domino1985 - Nie Cze 17, 2007 07:26 Temat postu: [wszystkie K16] ustawienie rozrzadu w 1.4 K16 Witam. Od jakiegoś czasu bawię się w składanie silnika 1.4 K16 do mojego Roverka 111L, silnik został już prawie cały złożony, zostało tylko przykręcić pokrywę wałków na sylikon, założyć pokrywę zaworów i zalać płyny. Do tej pory wszystko zrobiłem własnoręcznie jednak że nie posiadam tego specjalnego sylikonu zaciągnąłem auto do jednego z warsztatów Q-Service. Przy okazji powiedziałem, żeby założyli mi pasek rozrządu, był już przełożony przez łapę i zostało tylko przełożyć go przez koło pasowe. I tutaj zrobiło się ciekawie ... szef warsztatu gdy zobaczył że pasek jest zdjęty zrobił dziwną minę i zapytał czy ja sobie z niego żartuje, że chcę to zrobić wszystko u nich w ciągu godziny. Mówię mu że wszystko jest oznaczone, że trzeba ustawić kropki na dolnym kole rozrządu pomiędzy znacznik na bloku a wałki na wydech i założyć pasek. Gość wtedy zaczął mi wmawiać że tak jest źle i trzeba zdjąć głowicę i sprawdzić jak są ustawione tłoki ... nie dał sobie wytłumaczyć że ja dokładnie wiem w jakiej pozycji one są i wystarczy rzucić okiem na dolne koło. On jednak ciągle upierał się przy swoim i mówi że to nie będzie działać. A na pytanie dlaczego, udzielał odpowiedzi w stylu "bo nie". I teraz pytanie do osób które się bawiły w zakładanie paska. Czy po założeniu paska odpowiednio ze znacznikami na dolnym kole i na wałkach istnieje możliwość iż silnik będzie ustawiony nieprawidłowo ? Bo może ja faktycznie się nie znam i jak powiedział fachowiec "ja wymieniałem więcej pasków to lepiej wiem". A może po prostu założenie nowego paska a nie jego wymiana na już ustawionym silniku to dla nich zbyt duże wyzwanie ... ? Ja dalej trzymam się mojej wersji, ale chcę mieć wsparcie ludzi, którzy naprawdę się na tym znają bo nie ukrywam, że to jest pierwszy silnik jaki złożyłem i niektórych rzeczy uczę się na bieżąco 
jako ciekawostkę przedstawiam fotki mojego silniczka
Pozdrawiam. Dominik Brt - Nie Cze 17, 2007 09:34 Olej tego "fachowca". Załóż pasek sam. Obróć wałem na wszelki wypadek, żeby sprawdzić czy nic się nie blokuje i odpalaj  Takie jest moje zdanie. Ale niech się jeszcze ktoś z "benzynowców" odezwie
7Tomi - Nie Cze 17, 2007 09:35 Silnik jest tak dobrze oznaczony, że założenie paska to właściwie formalność. Ozaczenia na kołach IN i EXHAUST + nacięcia + oznaczenia na obudowie paska oraz dwie kropki na kole zębatym wału ustwione pomiędzy żebrem na pompie oleju i ma grać 
Ponadto dla sprawdzenia czy jest ok po założeniu koła pasowego i dolnej części obudowy i po przekręceniu wałem o 720° znaki na kolach muszą sie pokryć. Po obrocie o 360 EXHAUST bedzie w strobe dolotu. srbenda - Nie Cze 17, 2007 10:10 Z całym szacunkiem ale to nie jest fachowiec tylko debil... Po to istnieją znaczniki aby można było ustawić rozrząd bez stosowania fizyki kwantowej!
BTW Sprawdź ilość ząbków na starym pasku - są dwie wersje (jedna jest o 2 dłuższa) a w sklepach dają jak leci (miałem takie doświadczenie...). 7Tomi - Nie Cze 17, 2007 10:20
Dokładnie tak U Ciebie powinien mieć 143 zęby. Bo nowe stosowane są od 97 a Ty masz endżin z 95 lub 94r.
srbenda - Nie Cze 17, 2007 10:44 A u mnie jest taka sytuacja - 11.98 - pasek stary model, wtryski 218ccm (w samochodach z 97-98 są dosyć często) a filtr paliwa jak w rocznikach 99+ 
I nie jest to żadna rzeźba - tak po prostu jest... 7Tomi - Nie Cze 17, 2007 10:48
Powiem szczerze, że z tym nowym paskiem spotkałem sie raz w 99 roczniu a 97 i 98 nigdy ale stosowano je po 97 więc gdzies takie modele być muszą
piter34 - Pon Cze 18, 2007 11:21 W przypadku serii 200 stare napinacze były do numeru VIN 154154 w przypadku silników 14K4FL31 oraz do numeru VIN 153522 w przypadku silników 14K4FL30. W przypadku serii 400 stare do VIN 646036 dla silnika 14K4FK76 oraz do VIN 655216 dla silnika 14K4FK677. Powyższe dotyczy silników 1.4 16V AndrewS - Pon Cze 18, 2007 20:59 skoro tyle zrobiles sam, to ja bym go olal, ciekawe co warsztat dal pod pokrywe walkow rozrzadu tam gdzie sa kanaliki olejowe, a BTW przydalby mi sie taki kolektor ssacy PTE - Wto Cze 19, 2007 07:02
Zamiast bawić się w żmudne liczenie zębów przy którym łatwo o pomyłkę wystarczy po prostu zmierzyć szerokość paska. Stary (143 zęby) ma szerokość 23mm, nowy (145 zębów) - 26mm. piter34 - Wto Cze 19, 2007 09:25
Mnie nieświadomy mechanik zmienił pasek na nowszy, a miałem ROVERka '96. Da się. PTE - Wto Cze 19, 2007 12:30
Nie było negatywnych następstw? piter34 - Wto Cze 19, 2007 13:28
Za mojej kadencji nie było. Teraz auto jeździ sobie gdzieś po Wieliczce (z naciskiem na "jeździ"). domino1985 - Sro Cze 20, 2007 20:21 Dzięki wszystkim za porady, były bardzo pomocne Przekonałem jednak gości w tym warsztacie żeby założyli rozrząd po mojemu i gdy im dyktowałem po kolei co trzeba zrobić i jak to nawet im szło
Teraz taka sprawa. Probowałem dzisiaj odpalić silnik. Z początku nie miał zupełnie ochoty więc zacząłem sprawdzać wszystko po kolei - pompa działa pięknie, gdy odkręciłem przewód filtr-listwa otrzymałem metrową fontannę benzyny czujnik wału działa bo wtryskiwacze pracują. Wszystkie świece mają iskrę chociaż dosyć słabą moim zdaniem. Ale silnik nadal nie pali. Z ciekawości wykręciłem jedną świece i ... odpalił na około 2 sekundy i zgasł, ponawiałem tą próbę kilkukrotnie i efekt był taki sam. jednak na 4 świecach znów nic ...
Co może być tego przyczyną ? Pozdrawiam. Dominik 7Tomi - Sro Cze 20, 2007 20:43
Ja bym założył chłodnice i zalał płynem i wtedy próbowal odpalić
Z praktyki pamiętam, ze jedna 111 bez chłodnicy i płynu nie chciala zapalić za żadne skarby
Senn - Pią Cze 22, 2007 08:30 domino1985, elektronike zostawiles od 111 czy zapodales od 1.4? Jezeli zostawiles stara to problem moze wystepowac jezeli nie zmieniles kola zamachowego na to od silnika 1.1. Nie znam sie na silnikach 1.1, ale moze kolo ma inne wyciecia pod czujnik PWK i iskra pojawia sie nie wtym momencie co trzeba. Jezeli masz nowa elektronike to problem moze byc z immobiliserem. Przy niedzialajacym wydaje mi sie ze ECU podaje tylko impulsy na jeden wtryskiwacz. Sprawdzales czy wszystkie wtryskiwacze sikaja paliwem przy kreceniu rozruszniekiem? domino1985 - Pią Cze 22, 2007 21:17 Problem po części został dziś rozwiązany, to że chodził na 3 świecach to przez moje gapiostwo ... nie dokręciłem porządnie masy  teraz pali na czterech, jednak dalej gaśnie po paru sekundach - dzisiaj pobiłem rekord i doszedłem do pięciu myślę że to przez zbyt ubogą mieszankę, ma za dużo powietrza, tak mi się przynajmniej wydaje bo przypominają mi się zabawy z ustawieniem przepustowości wymienionego dolotu w moim poprzednim gaźnikowym 1.1. Chociaż wydaje mi się że komputer powinien odpowiednio dostosować mieszankę na podstawie informacji z czujników ...
Senn, wszystkie graty są od 1.4 (prócz skrzyni), wtryski chodzą no ale z dnia na dzień są niewielkie postępy więc może już niedługo się nim przejadę a czekam już na to 8 miesięcy
a może ktoś ma jeszcze jakieś pomysły ? Pozdr. srbenda - Pią Cze 22, 2007 21:39 Raczej się nie nauczy samoczynnie  Na 99% sa inne wtryski a o reszcie nawet nie mówię
piter34 - Wto Cze 26, 2007 12:07 Temat ruszył coś do przodu? Senn - Wto Cze 26, 2007 12:54 domino, w TYM watku kolega ma podobny problem z odpaleniem samochodu. domino1985 - Wto Cze 26, 2007 13:39 Problem podobny, z tym ze ja nie mam u siebie oryginalnego alarmu z centralnym. Wydaje mi się że coś może być nie tak z dostarczaniem paliwa bo przy pierwszym uruchomieniu, gdy pompa dopompuje układ na odpowiednie ciśnienie to pochodzi chwilę dłużej, jednak dzisiaj sprawdziłem u Kolegi w jego GTi i wyłączyłem całkowicie pompę, odpalił normalnie i zgasł dopiero po około 10 sekundach. Ale nie poddaje się i kombinuje nadal
nagrałem filmik z odpalania, może to przybliży Wam zjawisko, jakie u mnie występuje (nie zwracajcie uwagi na słaby akumulator bo próbowałem już tak około 30 minut )
CLICK |
