radomraptile - Wto Lis 16, 2010 21:43 Temat postu: [wszystkie] byl jakis rover z napedem na tyl? tak jak w temacie . Remigiusz - Wto Lis 16, 2010 21:46 MG F i TF są napędzane na tył 
radomraptile - Wto Lis 16, 2010 21:46
dzieki a cos w stylu Rover 600 Turbo  ?
Mombrey - Wto Lis 16, 2010 21:48 ROVER 110 P4 i R75 z silnikiem V8. Pewnie jeszcze kilka by sie znalazło. menior - Wto Lis 16, 2010 21:54 A swoja droga to czemu tacy renomowani producenci jak BMW,MERCEDES czy JAGUAR daja naped na tyl skoro te rozwiazanie o wiele gorzej sie sprawdza np. zima, w czym niby jest jego przewaga nad przednim napedem 
Remigiusz - Wto Lis 16, 2010 21:55 menior, Czemu gorzej Maluch tez ma napęd na tył i się świetnie prowadzi zima 
Remigiusz - Wto Lis 16, 2010 22:00 kasjopea, Daj to do offtopica Nie bardzo to w porady techniczne pasuje 
Harry - Wto Lis 16, 2010 22:00
ponieważ inaczej są rozłożone masy w aucie silnik z przodu skrzynia z tyłu najczęściej z tylnym napędem szybciej wystartujesz a przedni dlatego został wymyślony ponieważ wkładają cały silnik ze skrzynią i łatwiej jest i jeszcze chyba dlatego,że łatwiej pchać niż ciągnąć
menior - Wto Lis 16, 2010 22:04
Wiekszosc uzytkownikow BMW i MERCEDESOW tak twierdzi,nawet na forum BMW narzekaja  ponoc tyl zarzuca i pod zadna gorke nie da sie wjechac  Ja wlasnie zmieniam R75 na BMW E 91 i troche sie tego obawiam bo Roverek ciagnal po sniegu jak czolg nawet na letnich oponach
flapjck1 - Wto Lis 16, 2010 22:05 jest jeszcze sd1 w wersji max to 3,5 v8 radomraptile - Wto Lis 16, 2010 22:07 ale zawsze wieksza frajda z napedu na tyl, jesli chodzi o sportowa ,szybsza jazde. [ Dodano: Wto Lis 16, 2010 22:06 ]
ile to moze miec km? [ Dodano: Wto Lis 16, 2010 22:07 ] ale zawsze wieksza frajda z napedu na tyl, jesli chodzi o sportowa ,szybsza jazde. menior - Wto Lis 16, 2010 22:07 Ale caly czas nie rozumiem na czym polega ewidentna przewaga  bo jakies tam drobne techniczne roznice dla przecietnego uzytkownika nie maja znaczenie
radomraptile - Wto Lis 16, 2010 22:09 Bez wątpienia dużo tańszym w produkcji jest rozwiązanie z przednim układem napędowym niż klasycznym. Przede wszystkim jest on mniej skomplikowany i wykorzystuje dużo mniej elementów. Producent nie musi montować wału napędowego czy tylnego mostu, co przede wszystkim także przyspiesza budowę samochodu. Za jednym zamachem montuje się zespół napędowy wraz z przednim zawieszeniem. Przy przednim napędzie silnik, skrzynia oraz półosie pracują w jednej osi, więc wykorzystywana jest prosta przekładnia walcowa, zamiast innych nieco bardziej kosztownych przekładni kątowych. Co za tym idzie, przedni napęd jest także dużo bardziej sprawny. Mniej mocy "ucieka" nam na drodze między jednostką silnikową, a oponami. Mniejsza waga układu i mniejsze straty układają się na większą oszczędność paliwa niż w przypadku układu napędzającego tył. Jest jednak jeden niepodważalny atut napędu klasycznego. Kilka dobrych lat temu jeden ze skandynawskich producentów stwierdził, że graniczna moc która może być przekazywana na przednią oś wynosi 250 koni mechanicznych. Odczuwa się to podczas pokonywania ostrych wiraży, gdy samochód wyjeżdża na zewnętrzną zakrętu i nie za bardzo reaguje na polecenia kierowcy. W takich przypadkach dużo lepiej sprawdzają się tylnonapędowce. Jednak trzeba pamiętać, że auto wyposażone w klasyczny napęd wymaga nieco więcej doświadczenia za kółkiem niż w przypadku przednionapędowca. Nie odczuwa się tego podczas jazdy w normalnych warunkach. Różnice pojawiają się dopiero gdy na drogach robi się ślisko. Wtedy pojawia się zjawisko nadsterowności i bardzo łatwo zarzucanie tyłem samochodu może skończyć się efektownym obrotem. W rzeczywistości efekt ten jest dużo łatwiejszy do skorygowania niż podsterowność. Wystarczy szybka reakcja kierowcy w postaci kontry, bądź też ESP na wyposażeniu seryjnym. W starciu między napędem na przód i na tył można wymieniać wiele wad i zalet, ale gdyby pominąć kwestie oszczędności, przewagę uzyskuje napęd klasyczny. Dlatego też w autach segmentu premium, gdzie najbardziej liczy się prestiż i radość z jazdy, taki napęd spokojnie funkcjonuje. znalazlem to na stronie moze to Ci pomoze 
menior - Wto Lis 16, 2010 22:14 a co mi to za frajda jak zima pod zadna gorke nie podjade  Mam jeszcze przed oczami scene z zeszlego roku gdy nagle spadl snieg i pod niewielka gorka ruch zostal zablokowany przez pare bmw co nie dawaly rade podjechac,wtedy mialem frajde gdy je moim R75 wyprzedzalem na letnich oponach A teraz moze i ja bede stal
pajda - Wto Lis 16, 2010 22:20 radomraptile, jeżeli cytujesz kogoś warto,by dać wypowiedź w cudzysłowie http://www.bankier.pl/wia...yl-1931041.html Mombrey - Wto Lis 16, 2010 22:32
Weź spróbuj wepchnąć np. taczke po schodach a za chwile spróbuj ją wciągnąć. Wciągnąć jest dużo łatwiej i właśnie dlatego przedni napęd radzi sobie lepiej np. po piachu albo z podjechaniem pod wysoką krawędź. Pływak - Wto Lis 16, 2010 22:40 Zapakowaną taczkę też ciągniesz za sobą?  Bo i ile ze schodami się zgodzę, a to tylko dlatego, ze ciągnąc jesteś wyżej i ciągniesz nie równolegle do podłoża, a pod kątem w górę o tyle na płaskim lepiej pchać...
Mombrey - Wto Lis 16, 2010 23:05
Dałem taki przykład, może nie do końca najpepszy ale wystarczy troche uruchomic wyobraźnię. hvil - Sro Lis 17, 2010 00:11 ja obecnie przesiadam się z przednionapędowej mazdy mx3 do zabawy na taki projekcik praktycznie od zera budowany tylnonapędowy i powiem jedno. Może teraz wozy bardziej skomplikowane itd, ale jeśli chodzi o sport to ja po podniesieniu mocy w przednionapędowym aucie w 6 lat już 4 skrzynie zarżnąłem, głównie wina mechanizmu różnicowego w skrzyni. I teraz jak buduje sobie moje maleństwo, uważam ze napęd na tył jest o wiele bardziej wytrzymalszy i skrzynie przyjemniejsze. Wiec z tym ze na przód łatwiej bym nie powiedział, bardziej skomplikowane skrzynie itp. W sumie serwisom nie zależy by coś jak np. skrzynia N9 fordowska znosiła wszystko i była nie do zdarcia. Konix - Sro Lis 17, 2010 08:12
190KM 220NM, ale kiedyś jak przeglądałem internet to przerabiają to na 700KM i dają rok gwarancji
Rowan - Sro Lis 17, 2010 15:24 Ale po mimo wszystko, straty mocy jakie sa powodowane przez przekazanie napędu do tyłu są większe od przedniego napędu. sobrus - Czw Lis 18, 2010 07:40 Zapominacie o jednym - każdy przednionapędowy samochód jest potwornie podsterowny gdy sie doda gazu, bo moc przekazywana jest na oś skrętną. Po prostu nie nadaje sie do szybkiej jazdy, trudno też nagle omijać przeszkodyczy. Jeżeli coś nagle wskoczy na jezdnie, to BMW pojedzie bokiem i ją ominie, a każda przednionapędówka po prostu to rozjedzie
Na youtube jest ładny filmik, który to obrazuje "FWD vs AWD vs RWD", gdzie gościówa jeździ testowo Audi Quattro, E46 i Alfą 156. I tylko Alfą rozjeżdża swojego biednego pluszaka
I z tych trzech paradoksalnie wybrała właśnie BMW, jako dające największą pewność prowadzenia. Przed obejrzeniem myślałem że najlepsze będzie Quattro. Co do jazdy zimą to przedni napęd jest owszem lepszy, ale wszystkie nowe tylkonapędówki mają kontrolę trakcji i nie ma z tym tragedii. I ostatnia rzecz, tak jak ktoś napisał przednia oś nie może przenosić wielkich mocy. Chyba wszystkie nowe samochody FWD z mocami ponad 200KM mają komputerowo ograniczaną moc na niskich biegach (a nawet jak nie, to kontrola trakcji ją ograniczy). Brat ma Vectrę 3.2 i mówi że czuć to wyraźnie, a to tylko 210KM. Wyobrażacie sobie co jest w tych autach które mają 350? Ostatnią zaletą napędu na tył jest promień skrętu. W porównaniu z moim Roverkiem Omega ojca praktycznie zakręca w miejscu . Nie wyobrażam sobie manerwowanią nią, jeżeli miałaby taki skręt jak samochody FWD.
Temat który napęd jest lepszy jest więc moim zdaniem bez sensu. Do normalnej codziennej jazdy napęd FWD jest wystarczający, ale firma BMW doskonale wie co robi robiąc klasyczne tylnonapędówki. A w śniegu na pewno najlepiej poradzi sobie 4x4. Nie ma sensu robić Yarisa 1.0 z napędem na tył, ani prawdziwego sportowego wozu z napędem na przód. PS. W codziennej jeździe różnica jest praktycznei niewyczuwalna, chyba że zimą. Nie wiem czy wiecie, ale 80% posiadaczy BMW serii 1 w ankiecie odpowiedziało, że ich samochód ma napęd na przód... ku zdziwieniu producenta. http://autokult.pl/2010/0...-ze-to-auto-fwd Mayson - Nie Lis 21, 2010 21:03 MG ZT 260 też ma tylny napęd. Tomi - Pon Lis 22, 2010 09:12
A swoim autem jeździsz czasem dynamicznie? Z tego co napisałeś wnioskuję, że nie. Roverem 400 i MG ZS miałem równie często okazję wyjeżdżać przodem, jak i tyłem. To jest dobrze wyważony samochód. Zrób prosty test na śliskim. Przesadź ze skrętem i jednocześnie odejmij gazu. Zapewniam Cię, że będziesz driftował, jak RWD. Wystarczy odpowiednio balansować gazem, aby auto było podsterowne lub nadsterowne.
No tak, bo BMW nie walnie w to przodem, tylko bokiem. Ponadto samochód skonstrułowany jest tak, że najlpiej przyjmuje oderzenia przodem (największa strefa zgniotu). Osobiście wolałbym walnąć w coś przodem, niż bokiem... ale Ty uważasz, że to bezpieczniejsze... masz prawo tak myśleć
Kiedyś jeżdziłem Alfą i muszę się zgodzić, że samochód zachowywał się dość dziwnie. Nawet po "podcięciu go ręcznym, tył sunął chwilkę w poślizgu, potem odzyskiwał przyczepność i przód zaczynał żyć swoim życiem. Próbowałem parokrotnie i efekt za każdym razem podobny. W Roverach i MG nie zauważyłem takich tendencji. Bardzo fajnie reagują na balans gazem.
Pytanie: Kto za to płacił?
Po co piszesz o przyjemności jazdy, skoro dalej piszesz "tylkonapędówki mają kontrolę trakcji i nie ma z tym tragedii"
Nie ma znacznie czy FWD, RWD, czy AWD. Każdy rodzaj napędu jest tak samo "kastrowany" przez elektronikę. Napęd nie ma tu kompletnie żadnego znaczenia.
Oczywiście, bo to jest znak rozpoznawczy BMW. Jeśli wierzyliby w taką przewagę RWD nad FWD, to miniaka pewnie też by zrobili RWD.
Co znaczy "prawdziwy samochód sportowy"? Czy Twoim zdaniem Subaru Impreza STi, Misubishi Lancer Evo, Audi Quattro S/RS/R 4/6/8 i Lamborghini nie są samochodami sportowymi? A może uważasz, że Ford Focus RS500 nie jest samochodem sportowy?
Świadczy to jedynie o tym, że niewiele osób patrzy na to co samochód sobą prezentuje (mowa o technice), a większe znaczenie ma marketing i prestiż. A w kwestii podsterowaności, niestety z racji kolejnych dyrektyw Unii Europejskiej będzie coraz gorzej. Dlatego, zamiast czytać... czasem wystarczy popatrzeć własnym okiem, a nie tylko czytać dziennikarską paplaninę... zobaczysz wtedy to: 
kontra to: 
Nie trzeba być technicznie uzdolnionym, aby zauważyć, że pierwszych dwóch obrakach większa część pojazdu opiera się na przednich kołach. Jeśli dodamy do tego trochę technicznej wyobraźni i dorysujemy 90% ciężkich mechanizmów opierających się na przednich kołach, mamy obraz nowych FWD. Dla odróżnienia dwa pozostałe zdjęcia, na których widać, że nawis za tylnymi kołami jest większy niż z przodu. Mniemam, że projektantom zależało na dobrym rozłożeniu mas, aby auto się dobrze i neutralnie prowadziło w zakrętach. [ Dodano: Pon Lis 22, 2010 09:12 ] Żyjemy w takich czasach, że projektowane są samochody, które nie muszą być bezpieczne, one muszą wypąść dobrze w testach EuroNCAP. Po co projektować samochody, które się dobrze prowadzą, skoro i tak większość ma kontrolę trakcji. Po co projektować niezawodne samochody... aby tylko wytrzymały okres gwarancji... itd., itd. Teraz większy wpływ na konstrukcję mają księgowi, niż projektanci. Markzo - Pon Lis 22, 2010 18:36
nie zgodze się, jak ktoś przy projektowaniu użył mózgu i auto nie waży pierdylion ton, to będzie bardzo fajnie jeździło, dla przykładu ZS i Coupeta: http://markzo.wrzuta.pl/film/0xN28KlD3fj/rover świetne wyważenie, bardzo dobre prowadzenie i znikoma podsterowność
 nigdy nie miałem takiej sytuacji, to chyba na lodzie, na mokrej jezdni wystarczy odjąć gazu.
A kto opłacał test? tak samo jak jest porównanie napędy Xdrive w bmw i Q w Audi przy wyjeżdżaniu "z rolek"
oj przyjedź do mnie, to zobaczysz co to znaczy tylni napęd w "zimie", niestety, nie daje sobie rady nawet w nowych mercach czy bmw. Regularnie trzeba ich z zasp wypychać
Focus RS? król zakrętów... Vectra to ciężka locha, generacja B ważyła coś 1400kg, C ok 1600, nie wymagajmy od niej super prowadzenia, do tego ma ciężarną V6tke nad przednią osią, ztcp chyba blok jest żeliwny, to musi wazyć iryć przodem.
Dla mnie różnica jest ogromna i zauważalna odrazu, widocznie mamy różne podejście do tego tematu, pozdrawiam
AndrewS - Wto Lis 30, 2010 23:12
hmmm trudno to porownywac, bo w danym miejscu moze juz byc jezyk lodowy, a 10 cm dalej juz nie, w/g mnie tylny naped powinien miec w tym przypadku przewage, bo samochod na wzniesieniu znacznie lepiej dociąża właśnie tylna os Mayson - Wto Lis 30, 2010 23:54
Oj chyba nie... jeśli silnik jest z przodu i przednią oś napędza, to pod górkę wyjedzie efektywniej, niż auto z silnikem z przodu, a napędem na niedociążoną oś tylną. Chyba, że byłby to Maluch z silnikiem z tyłu. Dawno temu sąsiad, żeby wyjechać Dużym Fiatem tam, gdzie sąsiad Maluchem jechał bezproblemowo, wrzucał do bagażnika kilka worków z czymś tam, aby dociążyć tył. Nie od dziś wiadomo, że lepiej ciągnąć, niż pchać (oczywiście w kwestii fizyki  )
Po przejażdżce 2,5-tonowym Lincolnem po śniegu, nabieram respektu do napędu tylnego 
hvil - Sro Gru 01, 2010 02:00 Mayson, troche sie mylisz:-) tam gdzie przodem nie dalem rade wskoczyc moim mx'em w zime, na wstecznym skakiwal az milo:-) bejce ziomkow szly pod gorke lepiej niz mazda, a akurat i ja i kolega na fuldach bylismy wowczac. Tomi - Sro Gru 01, 2010 02:31
Chyba tylko w maluchach, starych Skodach i Porsche'ach
W pozostałych autach, gdzie silnik jest z przodu a napęd na tył już tak nie jest. Wielokrotnie widziałem sąsiada, który aby wjechać lub wyjechać na/z ośnieżonego miejsca parkingowego sadzał swojego pracownika (lub dwóch) do bagażnika. Tylny napęd jest lepszy przy starcie jeśli jest jakaś przyczepność. Wtedy tył przysiądzie i opony będą miały szansę "wgryźć" się w podłoże. Jeśli przyczepność jest naprawdę mała, tył często sobie nie radzi. Skrajnym przykładem może tu być pusty Transit (wersja RWD), którym zimą na Zakopiance miałem potworne problemy aby gdziekolwiek dojechać. W końcu skończyło się tak, że aby przemieszczać się jakoś sensownie, chłop użyczył mi 4 płyty chodnikowe z rozbiórki. sobrus - Sro Gru 01, 2010 08:01 @Markzo nie musze do Ciebie jechać, bo u mnie też są zaspy wysokości człowieka, Omega z kontrolą trakcji sobie całkiem ładnie radzi. Co do Vectry C V6, to masz jakies błedne informacje, bo waży 1390kg, to co podałeś to waga Omegi
Silnik był specjalnie tworzony do tego samochodu i opla signum i jest aluminiowy. Bore × stroke 87.50 mm × 88.00 mm 3.44 in × 3.46 in Cylinders V6 in 54.0° vee Displacement 3.2 litre 3175 cc Type DOHC 24 valves in total Construction aluminium block & head Compression ratio 10.00:1 CEE 210.9 PS (208 bhp) (155.1 kW) @ 6200 rpm CEE 300.0 Nm (221 ft·lb) (30.6 kgm) @ 4000 rpm To nie jest zwykła vectra z mocniejszym silnikiem. Ma też między innym sportowe, częściowo aluminiowe zawieszenie IDS, inne hamulce itd. Całość wspomaga EHPS, ABS z CBC, Brake Assist, EBD, TC+, ESP+... Wiadomo nie jest to typowo sportowy samochód, ale to jego zaleta. Bardzo dobrze służy jako auto rodzinne, a dodatkowo fajnie sie tym jeździ. I o dziwo jest cichutki i nie pali jak smok. Przy 180km/h słychać tylko szum z opon
Markzo - Sro Gru 01, 2010 10:07 Może to omega 4x4?  tato miał pare RWD: Merce czy Fordy i zawsze nadejscie zimy oznaczało włożenie do bagażnika dwóch 25 lub 50 kilowych worków cementu, bo nie szło jechać RWD bez skrzyni trans-axle lub silnika z tylu zawsze ma lekki tyłek i w zimie trzeba go dociążać
Co do Vectry to w necie podają mase od 1500kg, dołożyć fajne wyposażenie i pewnie wiele się z prawdą nie minąłem, tymbardziej, że miałem VB 2.5V6 i ona ważyła 1400kg Wspomagacze można chyba do każdej wersji poza 1.8 dokupić, poza ids'em, chociaż pewny nie jestem bo nawet w astrze cdti to widziałem To jets fajne auto, ale nie róbmy z niego super hiper ściganta, bo nim nie jest i nigdy nie będzie
sobrus - Sro Gru 01, 2010 11:07 O ile pamietam jak porównywaliśmy wyszło ze jest ok 200kg cięższa od mojego. W dowodzie mam 1175kg. Wage 1390 tez wziąłem z netu. Oczywiście klimatronik, komputer i ileś tam poduszek też ma, więc generalnie samochód tak strasznie cieżki nie jest. Nigdzie nie napisałem że to super ścigant, choć 300Nm bez turbo daje fajne wrażenia, i w manualu do setki podobno w 7 sekund mozna sie zmieścić
Bratu juz troche mało, chciałby 300 koni i 4x4 Ale samochód bardzo fajny i o dziwo wytrzymały - ma już 260tys na karku po polskich drogach i nic po niej (ani po silniku ) nie widać. Passat TDI pewnie juz dawno by sie rozsypał
Omega to 2,5V6 z kontrolą trakcji, waży w sumie coś ok 1800kg. Oponki UltraGrip 7+. Radzi sobie fajnie, choć bez kontroli trakcji jest DUŻO gorzej. Aż żałuje że w Roverku takiej nie mam ... Markzo - Sro Gru 01, 2010 11:12 To oma B? jeśli tak, to pewnie ta sama TC co w VB...i tu mnie zaskakujesz, bo w VB ta kontrola nie dawała nic, prawie cały czas była wyłączona bo to nie spełniało swojego zadania
sobrus - Sro Gru 01, 2010 11:14 Tak, to Oma B. Trakcja działa wyśmienicie. Wczoraj testowaliśmy
Tata generalnie wolałby ją wyłaczyć, ale bardzo szybko sie przekonał że to był zły pomysł
Wczoraj i przedwczoraj były takie warunki że właczała sie przy kazdym ruszaniu, podobnie jak ABS przy prawie każdym hamowaniu. I to na Ultragripach
Młodszy brat ma E36 bez kontroli. Jestem ciekaw jak sobie dziś poradzi... Tomi - Sro Gru 01, 2010 20:08 Rozbawiła mnie trochę ta dyskusja... Jako anegdotę mogę napisać, jedynie to, co mi opowiedział dziś wulkanizator. "Umówiona była do mnie wczoraj pewna Pani. Kalendarz napięty, bo wszyscy przypomnieli sobie o oponach zimowych. Jechała do mnie półtorej godziny... to jeszcze nie tak dużo. Tylko gdy już była niedaleko, dzwoni po raz kolejny z pytaniem - jak do Pana dojechać? Wytłumaczyłem po raz kolejny. Pani jednak mówi, że nie dojedzie, bo tam jest wiadukt. Ona pod niego nie podjedzie na letnich. Na co ja, że nie musi podjeżdżać pod wiadukt, może zawrócić, pod wiaduktem. Na co Pani, ale tam też jest górka(!!). Po kilku minutach znów telefon. Zakopałam się. Więc szybka decyzja, proszę się już nie ruszać, jedziemy po Panią. Akurat byli koledzy Turanem, więc pojechali. Po krótkiej chwili znaleźli. Normalne, świeże, w pełnie sprawne auto... więc o co chodzi?. Mówię proszę wysiąść, ja wsiądę i dojadę do warsztatu. I co?! 1000-1200 obrotów i kontrola trakcji odcina napęd. Nie ma opcji aby ruszyć. Gdzie wyłącza się kontrolę trakcji (pytam Panią)? A Pani na to:" A co to jest?" Szukałem przez 15 minut i nie znalazłem wyłącznika  Dociągnęliśmy go do równej drogi i dalej już dojechał."
To był nowy Volvo z automatyczną skrzynią i pewnie całym alfabetem skrótów. dobryziom - Sro Gru 01, 2010 21:12
do setki producent podaje 7,5 sek ale w poprzedniej pracy kolega miał taka i nie wiem czy 8 sek dało by się wykręcić samochód zamulony na maksa... Co do tylnonapędówek jeździłem fordem scorpio 2,9 L przez prawie 3 lata i jakoś w zimie nie narzekałem kwestia wprawy. Markzo - Sro Gru 01, 2010 21:33
to coupeta 1.6 nie wiele słabiej do paki leci
Pływak - Sro Gru 01, 2010 21:37 Niestety żadnej fajnej anegdotki nie opowiem powiem jedynie, ze to moja pierwsza zima z autem wyposażonym w ASR i nie stwierdzam, żadnych problemów, z ww systemem działa tak jak ma działać. Auto zdecydowanie szybciej łapie trakcje czy to teraz na śniegu czy też jesienią przy gwałtownym ruszaniu na mokrej nawierzchni no ale jak ktoś na letnich papciach chce w zimę śmigać to mu żadne systemy nie pomogą... Co do tematu RWD vs FWD wszystko zależy od auta jakie chcemy kupić na pewno nie kupił bym sportowego auta 250-300+ KM z napędem na przednie koła natomiast zwykłe dupowozy na co dzień jak najbardziej FWD ewentualnie AWD... Bumelant - Sro Gru 01, 2010 22:11 Takie Scorpio jak dyche robi do setki to bedzie sukces.... Nowe to mialy kolo 9 http://www.carfolio.com/s.../car/?car=25663 Pływak trafniej się nie dało 
Na codzien FWD absolutnie mi nie przeszkadza - natomiast fun z szybszej jazdy tego typu autami juz dawno przeminal... Szperowane, nieszperowane, 100-200koni - nie ma co szukac przy porzadnym RWD i AWD z porzadna iloscia rumakow pod maska No chyyyba, ze wyscig na prostej spod swiatel jak kogo to cieszy - tam oska najwiecej zyskuje w stosunku do reszty.
Zgodze, sie natomiast z TOMI duzo zalezy od zawieszenia, rozkladu mas, wagi auta - jest kilka fajnych przednionapedow - nie powiem, ze nie. Ot chociazby Foka RS - niestety nie mialem przyjemnosci "pogonic". AndrewS - Sro Gru 01, 2010 23:13
byc moze, ale mimo wszystko chcialbym zobaczyc rozklad nacisku na osie w zaloznosci od kata pochylenia samochodu, probowalem cos na necie poszukac nic ciekawego nie znalazlem
no wlasnie gorka jest takim zalaczonym na czas podjazdu przysiadem 
hmmm czyli bylby jeszcze lepiej gdyby przednionapedowce wyjezdzaly pod gorke na wstecznym
Bumelant - Czw Gru 02, 2010 00:02
no wlasnie gorka jest takim zalaczonym na czas podjazdu przysiadem
Tak o ile bedzie idealna - rowna nawierzchnia i auto prosto w osi do drogi + szpera - w kazdym innym przypadku pupka bedzie zamiatac na boki pod gorke w wiekszym/mniejszym stopniu pogarszajac sprawe a przod niemilosiernie bedzie pchal do tylu calosc masa silnika
hmmm czyli bylby jeszcze lepiej gdyby przednionapedowce wyjezdzaly pod gorke na wstecznym
Smiej sie - dzisiaj i wczoraj moj 126p zabawka rzadzi po Krakowie A Zr stoi zakopany - mucio fun more i wszedzie wyjezdzam pod gorke
marcin316 - Czw Gru 02, 2010 09:30 Wszystko da się policzyć. Potrzebne są dane o nacisku na poszczególne osie gdy auto stoi na równym, wysokości na której znajduje się środek ciężkości, rozstawie osi i ewentualnie przyspieszeniu (jeśli bierzemy je pod uwagę). Jak się zmienia nacisk na osiach w zależności od konta wzniesienia czy przyspieszenia auta można wtedy wyliczyć na podstawie prostych wzorów. dobryziom - Czw Gru 02, 2010 09:35
akurat chodziło o wersje cosworth ale nie ważne te samochody nie nadają się do ścigania bo to chyba ostanie prawdziwe limuzyny Forda wyposażenia i komfortu jazdy pozazdrościć by mogły dzisiejsze modele... chociaż taką Vectre GTS to by się spokojnie wciągnęło... ale mowa była o bezproblemowych zimach tym modelem
Markzo na zakrętach na pewno byś go przegonił
menior - Nie Gru 19, 2010 13:51 Po 6 latach jezdzenia przednonapedowym R75 przesiadlem sie na tylnonapedowy bmw 320 E91, i gdy przyszla zima szok Toz Roverek byl jak czolg w porownaniu z BMW toz to nawet na zimowkach nie jezdzi R75 na letnich oponach sie zdecydowanie lepiej spisywal,z podziemnegu garazu pod stromy wjazd nie moglem wjechac gdzie Roverem na letnich oponach bez problemu wjezdzalem
marcin316 - Nie Gru 19, 2010 13:58 menior, znajomy w Omedze wozi 100 kg balastu w bagażniku i mówi że auto prowadzi się rewelacyjnie, nieźle radzi sobie z zaspami czy grubszą warstwą śniegu. Może spróbuj też coś zrobić w tym kierunku
menior - Nie Gru 19, 2010 14:04
Tez mi tak radzono i bede musial cos ciezkiego wrzucic
|
