papaey91 - Sob Cze 14, 2014 23:27 Temat postu: [620TI]pproblem z wałkami rozrządu Witam klubowiczow...mam problem z moim 620ti. Zdejmowalem glowice do szlifu i ogolnej regeneracji jest zrobiona jak trzeba.glowica zostala wzieta z zapasowego kompletnego slupka ktory czekal na swoja kolej w garazu;) jako dawca...po zamontowaniu glowicy ustawienu rozrzadu po znakach fabrycznych naciecie na kole pasowym i dwoch kolach zebatych od walkow samochod nie pali. Po porownaniu walkow z poprzedniej glowicy okazuje sie ze ta "nowa" para walkow nie rozni sie od siebie tzn kiedy ustawiam walki napisami w poziomie <ex in i drugi obok <ex in okazuje sie ze krzywki maja identyczne polozenie. w drugiej parze walkow "starych" po takim ulozeniu ich i porownaniu krzywki roznia sie polozeniem. Dodam ze stata para walkow byla w glowicy w ktorej przestawil sie rozrzad i pokrzywilo zawory. Na tlokach znikome slady zostaly.pomozcie ktore walki wybrac jakie powinny miec ustawienie w martwym punkcie rozrzadu Markzo - Sob Cze 14, 2014 23:59 Z jakiego silnika są te wałki? jedne i drugie. Wszystkie Ti z 220, 620 powinny mieć takie same wałki. Jednak w poczatkowych roverach 820Ti wałek wydechowy był inny, ostrzejszy. Dlatego poszukaj nr na wałkach. Powinny być na obu takie same w przypadku modułu zapłonowego, bodajże: LGC10219L oraz dla wersji z cewką i kopułką ssący: LGC10246 i wydechowy: LGC10245. papaey91 - Nie Cze 15, 2014 14:12 Obydwie pary walkow sa z 620ti [ Dodano: Nie Cze 15, 2014 15:12 ] Stare walki sa z glowicy wydechowy z paluchem donparatu a ssacy z czujnikiem polozenia walka a nowe sa od glowicy ktora latala na cewce i zaplon teraz jest taka metoda zrobiony u mnie bo zmienialem to i samochod latal normalnie ale mial walki stare mimo ze na cewce Markzo - Nie Cze 15, 2014 14:46 Czyli jedne maja mocowanie dla palca rozdzielacza a drugie nie? Takich walkow nie mozna uzywax zamiennie bez wymiany ukl. Zaplonowego, ecu, wiazki i kola zamachowego greg-si - Nie Cze 15, 2014 14:50
Eee Panie za bogato podałeś 
Wystarczy przecie oprócz cewki, palca i kopułki tylko ECU i zmiany w wiązce. papaey91 - Nie Cze 15, 2014 15:14 Kolo zamachowe dlaczego?zamienilem uklad z aparatem na cewke tak jak kolega napisal Markzo - Nie Cze 15, 2014 20:04 Wlasnie i tak i nie, na ang forach wiele razy walkowano ten temat i nie raz przy nie odpalaniu auta pomagala wymiana kola zamachowego. Nie wiem od czego to zalezy, ale cos w tym jest niestety... wynika t chyba z innego sterowania zaplonem i wtryskiem. papaey91 - Pon Cze 16, 2014 00:14 No ok a czy przystawieniu sie rozrzadu co bylo przyczyna tego remontu mogl sie zerwac ten klin przy kole przestawic bo slyszalem ze tam tez jest jakis znak ex i in prawda to? [ Dodano: Pon Cze 16, 2014 01:14 ] Ustawilem rozrzad wlozylem stare walki na korych sie zerwal rozrzad i wydechowy walek na prawym cylindrze gdzie tlok jest w gorze ma krzywki w dole otwieraja zawor nie moze tak byc chyba?????bo skrzywi znowu zawor i boje sie ze remont glowicy zrobiony i po jedej probie odpalu znowu sie zderzyly tloki z zaworami...przydalby sie jakis schemat ustawienia krzywek ktore domkniete ktore otwarte przy ustawkionym rozrzadzie Markzo - Pon Cze 16, 2014 02:57
nie... albo blokujesz koło zamachowe albo ustawiasz koło pasowe na "godzinę" za 15min 9.
Zacznij używać jakis znaków interpunkcyjnych bo nie da się tego czytac... zanim odpalisz załóż klucz na wał i pokręć silnikiem, bedziesz miał odpowiedź czy jest kolizja czy nie. Jeśli wcześniej zerwał się pasek, to najprościej sprawdzić tak jak piszę wyżej, w koło zamachowe wiertło albo sruba przez otwór w flanszy skrzyni i popatrz jak się ustawi koło pasowe. greg-si - Pon Cze 16, 2014 09:19
Jeszcze nie wyciągnąłeś wniosków o prawdziwości wielu zagadnień poruszanych na angielskich forach? Sam mi pomagałeś przecież uruchomić turbo, wiesz że zmiany ogarnęliśmy w kilkadziesiąt minut. Markzo - Pon Cze 16, 2014 13:01
wiesz, jesli auto nie odpala przy wymianie zapłonu z kopułki na moduł, a dopiero pomaga wymiana koła zamachowego to ciężko w to nie wierzyć jednak tak jak pisałem, nie jestem tego pewien
papaey91 - Wto Cze 17, 2014 20:19 Ok...jestem na etapie ustawiania rozrzad.blokuje wal wtykajac bolec w dziure przy skrzyni za wysprzeglikiem. W jakim powinny byc polozeniu tloki kiedy sie zablokuje wal? Markzo - Wto Cze 17, 2014 21:00 Znak na kole pasowym jest na pozycji (patrząc na tarcze zegara) "8:45"? wałki znakami do siebie IN na lewym i EXHAUST na prawym. Kołki montażowe w wałkach skierowane: na wałku ssącym po skosie na prawą strone, na wałku wydechowym po skosie na lewą strone. Polecam ustawiać koła wałków od linijki i ma grać.
KatoSBE - Nie Cze 22, 2014 19:49 Jeśli chodzi o koła zamachowe to w Ti koło z silnika na kopułce różni się od koła z silnika bez kopułki stąd nie możność odpalenia. Dlatego że czujnik położenia wału odbiera z zębów koła zamachowego sygnał kiedy ma podać iskrę, a te koła różnią się właśnie nie pamiętam dokładnie albo ilością zębów albo mają przerwy w zębach w innych miejscach, gdzieś widziałem zdjęcie tego na internecie. Jeśli chodzi o ustawienie rozrządu bardzo ważne, przy wymianie koła zamachowego zaznaczyć sobie jak było. U mnie świeży temat bo na kole zamachowym jest pin ustalający koło jak ma być lecz u mnie on wypadł i zakładałem go na nowo a miejsca na kole na piny są dwa 180 stopni od siebie czyli bardzo łatwo ten pin wpiąć o 180 stopni źle i wtedy cały rozrząd obraca się również o 180 stopni. dlaczego bo sygnał kiedy ma podwać iskrę jest również przestawiony i podaje iskrę w innym momencie najlepiej pozdejmować wszystko i kręcić wałem ręcznie oczywiście i patrzeć czy jak pierwszy cylinder idzie w dół to zawory ssące są otwarte a jak zbliża się do góry to czy się domykają po czym jak znowu idzie w dół są zamknięte wszystkie i jak znowu do góry to otwierają się wydechowe i zaraz po nich ssące i rozpoczyna się na nowo cykl pracy, miejsce cylindra sprawdzasz sobie latarką w miejscu świecy bądź drucikiem. Do tego sprawdź czy jak kręcisz to wychodzi w miejscach świec powietrze z cylindrów. I jeszcze jedna rzecz ustawiając na znakach rozrząd zarówno wał korbowy jak i wałki rozrządu wszystkie tłoki są na równi w połowie tulei cylindrycznych, a nie jak w większości innych samochodów pierwszy tłok w górnym martwym punkcie, cecha charakterystyczna tych silników
greg-si - Pon Cze 23, 2014 15:37
U mnie jest silnik z kopułką, chodził do ostatniej chwili. Po swapie zmieniony komp, kawałek wiązki i silnik chodzi na aparacie zapłonowym. KatoSBE - Sro Cze 25, 2014 01:54 Heh no to mnie zaskoczyłeś Ci powiem  Jednak każdy silnik ma swoją tajemnicę  ale dodaje zdjęcie na dowód, że różnica jest w przerwach między zębami
http://img.photobucket.co...GUST2006009.jpg |
