FSEbola - Nie Cze 03, 2012 16:31 Temat postu: [220 SD '97] - zagotowany 6 lat uzytkowania Rover'a 220 SD .... zadnych problemow ..... no i stało się 
krajowa 2 , 90km od domu...... przy predkości 120km/h załacza mi sie CZERWONA KONTROLKA AKUMULATORA...... -- pierwsza sekunda i pierwsza mysl nawalil regulator napiecia alternatora .... -- sekunda 5 ....noga zdjeta z gazu i wiadmosc na CB ... '' ....niebieski rover CLI jestes na radiu..??? .....jakis wyciek masz z prawej strony, slady na asfalcie zostawiasz i chmura sie za toba ciagnie'' -- minuta pozniej auto zaparkowało na pobliskim parkingu i zaczynaja sie ogledziny.... okazalo sie ze podczas pozdózy odkrecila sie sie sruba mocujaca kolo pasowe paska wielorowkowego...wynikiem czego kolo pasowe spadlo z koła zębatego paska rozrzadu i skosilo sie trzymajac sie tylko na srubie a pasek wielorowkowy poluznil sie.... do tego wszystkiego luzu poziomego dostala zębatka paska rozrzadu - na szczescie pasek rozrzadu nie przeskoczyl ani nie spadl chociaz byl na dobrej drodze zeby spaść, trzymala go blacha zabezpieczajaca wynikiem czego przestala prawidlowo chodzic pompa plynu chlodzacego no plyn zagotowal sie uciekajac kurkiem cisnieniowym ze zbiornika wyrownawczego.... (stad slady na asfalcie i chnurka za samochodem) SILNIK ZAGOTOWAL SIE ..... o dziwo kontrolna temperatury przy liczniku wkazywala i do tej pory wkazuje prawidlową temperature silnika ....... SKUTKIEM POWYZSZEJ SYTUACJI jest: - straszne klekotanie silnika ....i tu zeby bylo ciekawej auto klekocze tylko wowczas jak zalaczy sie CZERWONA KONTROLNA SILNICZKA .......jak kontrolka nie zalczy sie to klekotania nie slychac 
kontrolka zazyczaj zalcza sie od 30s do 5 minut od uruchomienia silnika - auto stracilo na mocy.....zapewne ugotowalo sie kilkanasie jak nie kilkadziesuat koni 
- kontrolka temperatury nadal wskazuje prawidlowa temperatura mimo ze w warsztacie podczas prob weryfikacji przyczyn auto gotowalo sie na biegu jalowym (gdy termostat odlaczylismy to wskazowka spadla do zera, jak termostat podlaczony zostal to wskazówka wskazywala 90 stopni zas termometr rteciowy w zbiorniku wkazuwal 100 stopni) film --> http://youtu.be/pLP4BLwgzug --zciszcie glosniki bowiem nagranie jest dosc glosne REASUMUJAC: - silnik zostal ugotowany - oleju w zbiorniku plynu chodzacego nie ma - uszczelki sa OK ( ogledziny wizualne) - nie ma nadmiermego ubytku oleju - auto strasznie KLEKOCZE tylko wowczas jak zalaczy sie czerwona kontrolka silniczka - auto nie ma juz najmniej 1/3 mocy nie wyczuwam turbiny a przerazliwy klekot zaglusza jej przepiekny świst (--o ile jeszcze turbina dziala) - kontrolka temperatury niby dziala ale nie dziala prawidlowo - nie zlacza sie wentylator chlodnicy , zas ten od klimy zalcza sie PYTANIE co pownienem zrobic zeby ratowac moje auto ..???? ozywic ugotowane konie i zlikwidowac przerazliwe klekotanie silnika ..!! kadzaf - Nie Cze 03, 2012 20:52 A czy chłodnica jest cała ciepła (u góry jak i dołu ?) Podejrzewam ze do wymiany pompa wody oraz termostat .(pasek rowniez zmien) FSEbola - Nie Cze 03, 2012 21:22
TAK cała chłodnica jest gorąca, węże nie sa napuchniete, obieg jest normalny, tyle ze jak widac na filmie auto gotuje sie na postoju
pasek rozrzadu + pasek wielorowkowy zostały wymienione, to bylo pierwsze co zaczalem robic ..... bowiem jak kolo pasowe paska wielorowkowego odkrecilo sie i dalo luz kołu zebatemu paska rzozrzadu (temu od dolnego wału) ....to pasek zaczal zsuwac sie i zatrzymal sie na polowie szerokosci zebatki (zatrzymala go blach zabezpieczajaca) przy tym zsuwaniu pasek rozrzadu zostawil slad na plastikowej oslonie wycinajac w min rowek na ksztalt osemki wymiana termostatu tez wchodzi w rachube tyle ze zastanawiam sie czy w Roverze jest tylko jeden termostat...??? ten przy bloku..... nie znalazlem innego 
zastanawiajace jest ze jak odlacze wtyczkie od termostatu to zalacza sie wentylator ...tzn.... odlaczam wtyczkie wlaczam ze stacyjki auto i zaczyna chodzic wentylator , gdy wylaczam silnik wentylator tez sie wylacza 
poki silnik chodzi to i wentylator chlodzi...- przy wylaczonej wtyczce od termostatu == czy to jest NORMALNE..?? kadzaf - Nie Cze 03, 2012 22:15 gdyby termostat trzymał to nie byłoby znów pełnego obiegu(a skoro jest cała chłodnica goraca wiec powinien byc ok ) termostat jest jiedynie na wezach od wody, nie bardzo rozumie to
masz na mysli czujnik w chłodnicy ? [ Dodano: Nie Cze 03, 2012 23:15 ] I jeszcze jedno pytanko. Czy sam nalałes taki poziom do zbiorniczka czy samo rosnie ? najlepiej jak bys ustawił poziom płynu w zbiorniczku do minimum i wtedy zaobserwował czy rurka przelewowa wraca ciecz z chłodnicy do zbiorniczka wyrownawczego 
FSEbola - Nie Cze 03, 2012 22:51 jedyny czujnik jaki znalazlem i o ktorym mowie znajduje sie tuz przy bloku od jego lewej strony, (na filmie widac w lewym narozniku niebieska wtyczkie-wlasnie o tej wtyczce mowie i o tym czujniku mowie) podlączona jest do niego wtyczka jak ta wtyczkie odlacze to wskaznik temperatury na liczniku nie dziala (wskazowka spada) dlatego sadze ze to jest tylko czujnik temperatury........ nie moge znalezc termostatu ani na wezach ani w chlodnicy
do tego czujnika doprowadzone sa kable zakonczone wtyczką, jak odlacze wtyczkie od tego czujnika to po odpaleniu silnika zalacza sie automatycznie wentylator chlodnicy i owy wentylator chodzi non-stop do czasu gdy wylacze silnik....zas gdy wtyczka jest podlaczona do czujnika, to wentylator chlodnicy nie zalacza sie wogole......po osiagnieciu odpowedniej temp. chyba 93 stopnie zalacza sie tylko wentylator klimatyzacji, a z tego co wiem to powinny zalaczyc sie oba wentylatory plyn w zbiorniku przed zagotowaniem jest lekko ponad MAX....a do takiego poziomu uroslo gotujac sie...... tyle ze obieg plynu jest NORMALNY ......plyn przelewa sie, znaczy wraca z chlodnicy i bloku do zbiornika.......na dnie zbiornika nie ma zadnej mazi...... nie widac zeby plyn mieszal sie olejem, nie zauwazylem rowniez zeby ubywalo plyny ( no poza tym ze po zagotowaniu wylewa sie z nadmiaru) kadzaf - Nie Cze 03, 2012 22:57 to cudo powinno byc wpiete we weze http://allegro.pl/listing...category=0&sg=0 Co do czujnika tego w kolanku przy bloku to nie wiem za bardzo jak jest w sd napewno odpowiada za wskazania zegara a czy wentylatora tez to nie mam pojecia. Wentylator powinen raczej załaczac czujnik który jest w chłodnicy .(sa 2 po obu jej stronach,) Wywalona uszczelke w L serii to tez ciezko spotkac FSEbola - Nie Cze 03, 2012 23:05 spojrz na ten film .... http://youtu.be/S9HWooixngA tu widac dokladnie o ktorym czujniku mowie ---niebieska wtyczka przy chlodnicy nie znalazlem zadnego czujnika ani termostatu
jak ja odlacze ta wtyczkie od czujnika , to wentylator zalacza sie przy odpaleniu silnika chlodzi non-stop ....i wylacza jak zgasze silnik...... a jak wtyczka jest wpieta to wentylator chlodnicy plynu nie zalacza sie wogole nawet przy 93-97 stopniach...zalacza sie tylko wentyl od klimy..... a powinny zalaczyc sie oba na tym filmie widac jaki jest poziom plynu w zbiorniku.....a na poprzednik widac jak bardzo go przybylo
powiedz mi prosze co mozna zrobic zeby silnik tak nie KLEKOTAL ..???? i zeby moc mu wrocila kadzaf - Nie Cze 03, 2012 23:21 Wiem o który chodzi ci czujnik. Piszac wczesniej cały czas opierałem sie na wersji od sdi. ale dziwne ze chłodnica nie posiada dodatkowych czujników(sdi sa) Tak samo gdzies musi znajdowac sie termostat musisz dokładniej oblukac (bez termostatu bedzie rowniez wyrzucało wode ) [ Dodano: Pon Cze 04, 2012 00:21 ] Grzechotałby od zbyt wczesnego zapłonu ale skoro wczesniej wszystko chodziło bez zastrzezen to moze coś kończy sie w silniku stad ten hałas (dzwiek na filmiku za bardzo nie odda tego co w realu ) rovek - Nie Cze 03, 2012 23:23
Nie jeździj tym autem, masz przestawiony rozrząd! Istnieje parę opcji, każda racjonalna: -sądząc po tym, iż silnik się zagotował pompa wody zacierając się spowodowała przeskoczenie paska -rozrząd dawno nie był wymieniany -rozrząd był wymieniany niedawno lecz nieudolnie -podczas wymiany nie uwzględniono pompy i napinacza -czasem zbyt późna wymiana paska wielorowkowego, powoduje że jego strzępki dostają się do obudowy rozrządu powodując przestawienie paska lub/i kolizję rozrządu
Sprawdź ustawienie rozrządu, rozbierz, jeżeli zauważysz niepokojące objawy takie jak złe ustawienie, zatarta pompa lub napinacz, luz na pompie lub napinaczu i inne to masz do roboty gorę silnika, potem oczywiście rozrząd na nowych częściach. FSEbola - Nie Cze 03, 2012 23:26 uwierz zmiana jest KOLOSALNA..... klakocze niemilosiernie......a na dodatek zeby bylo ciekawej auto klekocze tylko wowczas jak zalaczy sie CZERWONA KONTROLNA SILNICZKA .......jak kontrolka nie zalczy sie to klekotania nie slychac kontrolka zazyczaj zalcza sie od 30s do 5 minut od uruchomienia silnika poza tym stracil przynajmniej 1/3 mocy ...nie czuc turbiny.....nie slysze zeby ladnie gwizdala...mozliwe ze klekot zaglusza....ale jadac czuje ze auto nie nabiera predkosci przy obrotach gdy turbina winna zalaczyc sie leszczu - Pon Cze 04, 2012 10:27 Gotuje ci silnik, bo pewnie pompa wody jest spierdzielona. Kapussta23 - Sro Cze 06, 2012 13:53
Kolego Nie ma takiej opcji żeby pasek rozrządu przeskoczył o ząbek.wówczas musiałby przeskoczyć o kilka ząbków na powierzchni koła od rozrządu,i na zębach za kołem pasowym.I jeżeli już coś takiego by sie stało to samochód za chiny ludowe by nie odpalał. Na moje to pewnie pompa wody stoi bo się mimośród rozwalił. rovek - Sro Cze 06, 2012 14:40
Kapussta23 - Sro Cze 06, 2012 15:58 w dieslu jak moment zapłonu przestawisz o milimetry to albo bedzie cięzko palił albo wogóle nie zapali.A rozrząd to może przestawić nieudolny mechanik FSEbola - Czw Cze 07, 2012 19:04 @rovek DZIEKI ..... rozrzad ustawiony....klekotanie po znacznej czesci ustało.....ale mimo wszystko to jeszcze nie ten sam silnik .... mam teraz inny problem pod nazwa wtryskiwacz sterujacy na allegro pisza ze do mojego modelu pasuja wtryskiwacze od Rover 600 620 SDI 420 220 SDI, Honda Accord V 2.0 TD ..????.... czy tak jest rzeczywiscie ..???? co trzeba zrobic przy i po wymianie wtryskiwacza sterujacego ..??? ustawienia pompy..??komputera..??? kadzaf - Czw Cze 07, 2012 19:13 Wtryski od SDI sa takie same jak w SD ,nic nie musisz pozniej robic po ich przekładce. (przed montazem jednynie jesli masz mozliwosc to je sprawdzic ich cisnienie oraz jak rozpylaja) jedynie zwroc uwage czy nie ucieka kompresja gniazadami w których siedza . A najlepiej dac nowe podkładki zawsze bedzie pewniej. FSEbola - Czw Cze 07, 2012 19:22 czyli w autach 620, 420 220 SDi i SD byly montowane te same wtryski.. TAK ..?? mam jeszcze pytanie takiej natury.....czy moga czekac mnie jakies niespodzianki przy samej wymianie wtrysku..??? czy lepiej jak oddam auto do warsztatu w ktorym tez nie jestem pewien czy mi dobrze zrobia ..? kadzaf - Czw Cze 07, 2012 19:27 Tak sa identyczne Z ich wymiana nie powinno byc wiekszego problemu ,chyba ze beda pozapiekane to troszke bedzie trzeba sie pomeczyc z ich wyciagnieciem ale powinienes dac rade. Polac jakims specyfikiem aby pusciły ,potem na boki pokrecic i wtedy do gory.(nie sa wkrecane tylko wciskane) A oddawanie do mechanika zostawiłbym juz w ostatecznosci na samym koncu.
FSEbola - Nie Cze 10, 2012 17:18 ok ...wtrysk w drodze...... @kadzaf a ponowne włozenie wtrysku polega na jego wbiciu ...??? czy jak powinienem to zrobic zeby bylo dobrze.. zeby bylo szczelnie  ?stosowac jakies kleje..??? czy tak na sucho go wbic ..???
rovek - Nie Cze 10, 2012 22:38 Osobiście nigdy wtrysków w sdi nie wymieniałem ale na pewno nie zakładałbym bez nowych miedzianych podkładek tak dla świętego spokoju, więc jeśli jeszcze nie kupiłeś to warto zainwestować pare groszy. Kapussta23 - Pon Cze 11, 2012 10:01 Tak jak napisał kolega Rovek.Zainwestuj tylko w nowe podkładki miedziane.no i nie zapomnij o starych.czasami zostają i ciężko jest je wyjąć.Wtrysk powinien wejść gładko bez żadnego wbijania młotkiem czy cegłówką 
kadzaf - Czw Cze 14, 2012 15:02 Wersja dla bardziej skąpych to mozna dac podkładki w ogien i pózniej od razu we wode i znów bedzie miekka jak nowa.
szoso - Czw Cze 14, 2012 15:04 sobie możesz wkładać w ogień
chodzi o to że się odkształcają jak je wtrysk dociśnie, to są podkładki na jeden raz |
