanie czy jest możliwość jakoś dopasować te kola do mojego roverka?? szukałem na allegro i znalazłem felgi 13 do rovera jednak nie mam pewności czy one będą dobre. proszę bardzo o pomoc bo opony sa bardzo dobre i nie chciałbym ich sprzedawać 
Pozdrawiam Szopen zuber84cool - Wto Lis 10, 2009 10:31 A jakie jest ET tych felg? bo może przez to felga nie chce wejść bo za małe ET,możesz spróbować z dystansami 5mm i powinny wejść a nie będą za bardzo wystawać poza obrys auta. szopen - Wto Lis 10, 2009 12:10 Z góry przepraszam za takie pytanie ale gdzie na feldze można znaleźć ET ? abym mógł odczytać i porównać 
zuber84cool - Wto Lis 10, 2009 15:02 Większość felg aluminiowych dane dotyczące rozmiaru itp ma z tyłu tzn od strony wewnętrznej powinny być wybite te dane np 15/6 ET 45 itp. szopen - Wto Lis 10, 2009 16:24 a felgi stalowe maja tak samo
zuber84cool - Wto Lis 10, 2009 17:40 Stalowe felgi też mają wybity rozmiar niekoniecznie po wewnętrznej stronie jeśli o to ci chodzi przeważnie na stalówkach rozmiar felgi wybity jest w okolicy otworów na śruby i taka mała ciekawostka: ET – ‘offset’ czy odsadzenie – to głębokość osadzenia koła na piaście, decydująca o rozstawie kół na osi. Im większa jest wartość odsadzenia podawanego w /mm/, tym głębiej koło ‘chowa się’ w nadkolu. Jednocześnie tym mniejszy jest rozstaw kół na danej osi pojazdu, a co się z tym wiąże, samochód gorzej może się trzymać drogi. Liczba czynników decydująca o prowadzeniu samochodu jest ogromna – poczynając od konstrukcji i ustawienia zawieszenia, poprzez wagę samochodu aż do szeroko rozumianych warunków jazdy (stan nawierzchni, pochylenie drogi, ...). Konstrukcja nadkola i zawieszenia samochodu determinują wybór opony oraz parametry alufelgi – jej średnicę, szerokość, odsadzenie, a także kształt pozwalający pomieścić zaciski hamulców. Każda jednak zmiana jakiegokolwiek parametru obręczy oznacza 1/ inne niż standardowe warunki pracy zawieszenia 2/ ewentualność modyfikacji nadkola przy zmniejszeniu odsadzenia 3/ poprawę prowadzenia samochodu wskutek zwiększonego rozstawu kół na osi. ET (niem. EinpressTiefe) lub Offset (ang.) to jeden z najważniejszych parametrów felgi samochodowej. Dla wielu osób jest on dosyć tajemniczy, ale nie należy się go jakoś specjalnie obawiać. Jeśli przy zakupie felg klient korzysta z firmy, która zajmuje się ich profesjonalną sprzedażą, to, przeważnie, firma ta posiada odpowiednią wiedzę na ten temat, a przede wszystkim korzysta z katalogu zastosowań lub specjalnych aplikacji producenta felgi. Mamy wtedy pewność, że proponowana felga posiada wszystkie niezbędne parametry i aplikacje do danego samochodu. Sam parametr ET to odległość od płaszczyzny montażu felgi (miejsce styku felgi z piastą) do jej środka, który znajduje się w połowie jej szerokości (jest wyrażany w milimetrach). Im mniejsze ET, tym całe koło będzie „położone” bardziej na zewnątrz auta, jednocześnie poszerzając rozstaw kół. Inne ET niż fabryczne praktycznie nie ma wpływu na zużycie elementów zawieszenia, ale pod warunkiem, że różni się w granicach normy. Norma ta pozwala na mniejsze ET od fabrycznego maksymalnie o około 1% rozstawu kół (dotyczy to zarówno auta, jak i felg), tzn. jeżeli samochód ma rozstaw kół 150cm, to ET może być mniejsze nawet o 15 mm, czyli przy fabrycznym - wynoszącym 45 - można zastosować felgę nawet z ET30. Trzeba jednocześnie pamiętać, że opona (bieżnik?) nie może wystawać poza obrys samochodu, zatem z mniejszym ET nie można przesadzić! Dużo zależy też od budowy błotników w samochodzie, często jest tak, że przy zastosowaniu felg z ET maksymalnie mniejszym jest jeszcze dużo miejsca na koło. Są jednak samochody, w których przy zastosowaniu felg z ET identycznym jak fabryczne, przy szerokości felgi np. większej o 1 cal – nie dość, że opona będzie wystawać poza obrys auta, ta przy obciążeniu i wjechaniu w dziurę będzie obcierać o błotnik! W tym miejscu jeszcze raz przypominam o stosowaniu się do katalogów, aplikacji oraz zawartych w nich uwag producentów felg. Jeżeli do samochodu zastaną założone felgi z ET znacznie mniejszym niż przewiduje norma, to, z tego co wiem, może dojść do szybszego zużycia elementów zawieszenia oraz łożysk kół. O ile? Tego nie wiem, nie spotkałem się jeszcze z takimi badaniami, ale sądzę, że nie zużywają się w jakimś ekspresowym tempie. Bardziej trzeba uważać przy ewentualnym stosowaniu felg z ET większym niż fabryczne, jeżeli już - to co najwyżej o maksymalnie 3-5 mm. W takim wypadku zmniejsza się rozstaw kół, czego raczej nie powinno się robić, chociaż zdarzają się takie modele aut, w których np. w rozmiarze 14” jest ET38, a w wersjach z alufelgami w rozmiarze 16” już 42 i w takim wypadku jak najbardziej można zastosować felgi z ET42. Oczywiście przy większym ET niż fabrycznym, czyli felgami bliżej wnętrza samochodu, trzeba uważać na to, żeby ramiona felgi nie obcierały o zacisk hamulcowy lub o elementy zawieszenia czy nadkola – tu jeszcze raz przypominam o wytycznych producenta felg. Co do bezpieczeństwa i właściwości trakcyjnych, jak najbardziej polecam felgi z mniejszym ET (oczywiście w granicach normy i rozsądku). Zmniejszając ET, jednocześnie poszerza się rozstaw kół, w takim wypadku poprawiamy stabilność samochodu, szczególnie na szybko pokonywanych zakrętach. Czyli jeżeli ktoś jeździ szybko, to wręcz wskazane są felgi z mniejszym ET – takie są stosowane m.in. w sporcie motorowym. Na pewno nie można stosować felg z różnym ET na lewym i prawym kole, nie powinno się też stosować różnego ET na przedniej i tylnej osi. ET jest parametrem ważnym o ile nie najważniejszym w felgach. Ma on oczywisty związek z szerokością obręczy, bo jest to podana w mm odległość przylgni koła do teoretycznego środka koła (licząc oczywiście szerokość, a nie wysokość) ET zwane też offsetem decyduje o tym jak obręcz "wystaje" lub wchodzi w obrys pojazdu ! Pod żadnym pozorem nie wolno samemu decydować o wartości ET  Katalogi dopuszczają pewne wartość ET na postawie badań i testów producentów i tylko w tym obrębie wolno się poruszać.
ET zmienia rozstaw kół w samochodzie, należ pamiętać że kompletne koła muszą mieścić się w obrysie auta - dlatego zostawmy sprawę doboru fachowcom !
szopen - Sro Lis 11, 2009 13:45 standardowo rovery 214 maja ET= 45 bo szukam szukam i nie mogę znaleźć tego ET u siebie na felgach
|
