saikwon - Sob Lis 26, 2011 20:09 Temat postu: [R75] Pęknięta głowica. Dziś mechanicy zdiagnozowali w moim R75 pękniętą głowice. Sprawa raczej pewna i w związku z tym mam pytanko. Czy bardziej opłaca się szukać głowicy i robić wymianę czy odrazu wymieniać cały silnik, a może lepiej sprzedać w stanie w jakim jest i kupić coś innego? Jakie orientacyjnie koszty mogą wystąpić w przypadku wymniany głowicy? Jeszcze takie pytanie jakie mogą być przyczyny pęknięcia głowicy? Czy jest taka opcja, że wadliwy jest jakiś inny element silnika i po wymianie samej głowicy problem się powtórzy? Czy głowica może pęknąć przez zasilanie silnika LPG? [ Dodano: Sob Lis 26, 2011 20:09 ] Dobra panowie i panie nie doczekałem się odpowiedzi, ale zdecydowałem się chyba na wymiane całego silnika. Teraz pytanko czy wiecie gdzie można takowy znaleźć? Jakiś pewny sprzedawca od którego kupowaliście części albo nawet silnik i który się sprawdził? No i oczywiście każda uwaga, porada będzie dla mnie niezwykle cenna, bo zależy mi żeby przywrócić mojego Rovera do życia. Cieszyn - Sob Lis 26, 2011 21:44 Czy jest możliwość zapakowania silnika V6 zamiast 1.8? Głowica Ci strzeliła bo włożyłeś gaz do 1.8 jest to silnik bardzo wrażliwy na temperaturę, i kiepsko zamontowany gaz + zaniedbane chłodzenie powoduje takie problemy. Moim zdaniem najlepsza opcja to albo sprzedać i kupić 2.0 v6 z gazem, albo, jeśli to możliwe, zrobić swap silnika. Jest szansa, że nie pojeździsz na gazie z tym silnikiem. Co do źródeł, to dużo samochodów jest ściąganych na części za grosze. może kup sobie całe auto jak bedziesz zmieniał silnik? albo od takiej osoby kup sam silnik. poszukaj w dziale polecanych sprzedawców, może coś będzie. Nie wiem bo nie korzystałem 
sknerko - Sob Lis 26, 2011 22:00
1.8 w R75 jest akurat kiepskim pomysłem, zdecydowanie lepszy jest V6 w dowolnej opcji nawet do zagazowania. w twoim saikwon przypadku poszukałbym silnika dowolnego 1.8 czy to z MG zr, zs lub z Freelandera i przełożył ewentualnie kupił dowolną głowicę z 1.8 i po naprawie sprzedał a kupił V6 i tyle. Tomi - Sob Lis 26, 2011 22:06 Temat postu: Re: [R75] Pęknięta głowica.
Koszty to koszt wymiany uszczelki pod głowicą (z ew. nowym rozrządem) + zakup i planowanie głowicy. jupik - Sob Lis 26, 2011 22:56 jeżeli decydujesz się na kupno innego silnika to radziłbym ci najlepiej poszukać takiego który jest jeszcze w aucie może być rozbite lub tak jak ja od angole.Wtedy masz możliwość przejechania się tym autem i sprawdzenia tego silnika i co do przebiegu będziesz miał raczej pewność jaki ten silnik ma saikwon - Nie Lis 27, 2011 09:38 Rozważe wszystki opcje,dzięki za wypowiedzi. Tak siętylko zastanawiam ile jestem w stanie dostać za samochód w takim stanie? Boncky - Nie Lis 27, 2011 10:28 tak jak powtarzałem od dawna gaz w 1.8 to pomyłka i tu są jej efekty... kup samą głowicę i zrób go a potem sprzedaj Silnik będzie raczej droższy a głowicę można czasem za grosze wychaczyć. Dlaczego po gonić 1.8 - bo masz gaz ( nie będę się rozpisywał ) i dla tego że masz 1.8  a ten silnik to dziadostwo jakich mało:) jego dziadostwo głownie polega na nie wiedzy mechaników którzy mogą na przykład po przez złe zamontowanie gazu zrobić ci aua z głowicą:)
dodatkowo silnik jest bardzo delikatny i podatny na temperaturę. Trzeba o niego dbać znacznie uważniej niż o np 2.0 Nie wspomnę o tym że mamy auta 10letnie i Bóg jeden wie co wcześniej się działo z 1.8 pod maską
Tomi - Nie Lis 27, 2011 10:37
Ja dodam tyle do Twoich rozmyślań i wyliczeń. Jeśli kupujesz używany silnik z Anglika, najczęściej (z racji tego, że silnik długo nie był uruchamiany lub jedynie na kilka sekund), do zrobienia jest uszczelka pod głowicą od razu lub w ciągu 1, 2 lub 3 miesięcy. Nie można posądzać o złą wolę sprzedającego lub zły stan silnika. Tak po prostu jest. Ja sprzedałem silnik 1.8 z przebiegiem 20 000 mil w stanie idealnym. Nigdy w życiu nie słyszałem tak jedwabiście pracującej serii K... a po 2 miesiącach była do wymiany uszczelka pod głowicą. Dlatego najlepszym i najtańszym (jeśli dół silnika jest O.K.) rozwiązaniem jest kupno samej głowicy. A w kwestii sprzedaży uszkodzonego auto, zainteresowani kupnem będę tylko ci, którzy szukają okazji i nie chcą kupić auta o tysiąc czy półtora tysiąca czy nawet dwa taniej, niż rynkowa wartość pełnosprawnego auta, które można sprawdzić i się nim przejechać. [ Dodano: Nie Lis 27, 2011 10:37 ]
A to nie jest kwestia silnika, tyko mechaników. Osobiście uważam silnik serii K za bardzo fajny i udany... znacznie bardziej niż KV6. Problem jest tak, że to trochę za mały i za słaby silnik do takiego auta. saikwon - Nie Lis 27, 2011 10:46
Przyznam szczerze że nie bardzo zrozumiałem ten fragment wypowiedzi, reszta jest dla mnie jasna i dzięki za kolejną opinie. Tomi - Nie Lis 27, 2011 10:51 Jeśli ktoś decyduje się na kupno uszkodzonego auta, to tylko dlatego, że po naprawie wyniesie go taniej, niż kupno takiego samego, tylko pełnosprawnego egzemplarza. Co w tym jest niezrozumiałe? saikwon - Nie Lis 27, 2011 11:02 Teraz już wszystko jest zrozumiałe 
Jeszcze takie pytanko odnośnie ewentualnej wymiany silnika. Czy jest możliwa zamiana 1.8 na 1.8T? Czym różni się zwykły 1.8 od "wersji" VVC i czy można je ewentualnie stosować zamiennie? Tomi - Nie Lis 27, 2011 11:18
Teoretycznie tak. Z pewnością jest inny komputer, inne kolektory, zmiana silnika wentylatora (obudowa z miejscem na intercooler) i zakup intercoolera z przewodami. Trzeba by było sprawdzić czy przełożenia skrzyni biegów są takie same. Sprzęgło jest inne. W wersji 1.8T jest takie samo jak w 2.5 V6. a co jeszcze przy okazji wyjdzie, to trudno powiedzieć, bo chyba nikt tego nie robił.
Dość karkołomne rozwiązanie, gdyż ten silnik występował tylko w mniejszych autach (Rover 200/25/MGF/TF/ZR). Możesz mieć problem z tak podstawowymi podzespołami jak choć sterownik silnika, układ zapłonowy, czy też przewody dolotu, itd. Niestety dobry silnik VVC to koszt minimum 2500 w górę. saikwon - Nie Lis 27, 2011 11:56 No to teraz już mam wszystko jasne, no może poza dylematem czy wymieniać cały silnik czy tylko głowice. No i jeszcze jedno pytanko a mianowicie czy płyn chłodzący w cylindrze (konkretnie w 4) mógł uszkodzić coś jeszcze,czy może być przyczyną jakiś większych zniszczeń slinika? Tomi - Nie Lis 27, 2011 12:46
Popatrz gdzie i za ile można kupić samą głowicę, a gdzie i za ile cały silnik. Potem auto do mechanika. Niech zdejmie głowicę i (tylko niech zdejmie, gdy 4 cylinder będzie w dolnym położeniu. Po zdjęciu głowicy będzie widać, czy cylinder jest cały, czy nie ma na nim wżerów, etc. Osobiście byłbym zdania (jeśli dół silnika był O.K.) coby kupić samą głowicę. Bo jak już wcześniej pisałem, kupisz cały silnik (nie wiadomo w jakim stanie) i musisz liczyć się z tym, że krótkim czasie będziesz musiał robić uszczelkę pod głowicą. A tak, kupisz głowicę (wymienisz uszczelniacze zaworowe (jeśli będzie potrzeba), do tego uszczelki i uszczelniacze na wałkach rozrządu, złożysz z nowym rozrządem i masz spokój na jakieś 90-100 tyś kilometrów. Tyle moje zdanie... Boncky - Nie Lis 27, 2011 21:18 Tomi o tym tez pisałem - nie wiedza mechaników ale do udanych to on w mojej opinii nie należy
Tomi - Nie Lis 27, 2011 22:38 To poczytaj sobie o 3-litrowych dieselach w Saabach, 2.3 benzyna turbo w Saabach, 2.5 TDi i słynnych już 2.0TDi Volkswagenowskich... Moim zdaniem, to bardzo dobry, lekki i przewidywalny silnik. Boncky - Nie Lis 27, 2011 22:40
aj no wymieniać silnikami to my się możemy dłuugo ale nie o to chodzi... co do silników saaba to już przerabiałem temat kilka razy, jednak zostaję przy swoim zdaniu =]
Tomi - Nie Lis 27, 2011 22:47 Miałem, jeździłem wieloma samochodami z silnikami serii K i nie dam złego słowa powiedzieć na ten silnik. Osobiście nie pamiętam n.p. częstego widoku snującego się za VW szarego dymu spalonego oleju. Za Roverem z silnikiem serii K nie widziałem nic takiego. Ale to chyba nie miejsce na takie dywagacje. [ Dodano: Nie Lis 27, 2011 22:47 ]
Brakuje mi w Twojej rozprawce jednego bardzo istotnego fragmentu. Jest teza i wnioski... brakuje argumentów 
marynabiala - Pon Lis 28, 2011 19:02 Ja uzytkuje juz czwarty rok 1,8 l ale automat - jak na razie to tylko wymienilem klocki z tylu no i oczywiscie byla wymiana rozrzadu taka stosuje zasade przy kupnie . A wlasnie czy mozna sprawdzic ile faktycznie ma przejechane km .Jak kupilem go w Niemczech od Jugoslowianki to mial na liczniku 50 tys -moze byly zmieniane km na komputerze . Choc nigdy nie mylem silnika a wyglada jak nowy i skrzynia rownierz , nawet sa fabryczne kartki zamocowane . Nic mi nie stuka jezdzi super - na razie zero problemow .Co innego mam za to w samochodzie Chrysler Serbing cabrio -nawet koncowka drazka nowa sie rozwalila - dobrze ze przy ruszaniu nie mowiac o zawieszeniu , a same uszczelki 2 szt pod pokrywe zaworow kosztowaly 300 zl Tomi - Pon Lis 28, 2011 19:34 T4 pokaże faktyczny przebieg. Boncky - Pon Lis 28, 2011 21:24
Argumenty już wiele razy wywalałem na forum była gdzieś taka piękna strona z serwisu rovera z awariami 1.8 i opisem nadzwyczaj dużej ilości awarii oczywiście na 1. miejscu uszczelka głowicy... (niestety link mi uciekł  )
nawet na http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_K_engine jest osobna zakładka z tą naszą nie szczęsną uszczelką, pewnie jak by Rover nie padł to by go zmodyfikowali i usunęli tą bolączkę. Ja niestety również swojego 1.8 nie wspominam najlepiej. Tomi - Pon Lis 28, 2011 21:41
Prawdę mówiąc liczyłem na coś więcej, niż stwierdzenie w stylu samochodów na "F" nie należy kupować. Ty miałeś jedną serię K, ja miałem ich znacznie więcej i teraz też chętnie kupił bym kolejną. Boncky - Wto Lis 29, 2011 09:12 Tomi, trzymajmy się jakiś zasad, tak jak pisałem wyżej i powtórzę po raz kolejny, na temat serii K pisałem tutaj już wiele razy i wiele było też pisane przez innych, był link, którego nie mam, serwis rovera i awarie 1.8 oraz walka z jego wadami, niestety podczas porządków w "ulubione" poszedł w niepamięć, wyżej wkleiłem tylko marny wpis w Wikipedii, któremu jednak poświęcono zakładkę, sporo jest na forach UK i w innych miejscach czy literaturze fachowej... Ty też tu za przeproszeniem nic nie argumentujesz chyba że "bo ja miałem kilka" to argument a ja nie brnę w bezsensowną dyskusję zdaniami :
Z mojej strony wszystko bo nie widzę w tej rozmowie sensu... Jeżeli lubisz serię K to dobrze i niech Ci się sprawuje jak najlepiej ![/quote] Tomi - Wto Lis 29, 2011 09:44
Dziwne by było, gdyby nie pisało się o tym silnku, skoro był to drugi (po V8 Buicka) silnik, który napędzał połowę Anglii. Spotkać go można było nie tylko w Roverach, MG, Land Roverach, Lotusach, Arielach, Caterhamach, ale i w niezliczonych wersjach angielskich kit carów. Przerabiano go na wszelkie możliwe sposoby. Są opracowane i sprzedawane części, które pozwalają uzyskać z tego silnika nawet 280KM w wersji wolnossącej. Do tego jest to mały i lekki silnik, w którym stosunek mocy do masy jest bardzo korzystny. W takim przypadku, trudno nie mieć wiele doświadczeń i wniosków. Anglicy to dość specyficzny motoryzacyjnie naród i swego rodzaju ewenement w skali Europy. Seria K nie jest idealna ale uogólnianie, że jest do dupy jest sporym nadużyciem i wypaczaniem rzeczywistości. A w kwestii opinii serwisów... Zapytaj kogoś, kto pracuje w wyspecjalizowanym serwisie danej marki. Będzie psioczył na te samochody, bo tylko takie widzi do naprawy. Mało tego, uważam, że seria K jest lepiej dopracowana i bardziej niezawodna, niż silnik KV6... ale to opowieść na inny wątek. A w kwestii silników CDT/i, też się napatrzyłem na wiele dziwnych usterek (jak choćby pękające wały korbowe), czy wręcz przyspawane wtryskiwacz, których wymiana nie jest możliwa i jedyna opcja to wymiana głowicy lub całego silnia. Jeszcze gorzej wyglądają TDS, które BMW kupiło od VM'a. Czy mam prawo napisać, że silnik BMW to padlina? Choć czasem tak myślę. saikwon - Pią Gru 02, 2011 14:33 Widze że dyskusja się rozwinęła Nie chce się wypowiadać czy silnik 1.8 jest dobry czy nie w każdym razie w moim przypadku nie okazał się tak zły jak niektórzy piszą.
Całe szczęście problem z moim samochodem o którym pisałem okazał się mniejszy niż myślałem. Skończyło się na wymianie uszczelki pod kolektorem, korka zbiorniczka wyrównawczego i jednego z wężyków. Głowica cała, uszczelka też. Mechanik zbyt pochopnie stwierdził uszkodenie głowicy, ale na całe szczęście trafiłem na uczciwego fachowca, który zamiast trzymać się swojej pierwszej diagnozy i zedrzeć ze mnie nie wiadomo ile kasy dokładnie wszystko sprawdził, naprawił i problemy zniknęły Jeżeli będziecie zainteresowani to dokładnie opisze sówj przypadek przegrzewającego się silnika, co było sprawdzane, co robione bo jak sięokazuje nie każde przegrzanie w silniku 1.8 jest skutkiem lub przyczyną HGF'u lub pękniętej głowicy.
Pozdrawiam grzanson - Pią Lis 01, 2013 16:06 Witam! Jestem tu nowy. Nie chcę zakładać nowego postu a ten wydaję mi się adekwatny do tego o co chcę się zapytać. Otóż znajomy posiada rovera 75 1.8 bez turbo. Problem raczej standardowy z tego co tu wyczytałem a mianowicie silnik się przegrzał i wywaliło uszczelkę pod głowicą. To już drugi raz w przeciągu 10 miesięcy od wymiany poprzedniej. Problem taki że mechanicy mówią iż potrzebny jest remont kapitalny. Nie znam dokładnych detali jaki jest powód tego stwierdzenia. Chodzi głównie o to że cena jest wysoka więc mój znajomy zastanawia się nad przełożeniem silnika a dokładniej 2 litrowego diesla. Jakie są wasze opinie na ten temat? Zakładam że skrzynia biegów, komputer oraz cały osprzęt wymaga przekładki. Z czym jeszcze należy się uporać aby zmienić silnik? Dziękuję z góry za wszelkie odp. i pozdrawiam! dawidd - Pią Lis 01, 2013 19:00 daj spokój -z benzyny na diesla? Stara by chyba tylko buda została. Jak juz nie chce naprawiać to podmianka na taki sam silnik, aczkolwiek k seria nie jest trudna w naprawie jak ktoś zna ten silnik. Musiałbyś więcej szczegółów podac co sie dzieje z silnikiem zeby cos doradzic |
