adam_26 - Nie Cze 22, 2014 12:01 Temat postu: [R75] Wyciek rurka obok kolektora + inne usterki Witam w moim świeżo kupionym Roverku, jest wyciek z przewodu który znajduje się obok śilniczków VIS, chyba jest to jakiś przewód paliwowy. Moje pytanie jak ważny jest to przewód (do czego służy)czy mechanik mi dobierze jakiś czy lepiej kupić dobrze spasowany taki sam ? Wówczas jak znaleźć taki konkretnie przewód? 
http://obrazki.elektroda...._1403432959.jpg 
http://obrazki.elektroda...._1403432987.jpg 
http://obrazki.elektroda...._1403433040.jpg Przy testowaniu interfejsem Autocom pokazało dwa błędy: 1 związany z klapkami kolektora 2 przekaźnik wentylatora Odnoście 1 posprawdzam styki silniczków i potraktuje je kontaktem S do styków. Jakie napięcia i kiedy powinny być na kostkach? Czy mogę sobie sobie bez problemu powykręcać silczki VIS odpalić auto przygazować i sprawdzić czy działaja ? Odnoście 2 wentylator załącza się kilka sekund po uruchomieniu nawet zimnego silnika auta na maxymalnym biegu po kilku sekundach wyłącza się, i zaraz znowu włącza i tak wkoło. Po wciśnięciu na klimie ECONOM wentylator wyłącza się i już nie wariuje. Więc to oznacza pewnie czujnik ciśnienia klimy, rezystory i inne możliwe opcje odpadają? Przekaźnik w takim wypadku powinien być sprawny. Ubywa też płynu w zbiorniczku wyrównawczym, wczoraj wlany stan dziś już jest na dnie zbiorniczka. Pod osłoną silnika pokazała się mała plama nie kałuża ale mokre kółeczko. Więc to pewnie będzie nie szczelność w układzie chłodzenia. No albo chłodnica już się kończy. Może coś na zdjęciu zauważycie. 
http://obrazki.elektroda...._1403432717.jpg Wybieram się w tym tygodniu do mechanika jakiego polecicie w Rzeszowie żeby potrafił też wymienić olej w skrzyni automatycznej? SeniorA - Nie Cze 22, 2014 15:58
rafalmis1 - Nie Cze 22, 2014 17:29 Wentylator ci się włącza, bo klima startuje. Włącz tryb econ przed wyłączeniem samochodu. Ten tryb wyłączy klime, a zostawi normalny nawiew. Chodź faktycznie nie powinien działać w taki sposób jak piszesz, znaczy się, że włącza i wyłącza. Tylko czy komputer diagnostyczny tego nie pokaże? Co do wycieku z rurki, to tak jak mówi SeniorA, popraw go, może też być pekniety (ja sobie sam uszkodziłem i za mało wchodził do środka) nowy przewód oryginalny kosztuje coś koło 140 zł. No i tez warto rozważyć założenie separatora oleju. Silniczki VIS oddaj do profesjonalnej regeneracji. Tu na forum jest facet, który Ci to zrobi. Co do wymiany oleju w skrzyni. To chcesz wszystko wymienić? Statyczne, dynamicznie? Bo w sumie jest nas kilku z okolic Rzeszowa i się bawimy czasem razem, rozrząd to już dla nas pikuś. adam_26 - Nie Cze 22, 2014 18:12 No właśnie wolałbym oddać auto w dobre ręce takie które się tym zajmują a nie do mechanika który będzie się zastanawiał jak to zrobić. Z wymianą oleju właśnie można by było się poradzić i od razu spojrzeć na skrzynie, tj ocenić w jakim stanie jest. domel101 - Nie Cze 22, 2014 18:18 co do włączania wentylatora to pewnie masz uszkodzony bieg(bądź biegi) wentylatora i dlatego jak włączysz klimę to się włączy i zaraz wyłączy i tak w kółko, a że byłeś podpięty pod jakiś tam komp to on mógł nie pokazać awarii biegu wentylatora. a co do wycieku płynu to może Ci puszcza pompa wodna i dlatego masz plamkę pod autem. Moja rada taka, potrzyj palcem po plamie i posmakuj czy to płyn chłodniczy. adam_26 - Wto Cze 24, 2014 04:00 Wczoraj zacząłem sam grzebać chciałem sprawdzić silniczek VIS tak jak tutaj na filmie www.youtube.com/watch?v=aUiRfiKRHaU . Ale oczywiście ja sobie otworu nie zatkałem  Odpaliłem silnik zaczął mocno nierówno pracować jak traktor więc od razu go zgasiłem. Patyk od klapek przesuną się do środka wysunąłem go z powrotem i założyłem silniczek celując tak by bolec silniczka wchodził w oczko patyka. Zakręciłem odpaliłem i od tej pory mi silnik nie równo chodzi przy zapalaniu silnika, tak jak by wypadał z zapłonu, po kilku sekundach zaczyna pracować równo obroty na poziomie ok 750obr/min. Gdy zmienię na automacie na D lub R silnik na wolnych obrotach poniżej 3 tys nadal nie równo pracuje, zdarza się że zgaśnie mi np na światłach lub przy cofaniu na parkingu. Nie ma znaczenia Gaz czy benzyna. W silniku nic nie stuka, w kolektorze też więc tragedii nie ma. Ma ktoś pomysł czemu się tak stało? Próbowaliśmy z chłopakami kilka razy jeszcze wkładać ten silniczek ale wydaje się że inaczej on wejść nie może i jest poprawnie.
Odczytane błędy ELM-em które nie chcą się skasować wyszukane na forum: P0108 dotyczy ciśnienia w układzie dolotowym (korpus przepustnicy i kolektor), jest tam czujnik MAP ( ciśnienia i temperatury powietrza dolotowego ). P1471 zawór zmiennej długości kolektora dolotowego; zawieszony zamknięty P1477 to zwarcie do masy w siłowniku VIS , prawdopodobnie na skutek oleju w VIS. Wcześniej miałem tylko ten błąd P1471 dla tego grzebałem przy silniczku Silniczek na pewno nie jest sprawny po odłączeniu kostki nic się nie zmienia(mogłem od razu tak sprawdzić  ) Silnik pracował wcześniej bardzo równo mimo błędu tych klapek, od razu po od paleniu i w całym zakresie obrotów.
rafalmis1 - Wto Cze 24, 2014 09:24 może adaptacja przepustnicy pomoże zneutralizować problem tylko nie pamiętam od czego się zaczynało 
ale było to chyba tak 1. zapłon 2. 5 razy pedał gazu do oporu 3. wyłącz zapłon 4. odpal samochód SeniorA - Wto Cze 24, 2014 12:56 adam_26, poczytaj wszystko o VIS tu https://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=54757, prawdopodobnie jest nieszczelność między odkręcanym siłownikiem VIS i kolektorem. zedziczek - Wto Cze 24, 2014 17:26 adam_26 włożyłeś prawidłowo gumową uszczelkę kiedy wkładałeś vis ? po za tym skoro już się bawisz to pamiętaj, że przy przykręcaniu wkładasz wkręt i kręcisz w lewą stronę aż poczujesz lub usłyszysz że wkręt wskoczył na stare miejsce, nastepnie kręcisz odrazu w prawą, ma to na celu przedłużenie żywotności gwintu. domel101 - Wto Cze 24, 2014 19:08 ja też kiedyś odpaliłem silnik na ściągniętym visie i też chodził jak traktor nawet po skręceniu visu i ponownym odpaleniu silnika. Pomogło mi odłączenie akumulatora na 1h adam_26 - Wto Cze 24, 2014 21:08 Po wykonaniu adaptacji przepustnicy na zimno silnik odpalił tak jak ma odpalić obroty nie falowały. Przejechałem się po mieście i jest wyraźnie lepiej były takie momenty że falował ale już mniej ani razu mi nie zgasł, były też chwile kiesy sobie bardzo równo pracował na D. Także jest poprawa. Uszczelkę niby włożyłem dobrze ale faktycznie może jakoś trzeba ją poprawić i się polepszy. Przy odrobinie czasu wykręcę i sprawdzę jeszcze raz. Jutro może skoczę do warsztatu żeby mi mechanik zlokalizował wyciek płynu chłodniczego. Po skończonej jeździe na kostce pojawia się oczko. Dzisiaj mi zostały dwa błędy silnika P0108 dotyczy ciśnienia w układzie dolotowym (korpus przepustnicy i kolektor), jest tam czujnik MAP ( ciśnienia i temperatury powietrza dolotowego ). P1471 zawór zmiennej długości kolektora dolotowego; zawieszony zamknięty trochę ten pierwszy mnie martwi a drugi mówi o silniczku VIS power  Czyli tylko z jednym jest coś nie tak? Z tym którym wykręcałem ?
Chłopaki od razu też dziękuję za dotychczasowa pomoc i uspokojenie mnie 
rafalmis1 - Sro Cze 25, 2014 04:54 Vis-y i tak lepiej oddać oba, bo zostaną sprawdzone lepiej niż w fabryce Może tylko coś z czujnikiem Map jest coś nie tak. Leży u mnie w garażu taki. Może wtyczka tylko. Potraktuj ja "kontaktem " adam_26 - Czw Cze 26, 2014 17:01 Pojechałem wczoraj do warsztatu SZiK w Tyczynie. Poprosiłem o rozmowę z mechanikiem i opowiedziałem o moich usterkach (ubytek płynu chłodniczego, wyciek z rurki odmy i te nierówne obroty które zaczeły się od silniczka VIS), młody macher mi podniósł auto rozebrał osłonę i stwierdził od spodu że nie widać wycieków płynu, pojawia się natomiast olej w miejscu połączenia skrzyni i silnika, zauważył jeszcze że jest wyciek z pod uszczelki pokrywy zaworowej. Zawołał MISTRZA machera żeby ocenił czy to olej silnikowy czy ze skrzyni, MISTRZU powąchał i stwierdził że to z silnika i trzeba wymienić uszczelniacz wału korbowego. Potem zrobił test uszczelki głowicy przez włożenie jakiegoś ustrojstwa w korek zbiorniczka no i po jakimś czasie na odpalonym silniku zmieniły się kolory płynów w tym testerze i MISTRZU od razu powiedział że to uszczelka głowicy. Młody mi odkręcił silniczek VIS przeczyścił uszczelkę, oraz spojenie silniczka z dolotem a silnik dalej nie równo pracuje  Powiedzieli mi ze wyciek z rurki odmy robili by od razu przy zmianie uszczelki. Poszedłem do obsługi klienta i zapłaciłem 50zł za wczorajszą wizytę a MISTRZU za taką naprawę wyskoczył z ceną między 3/4 tysiące zł bo to V powiedział  Tylko ja się pytam za co?? Za części które kosztują max 600 zł (przy tym jak bym to sam kupował ) i za dobrych pare godzin pracy kilka tysięcy złotych za robociznę no to ja chciałbym tak zarabiać Podsumowując na razie będę jeździł obserwując poziom płynu i wymienię uszczelki za jakiś czas jak będę robił rozrząd (od wymiany ma 30kkm) i na pewno nie w tym warsztacie hehe Aha od przed decyzją wymiany uszczelki na pewno jeszcze zapytam się nie jednego mechanika czy to na pewno uszczelka bo nie wydaje mi się żeby to było takie proste powiedzieć "to uczelka".
zedziczek - Czw Cze 26, 2014 18:28 Jeśli masz manualną skrzynie to na połączeniu skrzyni i silnika najcząściej cieknie płyn z wysprzęglika co też nie jest dobrą nowiną, co do urządzenia do sprawdzania czy uszczelka padłą, to nie wie wiem co ono wykrywa spaliny czy olej w układzie chłodzenia bo jeśli olej to mogła chłodnica oleju uledz uszkodzeniu. SeniorA - Czw Cze 26, 2014 22:05
rafalmis1 - Pią Cze 27, 2014 05:18 A może tylko chlodniczka oleju puszcza? Cena części przy robieniu głowicy to: - około 600zl śruby i wszystkie uszczelnienia - nowe płyny ustrojowe około 250 zł - planowanie głowic, nie mam pojęcia - robota, tez nie mam Chociaż cena i tak spora, pracy przy tym silniku tez dużo. Jeden dzień trzeba poświęcić, aby rozebrać silnik i to dla sprawnej, obeznanej ręki zedziczek - Pią Cze 27, 2014 06:54
dzięki, więc pozostaje usczelka pod głowicą, tylko w kv6 ona nie pada od tak sobie może to świadczyć o innej usterce w układzie chłodzenia która spowodowała jej uszkodzenie poprzez przegrzanie silnika SeniorA - Pią Cze 27, 2014 09:34
zedziczek - Pią Cze 27, 2014 17:10
SeniorA - Nie Cze 29, 2014 16:25
Podane wyżej ceny i koszty prac związanych z wymianą uszczelek też znam z info kolegów którzy robili uszczelki. adam_26 - Wto Lip 01, 2014 18:37 Witam Od kupna Roverka tj 21.06 do minionego weekendu dolałem z ok 1 litry płynu chłodzącego w porcjach po 200/300mll. Na weekendzie zrobiłem autem 400km, a dzisiaj rano 200km i wróciłem do Rzeszowa po zajechaniu na parking zobaczyłem że z pod silnika wydobywa się biała para prawie taka jak dym coś takiego. To pewnie płyn odparowywał musiałem już iść do pracy więc nie przyjrzałem się lepiej gdy wróciłem po obiedzie sobaczyłem pod autem już dużą plamę która swoje centrum miała pod paskiem(ale to pewnie tak spływa po osłonie), więc pomyślałem sobie że to może pompa wody. Spróbowałem trochę dolać płynu dolałem 1l i stanu nie widać. Potem odpaliłem na chwilę auto temperatura zaczęła się podnosić na wskazówce ale dużo później niż normalnie na gaz też się jeszcze nie przełączył jak zawsze zgasiłem auto po tym jak wskazówka trochę się ruszyła. Patrzę do silnika, słucham i słyszę jakby się jakaś woda bulgotała. Zajrzałem do V od strony przepustnicy a tam odbija się lustro wodne jak na rzece heh. Więc pewnie jest wyciek w tych okolicach i teraz zrobił się naprawdę porządny. Dodam że dzisiaj rano pierwszy raz używałem ciepłego ogrzewania bo padał deszcz. Wskazówka temp do tej pory była cały czas na połowie podczas pracy silnika, ELM pokazywał ponad 100 (104/108) stopni. Mam już umówionego mechanika na poniedziałek ciekawe co wyjdzie też z uszczelkami głowicy może będą dobre zobaczymy. Do mechanika mam kilkanaście kilometrów doradzicie jak dojechać w takiej sytuacji z automatem na pokładzie? Nie wiadomo jak się będzie zachowywała temp silnika.
[ Dodano: Wto Lip 01, 2014 19:37 ] Dodam jeszcze że olej miał przez ten cały czas stan i ładny kolor nic się nie podnosił i nie było widać białego nalotu na tłumiku. SeniorA - Wto Lip 01, 2014 19:25
[ Dodano: Wto Lip 01, 2014 20:25 ]
adam_26 - Nie Lip 20, 2014 17:05 Witam W tym tygodniu odebrałem auto od mechanika, po drodze do niego stawałem i dolewałem wodę dwa razy(2x 5l) Przy dolewaniu 4 lity już pod osłoną wyciekało. Oczywiście okazałą się pęknięta rurka między głowicami, był duży otwór. Mechanik mi wymienił tą rurkę, i poprawił rurkę odmy za co zapłaciłem 200zł. Poradził mi też żeby pojeździć miesiąc czasu zobaczyć jak się będą zachowywać poziomy oleju i płynu czy nie będzie brał oleju itp. i dopiero wtedy mówił żeby zrobić rozrząd i inne potrzebne rzeczy. Układ chłodzenia został zalany na razie wodą , zrobiłem już prawie 100km przez kilka dni i na razie poziom wody na stanie nie ubywa poziom oleju dzisiaj trochę poniżej połowy min/max. Zrobiłem dzisiaj diagnostykę OBC, test wskaźników w rozdziale 2 ok wychylają się na maxa. W rozdziale 7.0 zauważyłem podczas jazdy miejskiej że wentylator włącza się przy 106 stopniach, następnie ciesz się wychładza do 102 i wentylator się wyłącza. Więc według : KV6 If the ECT sensor registers engine coolant temperatures of: Between 96°C and 100°C, = Low fan speed Between 102°C and 106°C, = Medium fan speed Between 108°C and 112°C, = High fan speed Brakuje mi pierwszego biegu wentylatora. Między łopatkami widoczny jest rezystor mocy. Mam takie pytanko bo nie wiem czy dobrze rozumiem jak rysuję sobie w głowie schemat z wiadomości przeczytanych na forum. Czy wentylator działa tak że: na 1 biegu w szereg jest jest włączany rezystor mocy, na 2 rezystor jest bocznikowany i silnik jest zasilany bez niego a na trzecim jest włączana jakaś dodatkowa masa? Jeśli nie mam 1 biegu to pewnie rezystor mógł się upalić, przez co jest przerwa w obwodzie na 1 biegu, czy może jeszcze mogą być tego przyczyną szczotki? Po włączeniu klimy wentylator włącza się od razu nawet przy zimnym silniku, tylko ciężko mi powiedzieć czy to ten sam bieg co po 106stopniach będę musiał się jeszcze dobrze przysłuchać. W mieście z klimą temp utrzymuje się tak na 92/94 stopniach. Przetestuje jeszcze jak się zachowuje temp w trasie. Czy wasze silniki też spokojnie dochodzą do takich temperatur pod 100 stopni czy może mój układ chłodzenia jest mało wydajny i powinien się sam ochładzać przy niższych temp? |
