oraz Rover 200 coupe/cabrio i Rover 400 tourer - [R214Si '95] uszczelka pod głowica i AndrewS Andrzej Seneczko - Pon Kwi 26, 2004 20:05 Temat postu: [R214Si '95] uszczelka pod głowica i AndrewS Witam no i moj fso 125p mial zaszczyt ciagnac dzis rovera :-( odpychalismy ten wyrok jak najdluzej wiecej sie juz nie da. Od dlugiego czasu moze nawet i przez rok silnik gubil plyn, ale bardzo malo ale chyba coraz wiecej, zwalalismy to na parowanie petrygo, drobne wycieki przy parowniku, i takie tam, zawsze rano chodzil przez ok kilka min na 3 gary, ale moze to wtryskiwacz sie blokuje bo sie na gazie jezdzi itp. itd., niestety dzis ojciec nie mogl go zapalic wcale, rozrusznik nie mogl "przelamac " kompresji no myslimy ze to rozrusznik sie przyblokowal bo juz 183 tys. na liczniku i troche tak szelescil przy zapalaniu, ale zapinamy 5 bieg i delikatnie sprawdzamy czy silnik daje sie przekrecic, niestety wyraznie widac ze go cos trzyma , co jest kurde skrzynia sie zblokowala, no ale nie bo na rozuszniku z wcisnietym sprzeglem to samo, po kilku ruchach jakos sie odblokawlo silnik zapala, ale puszcza troche za duzo pary z tylu potem sie dowiaduje ze wariuje temp. i juz niestety domyslamy sie co sie dzialo, poprostu na 3 cylindrze zbiera sie plyn, wiemy to dlatego ze na nim byla dziwnie skorodowala swieca i nie mozna jej bylo niedawno odkrecic, wygladala paskudnie olej czysty wiec plyn wali do cylindra jutro bedziemy go sami rozbierac, koszt samej wymiany uszczelki taki minimalny to 300 zl w daewoo fso zajmujacymi sie poldkami roverami wiec nabralem odwagi coby kasy zaoszczedzic, ksiazka obok i do roboty, oczywiscie bez klucza dynamometrycznego nie dotkne sie do niego mam pytanie do Kuby chyba ale nie tylko  , bo on mowil kiedys na ten
temat, chodzi o koleczki z uszczelka, czy trzeba je wymieniac koniecznie jak sa nowe razem z uszczelka 
a jesli ich nie bedzie z nowa uszczelka
kolejna sprawa to znizki niestety wawa daleko dodatkowo szczyt gospodarczy wiec nie skozystam niestety to jest minus mieszkania w malym miescie :-( trzy silnik takie w rodzinie pasowalo by nauczyc sie z nimi walczyc
trzymajcie kciuki -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si chory :-( Puławy Andrzej Seneczko - Pon Kwi 26, 2004 20:10 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( te koleczki widac tu http://www.allegro.pl/show_item.php?item=24432785 co myslicie o tej uszczelce w daewoo fso kosztuje 220 zl -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si chory :-( Puławy Krzys_iek - Pon Kwi 26, 2004 20:30 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( Andrzej Seneczko <andrzej@nospam.roverki.pl> napisal nam:
hmm pytanie z innej beczki, do 8V taka sama czy inna? Blok jest ten sam ale glowica inna, z tego co wiem. nie łam sie 
nie powazna usterka przeciez, tylko troche roboty. Wojtek 214Si '91 - Wto Kwi 27, 2004 08:47 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
Niedobrze  .
Może będę już nudny z tuleją cylindra, ale czy jest jakiś sposób by zdiagnozować iż to uszczelka a nie tuleja? Pamiętam ze w moim po wykręceniu swiec i kręceniu rozrusznikiem z otworu świecy wylatywała fontanna płynu. Czy przy uszczelce byłoby tak samo? -- Pozdrawiam ************** Wojtek 214 Si 16V SPi '91 Warszawa Tarchomin Andrzej Seneczko - Wto Kwi 27, 2004 13:41 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
ano obejzymy to jutro bo glowicy nie zdjelismy przez bardzo uparta nakretke kola psaowego na wale korbowym pan z serwisu mowil e jest normalny gwint czyli odkrecamy w lewo ja sie patrzymy na kolo pan z serwisu zasugerowal ze to moze plyn sie dostawac przez kolektor ssacy moglo tak byc bo plyn jest na pierwszym cylindrze od strony paska a tam jest kanal wodny ogledziny uszczeli nie potwierdzaja tego niestety zardzewiala swieca byla na drugim od paska wiec moze byc i uszczela lepiej teraz to sprawdzic i miec pewnosc niz potem rozbierac jeszcze raz u nas mniej jest wody na tloku jak wloze rurke i dmuchne to bulgocze
olej jest czysty wiec to raczej nie tuleja bo wtedy by do oleju poszedl plyn obejzymy to dokladnie na jakiej wysokosci pekla u ciebie
kurde po zdjeciu glowicy nie wolno krecic walem i ciezko bedzie obejzec tuleje tam nizej -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si Puławy piter34 - Wto Kwi 27, 2004 16:14 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( Andrzej Seneczko wrote:
Chyba identyczną kupowałem do swojego R w ASO w Krakowie. Taką mam założoną. Na razie nie ma problemów. -- piter34 R214Si \'96r. 5d (Tahiti Blue) Kraków pitzieba@roverki.pl // Wysłane przez bramkę WWW na http://www.roverki.pl Wojtek 214Si '91 - Wto Kwi 27, 2004 17:31 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
Tego nie wiem, robił to mechanik.
Zastanawiam się dlaczego nie wolno kręcić? Wszędzie są znaki, rozrząd można ustawić. -- Pozdrawiam ************** Wojtek 214 Si 16V SPi '91 Warszawa Tarchomin marcin panklex - Wto Kwi 27, 2004 17:54 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
podpór wału i mógłby wał się poluzować panewki obrócić, ja bym próbował podtrzymać silnik od dołu i kreciłbym nim, ale mam nadzieje że nie będe miał okazji tego sprawdzic Wojtek 214Si '91 - Wto Kwi 27, 2004 18:27 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
Może i tak, ale pokrywa łożysk wału jest chyba przykręcona nie tylko śrubami/szpilkami głowicy. Gdyby tak było zrobiła by plum do miski olejowej po odkręceniu głowicy. -- Pozdrawiam ************** Wojtek 214 Si 16V SPi '91 Warszawa Tarchomin marcin panklex - Wto Kwi 27, 2004 19:38 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
następnym nieszczęśnikom ściągającym głowice i bojącym się obrócić wał życze mu powodzenia w naprawie pozdrawiam H.B. - Sro Kwi 28, 2004 06:28 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( Użytkownik "marcin panklex" <panklex@poczta.fm> napisał w wiadomości news:c6mg0f$ta5$1@seventyfive.roverki.pl...
wału tak że nic nie plumsknie. kręcić wałem nie można ponieważ panewki nie są właściwie ustabilizowane przez kol. . śrub i na dłuższa metę grozi to ich uszkodzeniem..
Andrzej Seneczko - Sro Kwi 28, 2004 14:04 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
dokladnie, zacytuje tu knige sruby glowicy sluza jednoczesnie do mocowania pokrywy lozysk glownych walu korbowego wykrecenie srub powoduje odksztalcenie gniazd lozysk i uniemozliwa w kosekfencji obrot walu, nie mozna wiec obracac walem gdyz grozi to zniszczeniem panewek
no nam sie udalo kluczem pneumatycznym, ale bez przedluzki, przedluzka amortyzowala jego dzialanie, ja tylko przytrzymalem drewnem kolo zamachowe, obok czujnika walu, ktore u nas co jest dziwne, nie ma tam oslony fotki
zrobione jutro bede je mial panowie z serwisu mowili ze oni uzywaja starego paska trzymaja nim kolo pasowe slyszalem tez o rozruszniku gwint jest prawy wiec odkrecamy w lewo -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si rozbebeszony Puławy Andrzej Seneczko - Sro Kwi 28, 2004 14:20 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( glowica zwalona niestety ma wrzer przez ktory plyn sie dostawal do cylindra, wiec zostala oddana do planowania uczulilem pana zeby zrobil tylko minimalne planowanie, oczywiscie on swoje teorie musial przedstawic ze w instrukcji to tam se tak pisza, wkurza mnie taka gadka, mowil ze to powinno wyjsc nawet mniej niz 0.2 mm, moglem zmierzyc wysokosc glowicy a tak to powie co innego a zrobi co innego :-(, dlaczego to tak jest napisane 0,2 to bardzo malo, o co im chodzi?? o stopien sprezania , przeciez tak mala wartosc nie wplynie na to, moze chodzi o
ogolna wysokosc glowicy i o te szpilki no ale tu tez 0,2 to bardzo malo koleczki ustalajace sa plastykowe ksiazka mowi ze wymianiac mozna jak sa uszkodzone wylacznie na takie same wiec tez plastykowe sa tez podobno metalowe tuleje wygladaja ok widac jeszcze slady po honowaniu jutro jak bedziemy mieli czym to zmierzymy ich srednice tloki sa w grupie selekcyjnej B wiec cylindry tez tuleje otoczone sa prawie do okola petrygiem w kanalikach olejowych do popychaczy osadzal sie taki nagar, dosyc twardy zmniejszajac ich przekruj szklanki wygladaja ok, nie wiem jak poznac ktora stuka :-((( sa takie przebarwienia na powiezchniach lozysk silzgowych walkow, ale nie fioletowe
zreszta fotki beda -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si wybebeszony
Puławy Wojtek 214Si '91 - Sro Kwi 28, 2004 15:37 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( Czy to ten wżer w głowicy był bezpośrednią przyczyną awarii? Czy uszczelka była cała? Jaki stan zaworów, gniazd, krzywek wałków rozrządu? Mierzyliście szpilki? Pompę wody i uszczelniacze wymieniacie? Przypomnij przebieg. Na wejście do Unii będzie druga młodość
-- Pozdrawiam ************** Wojtek 214 Si 16V SPi '91 Warszawa Tarchomin Andrzej Seneczko - Sro Kwi 28, 2004 18:10 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
mysle ze tak tylko to nastepowalo powoli coraz wiecej nalewalo sie petrygo Czy uszczelka
ano na nie j to nie bradzo bylo widac ten okragly piercien ciutke byl podrdzewialy, ta gumka na uszczelce byla cala,
no ten co nad nim byl ten przeciek to gore ma taka nierowna, ale wazne zeby byl szczelny, reszta wyglada ok
jutro to zrobie, mam nadzieje ze ok bo chyba nie sa tanie :-(
pompa wymieniona przy 160 tys. uszczelniacze ok, ale tez wyminiemy 45 zl za dwa przednie contreti czy jakos tak, tylny lewoskretny bedzie tylko jeden (wiecej nie maja ws klepie) ten na wale korbowym puszcza jak go wyciagnac
zna ktos wymiar
wymiar tych czterech na walkach to 30x40x7 mm przebieg to 183 tys. 93 tys. jak go kupilismy, 3 wlasciciele wiec moze byc i 250 tys.
-- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si wybebeszony Puławy Andrzej Seneczko - Sro Kwi 28, 2004 18:12 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
po zasiegnieciu opini o tym warsztacie od kolegi jutro zabieramy z tamtad glowice -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si wybebeszony Puławy Wojtek 214Si '91 - Sro Kwi 28, 2004 19:56 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
Pomimo odległości i neokomunistów na ulicach, myślę że warto podjechać http://www.autoszlif.pl/. Zrobią profesjonalnie ze sprawdzeniem szczelności. i przy okazji zrobić inne niezbędne zakupy, brakujące uszczelniacze itd. Zawór "Paradowscy" to koszt chyba ok. 25,00zł. Szpilki to chyba kilkanascie złotych tyle że jest ich 16szt. -- Pozdrawiam ************** Wojtek 214 Si 16V SPi '91 Warszawa Tarchomin marcin panklex - Sro Kwi 28, 2004 20:03 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( gdzie te fotki będą ? Andrzej Seneczko - Czw Kwi 29, 2004 05:53 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-(
jade z nia do lublina
uszczelniacze juz prawie mam corteco Szpilki to chyba kilkanascie
szpilek jest zdaje sie 10 fotki beda pewnie w mojej galerii albo na fso ptk bo nasi admini zapracowani -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si wybebeszony Puławy Andrzej Seneczko - Sob Maj 01, 2004 07:35 Temat postu: Re: dopadlo i nas :-( silnik chodzi  !!!!!!!!!!
duzo ciszej nie klepie (klepią ) juz szklanki
to pewnie przez ten zmniejszony przekroj kanalikow pod pokrywa walkow, a wlasciwie to w niej, lub nowy olej
boje sie tylko o pasek, napielismy go podobnie i w to samo miejsce co byl (pasken ten sam), tam gdzie byla odcisnieta nakretka na napinaczu calkowity koszt samych czesci to ok 430 zl w aso za takie cos w serwisie by pewnie bylo z 1000 zl (400 zl sama robota) uszczelka pod glowice 200 zl corteco daewo fso uszczelka kolektora ssacego 54 zl serwis rover wierzchowiska uszczelka kolektora wydechowego ok 45 zl serwis j/w planowanie 60 zl (dwie powierzchnie) sama glowica to by bylo 40 zl uszczelniacze walkow rorzadu ok 25 zl szt wymienilismy 3 bo czwartego lewoskretnego nie mieli wyjezdzam teaz sie urlopowac wreszcie wiec jakby cus to odpowiem dopiero okolo piatku aha calkowity moment po obruceniu juz 2x 180 stopni wynosi okolo 50 Nm czyli nacisk w przyblizeniu 5 Kg na ramie 1 metra, wiec bardzo malo w porownaniu do innych samochodow -- Pozdrawiam Andrzej FSO 125p 1.4 GLI 16V MPI Rover 214 Si przywrocony do zycia Puławy AndrewS - Wto Wrz 04, 2007 21:47 Witam wyciagamy trupa z szafy poprosilem o odblokowanie tego archiwalnego juz tematu, poniewaz niestety jest nadal aktulany 
od dawna rover ma problemy z odpalaniem po dluzszym postoju, przy czym im dluzej postal tym gorzej zapalal, troche ubywalo plynu, domyslalem sie ze najprawdopodobniej znowu dostaje sie plyn do cylindrow, ale ta mysl jednoczesnie odpychalem, samochod po tych np. 3 dniach postoju zalapywal tylko na 1 cylinder, po kilku probach odpalenia wkońcu po kolei lapaly kolejne cylindry, wczoraj przed zapaleniem postanowilem wykrecic wszystkie swiece i zastosowac ta sama procedure sprawdzania co zastosowalem 3 lata temu, czyli wkladam przez otwor swiecy rurke i dmucham, juz po samym wykreceniu swiec bylo widac ze cos jest nie tak poniewaz wszystkie 3 sa wilgotne, tylko 4 byla ok badanie rurka wykazalo plyn na drugim cylindrze, byc może plyn tez jest na pozostalych dwóch czyli 1 i 3, ale rurka jest dosc gruba silnik pochylony może tez byc mniej tego plynu i nie dostaje tak czy inaczej mamy powrot sytuacji z przed 3 lat, co ciekawe silnik nie ma najmniejszych problemow z temp, nie byl przegrzany, zrobilismy 50 tys. km, podczas jazdy nie puszcza chmury pary, jest dosc dynamiczny, nie wywala tez plynu to jest dziwne bo skoro plyn dostaje sie do cylindra to tak samo cisnienie sprezania powinno dostac sie do ukladu chlodzenia, tak sie nie dzieje, byc może dlatego ze gdzies glowica ma pekniecie i plyn sobie powoli kapie jeszcze przed zaworami, aha za każdym razem po skonczeniu jazdy pomaga odkrecenie zbiorniczka plynu chlodzacego i spuszczenie cisnienia z ukladu w przeciwnym wypadku silnik zalapywal juz na 3 gary po ok godzinie stania , swiadczy to o większym wciskaniu sie plynu ktory ma jeszcze cisnienie jak widac teraz mam juz dwa problemy, bo trzeba zrobic blache i wymienic silnik nie bede sie bawil w naprawe tego, bo drugi silnik sobie stoi (Seena z poldorovera) pasowałoby jeszcze nim pojezdzic, wiec decyduje sie na podleczenie obitego i chorego rovera piter34 - Sro Wrz 05, 2007 11:49
Będziemy czekać na relację z "leczenia" 
AndrewS - Wto Paź 09, 2007 13:13 tak mi dzis do glowy przyszlo przy padzie uszczelki pod glowica sa przewaznie problemy z ukladem chlodzenia u mnie tych problemow nie ma moze u mnie jest problem z uszczelka kolektora ssacego
troche to dziwne bo niedawno ja wymienialem ale czy plyn w wyniku jej uszkodzenia moze dostawac sie az na 3 cylindry
rozumiem ze na pierwszy to mogloby sie dostawac, bo jest najblizej tego króćca zanim jeszcze zmienie silnik sprobuje zalozyc mu metalowy kolektor zobaczymy czy to cos da Dziekan - Sro Paź 10, 2007 13:59 metalowy kolektor stosowalo fso i to bylo lepsze rozwiazanie, w roverkach kolektor jest plastikowy...i niestety sa problemy, moj kwalifikuje sie do wymiany co niedlugo nastapi, auto zostawia duze plamy plynu chlodzacego ktory czasami dostaje sie tez do ukladu wydechowego (bialy dymek)...to znaczy...mam taka nadzieje, bo jesli to poczatki HGF  mam jednak nadzieje ze nie.
Niestety ciezko jest zamienic plastikowy kolektore w roverze na metalowy od FSO, sa ponoc roznice. Niemniej, mam te auto miesiac i dopiero je poznaje-dlatego podlaczam sie pod temat (i prosze o wyrozumialosc  )
Gdy rover dlugo stoi nieruszany rano zaobserwowalem przy odpalaniu przez pierwsza minute takie 'dieslowanie', aczkolwiek zapewne chodzi o piston rattle/slap wiec nie ma sie co martwic...aczkolwiek oprocz odglosow czuje wibracje, autko delikatnie sie trzesie, czy to tez objaw piston slap? I w tym punkcie wracam znow blizej tematu hgf -w takich sytuacjach przez okolo minute silnik wydaje sie pracowac inaczej i byc slabszy...co o tym myslec? piter34 - Sro Paź 10, 2007 14:30
Co się stało z kolektorem, że do wymiany niby jest?
Gdzie? Pod czym? Skąd jest wyciek?
Przy tej pogodzie dymek, zwłaszcza nie zimnym jeszcze silniku, to norma.
Np. dolot z innej strony 
Głośna praca to na pewno piston rattle, natomiast mniejsza dynamika to juz podejrzane. jak to sprawdzasz? Wiesz, że na zimnym silniku nie powinno się "pałować" silnika? Dziekan - Sro Paź 10, 2007 14:43 kolektor jest nieszczelny, ma fizyczne uszkodzenie w bloku. Auto zostawia plamy płynu chłodzącego pod silnikiem z prawej strony (od strony pasażera). Jeśli nazwę je 'obfitymi', bedzie w miarę delikatnie powiedziane, wygląda to groźniej niż to warte bo ubytki defacto nie są wielkie, plama jest jednak duża, potrafi wręcz zrobić się kałuża pod autem.
praca tak, domyślałem się, tak jak napisałem, bardziej zastanawiają mnie drgania i czy one też są 'częścią' piston rattle. Co do pytania o pałowanie -OCZYWIŚCIE ŻE WIEM generalnie jestem przewrażliwiony na punkcie jakiegokolwiek pałowanai na zimnym silniku i nawiasem mówiąc, ogólnie na punkcie właściwego obchodzenia sięz tym samochodem -jak pisałem, dopiero go poznaję, stąd te pytania.
Co do dynamiki, to uczucie subiektywne, do odczucia którego nie potrzebuje 'pałować' silnika. To się czuje że auto nieco mniej chętnie jedzie niż rozgrzane po chwili...w sumie pewnie jest to normalne i niepotrzebnie się martwię. Po prostu próbuję rozgraniczyć to co odczuwam między 'normalnością działania zimnego silnika' a obawami że być może auto przez pierwsze kilka sekund nie odpala w 100% na wszystkie cylindry...a jeśli tak by było to, wiadomo -jest to niepokojący objaw. AndrewS - Sro Paź 10, 2007 15:38
ano wlasnie nie tylko FSO 
niebawem to sprawdze metalowy ma wiecej punktow do przykrecenia konkretenie chyba o dwa wiecej plus dwa takie ramiona piter34 - Sro Paź 10, 2007 16:11 AndrewS, na tym screenie widzę kolektor z tworzywa. AndrewS - Sro Paź 10, 2007 17:50
no chyba se zartujesz czyli sugerujesz ze kupilem plastykowy
po pierwsze wyglada prawie jak FSO dlatego prawie, bo ma wlot w inna strone niz poldkowy i przepustnica jest taka jak w poldoroverze i roverze 220 plastykowe kolektory nie byly razem z "poldkowa" przepustnica piter34 - Czw Paź 11, 2007 08:37
Ja tylko piszę, że wyglądaj jak plastikowy, zupełnie inaczej od tego np. z 1.4 8V A co do poldkowej przepustnicy, to czy przypadkiem w pierwszych kanciakach takiej nie było? AndrewS - Czw Paź 11, 2007 10:53
zdaje mi sie ze sa takie same
no zeby to w sumie potwierdzic to wystarczy zobaczyc fotke ktora wkleilem piter34 - Czw Paź 11, 2007 12:10
Ale co? Ten na fotce i ten metalowy w 1.48V? Nie sądzę.
Na fotce każdy może zobaczyć co innego
AndrewS - Nie Lis 04, 2007 19:26 kolektor doszedl juz do mnie i jest metalowy
przemo285 - Nie Lis 04, 2007 19:37 Panowie do roku 1996 Rover stosował kolektory ssące metalowe (stop) tak w 8v jak i 16v bez problemu załorzycie go zamiast plastykowego po uprzednim wykręceniu szpilek , co do uszkodzenia kolektora plastykowego to najczęściej dochodzi do tej usterki w silnikach zasilanych gazem (wypalanie ścianek na końcach) AndrewS - Nie Lis 04, 2007 20:07 Przemo o ile mechanicznie bedzie pewnie wszystko ok, to obawiam sie o sterowanie krokowcem w plastykowym silnik krokowy jest bezposrednio w kolektorze, tutaj bedzie w przepustnicy, mam obawy ze beda problemy z wolnymi obrotami moj brat posiadal poldorovera 1.6 serii K ktory mial metalowy kolektor i przepustnice wlasnie z poldorovera komp byl oryginalny od 1.6, niestety byly bardzo duze problemy z wolnymi obrotami, komp nie mogl sobie z nimi poradzic, albo gasl, albo trzymal np. 3 tysiace obrotow resety pamieci adaptacyjnej pomagaly na bardzo krotko podejzewam ze "kroki" silniczka przy przepustnicy metalowej sa inne niz przy "plastykowej" przemo285 - Nie Lis 04, 2007 20:24 Zgadzam się z tobą to może być faktycznie problem proponuję obejżeć kolektor dokładnie ale to mi nie wygląda na uszczelkę kolektora AndrewS - Wto Lis 20, 2007 22:59 nie wiem co jest, ale ten samochod coraz bardziej mnie zadziwia przy naprawie blacharskiej dlugo stal, wiec mialem obawy ze sporo plynu jest na cylindrach, wiec przyholowalismy go spowrotem, na miejscu mam dostep do sprezarki, wykrecilem swiece i kazdy cylinder wymuchalem zdziwilem sie troche bo tym razem na cylindrach nie bylo plynu swiece byly takie brudne i wigotne wiec je wyczyscilem i profilaktycznie wygrzalem na kuchence po zlozeniu wszystkiego do kupy samochod bez problemu odpalil i co najdziwniejsze, bez problemu zapala do dzis, wtedy wystarczyo ze postal okolo kilku gdzin i juz bylo slychac, ze co najmniej jeden garnek przez chwile nie chodzi teraz jest ok naprawde juz zglupialem gdyby to bylo jakies pekniecie np. w glowicy to przciez przy nizszych temp jakie sa teraz to pekniecie jeszcze by sie powiekszalo w zwiazku z tym operacja wymiany silnika zostaje odłożona, zreszta teraz i tak by to bylo mocno utrudnione przy tych temperaturach [ Dodano: Pią Lis 23, 2007 00:33 ] niestety w czasie stania ponad dwie doby zapalil na 3 garki, wiec jest lepiej, ale nie do konca Senn - Sob Sie 16, 2008 07:20 AndrewS chyba czas dopisać cosik w tym wątku. AndrewS - Wto Sie 19, 2008 19:34 ehh rover zaniemógł prawie calkowicie
ale po kolei jak wczesniej odpisywalem silnik odpalal na 1, 2 lub 3 garki im dluzej stal tym gorzej odpalal efekt potegowalo nie odkrecenie zbiorniczka plynu w celu spuszczenia cisnienia z ukladu chlodzenia z czasem mialem przelozyc silnik od senn'a z poldorovera i smigac dalej niestety do wyzej wymienionych objawow doszedl jeszcze jeden, silnik po calkowitym rozgrzaniu zaczynal pracowac na 3 gary, nie pracowal 3 cylinder, liczac od obudowy paska zaczalem standardowo od sprawdzenia swiec, przewodow, kopulki i palaca niestety wszystko w/w zostalo wyeliminowane potem sprawdzilismy cisnienia na cylindrach trudno w to uwierzyć, ale silnik przy teoretycznym przebiegu 237 tys. ma po ok 13 barow na kazdym cylindrze 
doszedlem do wniosku ze przy wzroscie cisnienia w ukladzie chlodzenia, plyn dostaje sie do cylindra i dlatego nie pali z racji tego ze zblizal sie zlot FSO rover zostal odstawiony na odpoczynek, niestety przy kolejnej probie uruchomienia silnika, nawet raz nie zakrecil, cos go trzymalo oczywiscie wiedzialem ze to napewno plyn, wykrecilem swiece i po zakreceniu rozrusznikiem z 2 i 3 cylindra wydobywaly sie fontanny plynu, na dodatek na drugim cylindrze padl gwint, silnik nie mial zadnych problemow z ukladem chlodzenia, nawet na wodzie, co przy takich objawach jest bardzo dziwne plyn moze dostawac sie przez peknieta glowice albo uszczelke kolektora ale i tak nie wiem jak to wytlumaczyc zdecydowalem wyrejestrowac, zezlomowac rovera, szkoda mi go, bo byl z nami przez kawal historii, byl na pierwszym zlocie roverki przejechal z nami 150 tys. glownym argumentem za takim rozwiazaniem jest to, ze jest w slabej kondycji blacharskiej, dodatkowo w marcu konczy sie waznosc na zbiornik LPG w zwiazku z tym przekladka do niego silnika jest malo oplacalna dodatkowo ja nie mam czasu bo budujemy garaz i remontuje pokoik dla przyszlego dziecka jako nastepce oczywiscie planuje zakup kolejnego rovera nie wiem czy kupic kanciaka tourer'a z nowa decha, czy R800 za kanciakiem przemawia fakt ze mialbym do niego sporo czesci z obecnego R800 jest chyba troche za duzy, az tak czesto nie jezdze w trasy, ale ta landara bardzo mi sie podoba
do R800 sa drozsze czesci np. ostatni tlumik i jest problem z ich dostepnoscia piter34 - Czw Sie 28, 2008 16:14 Posty dot. kupna nowego auta przez Andrzeja wydzieliłem tutaj: http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=30285 |
