dukat11 - Pon Kwi 25, 2011 19:13 Temat postu: [R75] Włączenie świateł dziennych poprzez Navcoder Witam, Mnie, udało się odblokować TV bez żadnych problemów, ale z LSM nie poszło już tak gładko. Navcoder odczytał że mam moduł LSZ(E46) i teoretycznie zapisał włączenie świateł mijania z pozycyjnymi. Sprawdziłem po ponownym podłączeniu i faktycznie jest zapisane w module LSM włączenie świateł dziennych, ale nie ma żadnego efektu w samochodzie. Czy ktoś już próbował włączyć światła dzienne przy pomocy navcoder'a a może robię coś nie tak? apples - Pon Kwi 25, 2011 19:29
dukat11 zapytaj MaReK bo INPA BMW to chyba robi. On ma INPE i łączył się z LSM i BCU. Nigdzie nic nie czytałem na forach BMW aby Navcoder to robił. Nie wiadomo też czy jest możliwość aktywowania. bo to że opcja się wyświetla nie koniecznie musi znaczyć że da się ją aktywować. Osobiście odkładam na interfejs do BMW z CAN i będę chciał odpalić DISa. VMatas - Pon Kwi 25, 2011 19:35 Pytałem nie tak dawno autora Navcodera o światła dzienne w R75 - niestety polecił mnie eksperymentować samemu, bo nie wie czy to działa w przypadku R75. Też myślałem o tej możliwości(no ale nie mam Navi, wiec zastanawiałem się czy warto kupować Navcoder) - nie dawno nawet miałem negocjacje z policjantami, bo kolejny raz zapomniałem światła włączyć. Jak widać eksperyment nic nie dał 
dukat11 - Pon Kwi 25, 2011 19:47 Teoretycznie są trzy opcje: DAYTIME RUNNING LIGHTS DRL-ECE on = same as having licht switch in the low-beam position. Low-beam, plus side and tail lights are active. DRL-Lowbeam = only Low-beam headlights, no side or taillights DRL-Dimmed-Highbeam = only dimmed high-beam headlights, no side or taillights. Dimming value can be set 0%...50% Sprawdziłem tylko pierwszą. Bez świateł pozycyjnych wydaje mi zbędnym bajerem. Bo jak zapomnę włączyć światła w nocy to ktoś mi w dupe wjedzie. [ Dodano: Pon Kwi 25, 2011 19:47 ] apples, wszystko fajnie tylko interfejs kosztuje 500-600zł i nie wiadomo jakie tego będą efekty. A kabelek pożyczyłem za free 
apples - Pon Kwi 25, 2011 19:49
VMatas - Pon Kwi 25, 2011 20:16 Chcąc ten najprostszy kabel można mieć gdzieś za 6 GBP - bierzemy najprostszy kabel VAG i po nieskomplikowanej przeróbce jest kabel do INPA i Navcodera. Niestety, niewiele im się da zrobić w naszych autach. Co do tego kabla ADS, to już na chcący zrobić samemu, nawet wsad gdzieś mam. Tylko pytanie - czy dla diesli z 2000-2001 roku i ten kabel coś pomoże. Nie mówmy o Marku, bo u niego jest nowszy i powinien już być zgodny z OBD2. Mnie konkretnie interesuje ten rocznik, a robić eksperymenty na swoim aucie to jednak może kosztownie skończyć się.. a póki co 100 proc. pewności że INPA normalnie dogada się z moim autem nie mam. MaReK - Wto Kwi 26, 2011 07:58 Owszem, mój jest zgodny z OBD2, ale to nie znaczy, że mogę sobie dłubać do woli
Prostym ELM-327 mogę odczytać parametry silnika, temp., prędkość, itp. itd. Próbowałem kilku już interfaceów do podłączenia się i póki co najwięcej udało mi się dostać przez INPA i http://allegro.pl/interfe...1559555370.html ten adapter (bez przejściówki 20pinowej). Próbowałem DIS'a i nie udało się nawet skomunikować. Z resztą DIS oporny w instalacji był. Pytał się o piny, kody, klucze... Dzięki apples udało mi się uruchomić oprogramowanie T4. W/g opisu programu powinien on, połączyć się po interface J2534. Pożyczyłem taki, dokładnie ten: http://www.tactrix.com/in...id=17&Itemid=53 ale nie chciał go nawet znać 
Oprogramowanie CARSOFtu z interfacem od BMW z przełącznikiem i końcówka RS232 najprawdopodoniej pozwoliłoby na uzyskanie dostępu do innych rzeczy, w tym również skasowania inspekcji serwisowej. Nie wiem jak, ale mnie udało się za pomocą tych dwóch interfaceów (ELM, BMW) skasować tę inspekcję Drugi raz jednak już mi się nie udało więc podejrzewam, że to jakiś przypadek albo pomoc czarownika
Jak wspomniałem INPA + BMW interface (USB) pozwoliły mi skomunikować się z: - moduł świateł (ale nie było możliwości wyłączenia/włączenia automatycznego, mogłem odczytać i skasować błędy spalonych żarówek) - radio (reset, bas, balance, fader, volume, aktywowałem opcję zgłaśniania radia wraz ze wzrostem prędkości, jednak w rzeczywistości nie daje to nic) - czujnik cofania (mogłem zmieniać parametry, odległość oraz wyłączyć go w ogóle) - czujnik deszczu (jakiś tam sensor) - barcode (odczytywał, ma możliwość zapisania czegoś, ale bałem się użyć )
- zmieniarka (odczytał model, pokazał opcję i koniec... na tym się skończyło) Po kilku zabiegach okazało się, że radio nie działa prawidłowo i balance nie różni się niczym od fader. Trochę mnie to zaniepokoiło i myślałem, że będę musiał kupić drugie radio Nie było tak źle. W tym samym czasie, ktoś przestawił mi opcję na wzmacniaczu z 3 kanałów na 2
apples daj znać jak kupisz Interface... jestem ciekaw, czy wydatek się opłaci. Jeśli udałoby się nim skasować inspekcję, błędy silnika i nie tylko, dostawać się do w/w modułów oraz włączać i wyłączać funkcję np. świateł. Byłaby to na pewno tania alternatywa dla T4
Magic79 - Wto Kwi 26, 2011 11:43 Witam Szanownych Formowiczów, jako, że jestem trochę elektronikiem a bardziej informatykiem temat mnie bardzo interesuje. Chciałbym samemu diagnozować sobie bryczkę i móc ingerowac w konfiguracje komputerków, jednka brak narzędzi lub ich wysoki koszt skutecznie uniemozliwia prace. Skąd zatem macie oprogramiowanie T4? Jak rozumiem jest to soft na system np. Windows XP / linux. Aby mieć w pełni funkcjonalne narzedzie diagnostyczne potrzebny jest zapewne "odpowiedni" interfejs komunikacyjny, pytanie jaki? Jakie sa wogóle koszty takiego narzędzia? 3mam kciuki za wasze prace! Tomasz z Warszawy apples - Wto Kwi 26, 2011 11:56
VMatas - Wto Kwi 26, 2011 12:07 Samo oprogramowanie niestety nie wystarcza.. trzeba jeszcze i specjalizowany adapter. Był czas kiedy RDS 6.0 leżał swobodnie w sieci - teraz już niedostępny. Prób uruchomić Testbook'a podejmowano już wiele - niestety jak póki co nic z tego bez odpowiedniego adaptera:( apples - Wto Kwi 26, 2011 12:15
VMatas - Wto Kwi 26, 2011 13:13 Zgadza się. Okazało się, że można i teraz znaleźć gdzie to ściągnąć. UWAGA: próba zainstalowania może doprowadzić do uszkodzenia systemu Windows - więc każdy to robi tylko i wyłącznie na swoje ryzyko! Wirtualna maszyna zalecana! RDS506 apples - Wto Kwi 26, 2011 13:28
Sam RDS niczego nie daję. Trzeba mieć płytę z DST jeszcze. VMatas - Wto Kwi 26, 2011 13:35 Jak dorwie się do swoich płytek w domu to wrzucę. Im więcej ludzi będzie miało dostęp tym większa możliwość że coś z tego będzie.. apples - Wto Kwi 26, 2011 13:43 Może coś ułatwi - interfejs do BMW z DS-2 współpracuje z plikami RDS/DST. Nie wiem co dokładnie to oznacza ale podobno rozmawiają z sobą. VMatas - Wto Kwi 26, 2011 14:30 Jak się okazało po rozpakowaniu typ pliku dla RDS506 z iso trzeba zmienić na nrg - wtedy będzie wszystko Ok. Link do płytki DST0004 (też iso -> nrg): DST0004 Magic79 - Wto Kwi 26, 2011 15:07 Dzięki za wszelkie wskazówki i info a przede wszystkim za link do softu! Jak narazie nie mam pomysłów, być moze anglojęzyczne forma coś pomogą. Osobiście zależy mi na konfiguracji parametrów silnika, nie tylko mozliwość odczytu, ale również zapisywanie do komputera. Modyfikacja pozostałych parametrów urzadzeń komfortu, audio itp byłaby atutem... Moglibyśmy dokonac podsumowania tego jaki soft co obsługuje i jakie interfejsy są konieczne oraz czy obsługa sprowadza się do akcji tylko odczyt czy też zapis. Bez usystematyzowania wiedzy będziemy trochę po omacku szukać rozwiązań a być moze przy pomocy kilku rozwiązań częściowo realizujących poszczególnje funkcje uzyskamy zamierzony efekt zblizony do T4. apples - Wto Kwi 26, 2011 16:27
Koniec offtop. Pytanie brzmiało
VMatas - Wto Kwi 26, 2011 17:03 Wracając do Navcoder - chyba to ma oznaczać, że angliki choć i wzięli LSM od BMW, to i tak namieszali swojego oprogramowania w środku. Co generalnie nic dobrego nam nie oznacza.. dukat11 - Wto Kwi 26, 2011 18:00
Cała przyjemność po mojej stronie. W sumie temat idzie w fajnym kierunku. Dzięki za próby dojścia do setna. apples - Wto Kwi 26, 2011 18:32
dukat11 - Wto Kwi 26, 2011 19:03
Chyba nawet poproszę MaReKa o bana tak ze 3dni minimum 
A tak poważnie mnie też interesuje jak się dobrać do innych modułów
VMatas - Wto Kwi 26, 2011 19:50 No nie koniecznie tak musi być. W końcu i tak jasne, że w Roverkach jest dość skomplikowane oprogramowanie, co powoduje że nie byle który sprzęt diagnostyczny radzi z nimi, szczególnie z modelami nie zgodnymi z OBD2. Ale też nie można wykluczyć i takiej możliwości jak pisze kolega apples. Generalnie mówiąc to dobrze byłoby przykupić anglika z działającym silnikiem i elektronika i na nim eksperymentować. też miałem plan podjąć się eksperymentów, zacząłem nawet adapter robić, ale jednak zrezygnowałem, bo to lekko można narazić się na problemy i koszty.. Właśnie temu i pytałem autora Navcodera o R75 i LSM, no ale okazało się że sam nie wie jak to byłoby w przypadku R75. Fakt, że Navcoder LSM uznaję za moduł BMW jeszcze nic nie znaczy - inne adresy i funkcje we wsadzie modułu mogą być lekko zmienione dla R75. Co do Navcodera i modułu świateł BMW, o ile wiem, problemów nie istnieje. Facet, od którego pól roku temu kupiłem adapter I-Bus produkuje je dla Navcodera, i kupujący od niego, i on sam używają go z sukcesem dla świateł BMW też, nie tylko Navi. apples - Wto Kwi 26, 2011 19:57
VMatas - Wto Kwi 26, 2011 20:12 Jakoś brakuje logiki. Navcoder normalnie radzi sobie z Navi, ale dla komunikacji z LSM już mu IPK przeszkadza? Tym bardziej, że kolega dukat11 jasno napisał, że zmiany zapisaly się w modulu, tylko nie zostały wykonane. Dla mnie jako dla elektronika i troche programisty takich urządzeń to mówi że jest WEWNĘTRZNA zmiana w adresach lub procedurach modułu. Dodam, że komunikacja po K-Bus(I-Bus) z LSM, Navi, parktronikiem, Webasto i innymi odbywa się BEZPOŚREDNIO wpinając się w K-bus - nie mieszaj K-line na łączu diagnostycznym i K-bus. Przy tym Navcoder normalnie widzi co się dzieje na K-bus, n.p. włączenie świateł, odpalenie silnika, kilometraż i tak dalej. Nie myślę że IPK ma tu coś do powiedzenia - tym bardziej że informację z IPK Navcoder też widzi. apples - Wto Kwi 26, 2011 20:33
Podpytam kolegi od interfejsów BMW co on myśli.
dukat11 - Wto Kwi 26, 2011 20:49 VMatas, ma rację ja ekspertem nie jestem ale mam okazję trochę z przymusu używać sieci w maszynach. Tak więc jeśli chodzi o komunikację to jest ona gdyż odczytuje parametry wszystkiego co się dzieje w audio, LSM, Licznik itp. Co za tym idzie komunikacja jest. Sądzę problem polega na tym że nie trafiamy we właściwe miejsce w pamięci, wartość jaką wpisuje jest nie właściwa lub oba powyższe na raz. VMatas - Wto Kwi 26, 2011 20:59 Lub po prostu ta opcja w LSM(zostawiona od BMW) niema realizowanej odpowiedniej jej funkcji i nigdzie nie prowadzi we wewnętrznym programie LSM. Przy tym, Nawcoder powinien dać możliwość ustawienia jasności świateł DRL. A wiem że jest możliwość włączenia świateł poprzez T4 - i wygląda że one wtedy włączają się po prostu na stałe - czyli jakbym całkiem inna metodą(drogą) włączania. Fakt, że to tylko domysły, ale jakoś musimy próbować wyjaśnić sobie te informacje które mamy.. dukat11 - Wto Kwi 26, 2011 21:13
Jak pisałem wcześniej są trzy opcje. I tylko opcja długich bez pozycyjnych ma regulację jasności 0-50% apples - Wto Kwi 26, 2011 21:15 VMatas - Wto Kwi 26, 2011 21:20
Fakt, mea culpa
apples, co chciałeś tą tabliczką powiedzieć? apples - Wto Kwi 26, 2011 21:26
Tak kombinuje sobie.
VMatas - Wto Kwi 26, 2011 21:48 Nie powinno tak być. Komunikacja na K-bus odbywa się bezpośrednio z modułem, w komunikacji jest adres urządzenia z którym chcemy komunikować się i IPK po prostu na dane dla LSM nie będzie reagować. Za bardzo kombinujesz
apples - Wto Kwi 26, 2011 21:50
dukat11 - Wto Kwi 26, 2011 21:52 apples, To jest trochę podobnie do ethernetu jakbyś się łączył bezpośrednio między dwoma kompami po IP. Wysyłasz pakiety do konkretnego adresata i z nim gadasz. Reszta to ignoruje apples - Wto Kwi 26, 2011 22:00
VMatas - Sro Kwi 27, 2011 08:41
Jaki oryginalny? Co masz na myśli? Niema żadnego oryginalnego interfejsu do K-Bus i nie było, bo to wewnętrzna szyna danych auta, oryginalnie nie przeznaczona dla połączenia się poprzez serwis lub właściciela. Jak działa K-bus i jakie moduły są połączone pomiędzy sobą w ten sposób jest opisane tutaj(konkretnie dla Rover 75): http://rapidshare.com/fil...y_electrics.pdf Jeszcze raz zaznaczam, że w BMW częściej jest spotykany termin I-Bus, a w R75 - K-Bus. Jednak to jest dokładnie to samo i protokół komunikacji jest dokładnie taki sam. Również jeszcze raz zaznaczam, że K-Line, czyli interfejs diagnostyczny różni się i przeznaczeniem, i protokołem od K-Bus. K-Bus to wewnętrzna szyna wymiany danych pomiędzy różnymi modułami auta, i wpiąć w nią możemy tylko na własne ryzyko - specjalnego łącza na to nie przewidziano. Jeżeli mówić ogólnie o K-Bus( inaczej I-Bus), to w poniższych linkach znajdziecie więcej informacji. W większości ona dotyczy BMW, ale te same adresy urządzeń i format danych są używane i w R75 - dzięki temu Navcoder pokazuje wiele ciekawych informacji. Kto próbował ten wie Dodam, że dla odczytu informacji wystarcza demonstracyjnej wersji Navcoder'a.
I tak: Urządzenia z K-Bus: http://ibus.stuge.se/IBus_Devices Polecenia K-Bus: http://ibus.stuge.se/IBus_Messages Format protokolu K-Bus: http://ibus.stuge.se/IBus_Message_Syntax Jak to wygląda w BMW E39: http://ibus.stuge.se/imag...deDRAFTREV5.pdf Może to kogoś zachęci do zobaczenia co to jest Navcoder i jakie informacje za jego pomocą można zobaczyć w swoim aucie, a razem trochę usystematyzuję wiedzę. Ze spisu poleceń możemy wyobrazić, jakich odpowiedzi możemy oczekiwać od auta. Lub co możemy zrobić - ale jak widać z próby dukat11 raczej tylko dla BMW, za wykluczeniem Navi, Webasto, chyba parktronika. apples - Sro Kwi 27, 2011 12:58
VMatas - Sro Kwi 27, 2011 13:06 Ale i tak Testbook T4 nie łączy się z K-Bus bezpośrednio - a mówiliśmy o K-Bus. Dopiero po "przetłumaczeniu" poprzez IPK jest komunikacja z odpowiednimi urządzeniami, które "siedzą" na K-Bus. Więc w przypadku połączenia z LSM, Webasto, parktronikiem, Navi i innymi Testbook "gada" tylko z jednym adresem(czyli IPK), posyłając rożne dane i to rożni się od sposobu komunikacji na K-Bus, o którym była mowa wyżej. dukat11 - Sro Maj 04, 2011 20:17 Jeszcze jedno spostrzeżenie jeśli chodzi o światła dzienne. Po zaznaczeniu jakiejkolwiek z 3 opcji świateł dziennych, pozycyjne z przodu i z tyłu zaczęły działać jak stroboskop. Na szczęście po wyłączeniu wszystko wróciło do normy. VMatas - Czw Maj 05, 2011 07:55 Heh, szkoda. Co oznacza że Navcoderem tego się nie da zrobić… ZiGi - Sro Maj 18, 2011 15:50 dukat11, Rozumiem że używasz ostatniej wersji Navcodera 2.8.350 i są takie akcje ze światłami. Ja właśnie zastanawiam się nad zakupieniem licencji Navcodera bo chciałbym odblokować TV i takie tam. dukat11 - Sro Maj 18, 2011 17:47 ZiGi, tak używałem najnowszej wersji. Odblokowałem TV bez problemu tyle że nie wie co masz na myśli mówiąc takie tam poza śwatłami dziennymi i webasto. ZiGi - Sro Maj 18, 2011 17:53 No w sumie pobawić się światłami też chciałem i podłubać przy navi
dukat11 - Sro Maj 18, 2011 17:55
Z tego co wiem to przy navi trzeba uważać bo można zablokować czytnik jeśli masz MK2 Rovera a nie BMW. Ale próbuj może tobie się coś uda lepiej jak u mnie 
ZiGi - Czw Maj 19, 2011 13:28 Zastanawiam się jeszcze nad samym Navcoderem czy da się go zwitaminizować, bo każda kolejna instalacja na kolejnej maszynie wirtualnej z tego samego pliku instalatora daje inny klucz rejestracyjny. VMatas - Czw Maj 19, 2011 19:28 Działającej witaminki nie ma..
dukat11 - Czw Maj 19, 2011 20:09
VMatas - Czw Maj 19, 2011 20:57 Mmmm, jest?  To chcę
ZiGi - Pon Maj 30, 2011 13:33 Zastanawiałem się nad generatorem kluczy, ale musiałbym dostać kod rejestracyjny i klucz licencji żeby spróbować coś z tym podziałać, wiadomo że nie da się wykorzystać ich do uruchomienia kolejnej wersji instalki, ale może udałoby się stworzyć generator kluczy licencji na podstawie kodów rejestracyjnych NAVCODERa. [ Dodano: Pon Maj 30, 2011 13:33 ] dukat11 Mam pytanie, bo odblokowałeś sobie TV w Roverku. Ja mam problem z komunikacją, Navcoder twierdzi że nie jest podłączony do kompa w samochodzie. Nie wiem co jest, postawiłem na wirtualce sobie też T4 i też mi nie widzi auta. Kupiłem coś takiego http://www.allegro.pl/sho...item=1603666717 Nie wiem co robię źle, podłączyłem kabel do gniazda w aucie, podpinam do lapka, włączam zapłon i potem robię scan i migają mi diody komunikacyjne, ale tylko od strony lapka od strony samochodu nic Wiesz co można z tym zrobić? apples - Pon Maj 30, 2011 22:20
ZiGi - Pon Maj 30, 2011 22:37 Myślałem że prosty ELM i Navcoder to takie "pudełkowe" rozwiązanie którym da się połączyć z kompem w aucie 
VMatas - Wto Maj 31, 2011 07:56 No to nawet na stronie Navcoder'a jest napisane jakiego adaptera musisz użyć.. http://www.reslers.de/IBUS/ . ELM kompletnie nie nadaje się do tego. Sam też używam adaptera I-bus, tylko innego, i Navcoder łączy się bez problemu - tylko nie mając Navi jest to zabawka, nie więcej.. haszczyc - Wto Maj 31, 2011 08:55 a czy interfejs ELM dziala w ogóle z dieslami z roku produkcji 2002? a nie od 2004? apples - Wto Maj 31, 2011 09:24
ZiGi - Wto Maj 31, 2011 14:32 Hmmm... czyli na początek muszę wrócić do podstaw. 1.Gdzie w Polsce można kupić I-bus interfejs? Bo na pewno sprzedaje go w niemczech Reslers. 2. Jak to podłączyć żeby niczego nie zepsuć ?
VMatas - Wto Maj 31, 2011 14:56 1. Gdzie w Polsce - nie powiem Ja kupowałem na eBay.
2. Podłączyć nie ma żadnego problemu - przewód K-bus (nie K-Line!!) i wszystko będzie śmigać. Przewód można znaleźć przy radiu, przy Navi, przy Webasto - biało czerwony z żółtymi kropkami. HarryVip - Sob Kwi 14, 2012 21:11
Czyli jak rozumiem, w całej instalacji przewód K-BUS jest biało-czerwony z żółtymi kropkami i zasadniczo przy czytniku navi, parktroniku i np. zmieniarce CD bez prolemu go znajdę? VMatas - Nie Kwi 15, 2012 09:45 Dokładnie. HarryVip - Nie Kwi 15, 2012 13:24 I tyle teorii. Przy zmieniarce CD są tylko przewody jednokolorowe  . Udało mi się znaleźć biało-czerwony z żółtymi wzdłużnymi paskami (co kilka centymetrów) w niebieskiej wtyczce napędu nawigacji. Mam nadzieję, że to ten właściwy.
VMatas - Nie Kwi 15, 2012 18:53 No jakoś dziwnie. Rave pokazuje że przy wszystkich radiach(Harmony i Symphony) zmieniarki mają K-bus, bo tak są sterowane. Chyba że jak masz ZT-T, to masz inne radio. HarryVip - Sro Kwi 25, 2012 00:43 Mam.... no właśnie.... nigdy nie pamiętam, audio z mała navi, ale myślę, że I-BUS jest przy audio, a do zmieniarki jest wewnętrzna komunikacja, przekładałem ze schowka do bagażnika:) INPA zczytała audio, i navi i LCM [ Dodano: Sro Kwi 25, 2012 00:43 ]
To może być racja. Prawdopodobnie brakuje jakichś elementów wykonawczych, albo fragmentów instalacji w naszych R w porównaniu do BMW. Moduł jest identyczny (poza przednim panelem) jak w BMW. Tak to wygląda u mnie: 
Tak sobie myślę, że regulacja natężenia światła jest realizowana za pomocą jakiegoś tyrystora albo tranzystora mocy wysterowanego impulsami prostokątnymi za pomocą zmiany ich szerokości. Wydaje się to najprostszym rozwiązaniem. Pozostaje pytanie, czy owe (domniemane) elementy wykonawcze znajdują się w module LCM/LSZ i są poprzez wyjście dołączone bezpośrednio do żarówek, czy też są gdzieś na zewnątrz, a z modułu świateł jest podawany jedynie sygnał sterujący. To druie rozwiązanie jest chyba bardziej prawdopodobne, ponieważ przy mocy obu żarówek ~110W i napięciu 12V, prąd to prawie 10A, a to już całkiem sporo ciepła daje i solidnego radiatora wymaga. Walczyłem kiedyś z moim LSZ-tem, ale za nic nie pamiętam czy były tam większe tranzystory. Radiator jakiś był, ale i tak obstawiam wersję z lokalizacją tranzystorów na zewnątrz.
Kodowanie modułów LSZ odbywa się inaczej niż LCM. Może dlatego T4 można ustawić tylko w jednej opcji, dostępnej w LCM. Navcoder działa. Czyta i wyświetla cały czas komunikaty z I/K-BUS-a. Z licznika, np. przebieg, z Navi aktualną pozycję GPS, temp. zewnętrzną i płynu chłodniczego, etc. Dodatkowo loguje wykonane operacje:
Oczywiście nic się nie zmieniło w świeceniu moich świateł  , dlatego podejrzewam brak elementów wykonawczych.
W I/K-BUS wpiąłem się przy napędzi NAVI, trzy przewody w niebieskiej wtyczce. +12V (fioletowy), masa (czarny) i I/K-BUS (biało-czerwony z żółtymi "ciapkami"). Do tego oczywiście przejściówka USB<==>RS232 i jakoś to hula. Może ktoś ma jakieś inne sugestie? P.S. Widziałem niedawno BM-kę z długimi "na pół gwizdka". Wyglądała koszmarnie, żółtawe, smętne światło bez wyrazu. Masakra normalnie. Mam nadzieję, że to kwestia "zwykłych" żarówek. Bo jak nie... to po co my się tak męczymy? 
maciej.s - Sob Maj 19, 2012 16:22 witam, na forum BMW znalazłem taki temat: http://www.bmw-sport.pl/v...php?f=1&t=65305 i tam jest taki ładny schemacik: http://imageshack.us/phot...interface2.jpg/ i według waszych wpisów i wpisów z forum BMW wystarczy wpiąć się np. do zmieniarki czyli tu: http://i17.tinypic.com/6393i87.jpg i z programem Navcoder powinno dać się bez problemu zdjąć blokadę z TV 
Znalazłem jeszcze taki temat o ściąganiu blokady z kabla z interfejsem OBD2: http://www.bmw-sport.pl/v...hp?f=25&t=98474 Czy ktoś robił sobie taką przejściówkę jak na schemacie? dawidd - Nie Lip 28, 2013 22:05 Witam, temat trochę stary wiec może coś sie zmieniło - czy komuś udalo sie włączyć światła dzienne w r75 ? MaReK - Nie Lip 28, 2013 22:55 Wszystko siedzi w LSMie w EEPROmie. Podglądając logi T4 widać, że on wali każdą konfiguracje od początku. Nie zmienia bajtu, czy bitów on po prostu wali ze źródła taki kawałek eepromu jaki sobie zaznaczasz przy sesji na T4. Odczytuje zupełnie inną metodą, zapis idzie po plikach EDIABAS, czyli protokołami dostępnymi dla BMW. Jak wygląda opcja świateł dziennych i czy ktoś już to kiedyś uzyskał za pomocą T4? Co się świeci? Długie z mniejszą mocą ? Halogeny z mniejszą mocą?
Czy to trzeba mieć odpowiednią wersję LSM'a czy może odpowiedni market - np. Australia albo Japonia? BMWScanner może wtedy taki soft odczytać i zapisać. Bez najmniejszego problemu. Należy jednak znać jego "treść", która wrzuci T4 w odpowiedniej konfiguracji
Ps. To że moduł w środku wygląda tak samo, nie znaczy, że się soft nie różni. W BCU jest identycznie. A jednak Rover zadbał oto, aby utrudnić życie wszystkim
Pozdrawiam, dawidd - Pon Lip 29, 2013 07:54 Czyli jaki widze nic jak narazie ze światłami dziennymi nie ugram, a szkoda bo palniki xenon drogie a za dnia trzeba na nich jeździć. Pozostaje dołożenie jakiegoś zestawu z allegro który by "robił" światła dzienne z długich i to chyba będzie najprostsze rozwiązanie. Jak juz jesteśmy przy temacie świateł to mam jeszcze jedno pytanie ale odnośnie kierunkowskazów. Czt w R75 jest możliwość włącznie 3 krotnego mignięcia kierunkiem po dotknięciu manetki ? Kto jeździł nowszym autem z tym bajerem wie jakie to wygodne na trasie sknerko - Pon Lip 29, 2013 09:51 Palniki drogie? poszukaj na allegro, no chyba ze wyobrażałeś sobie że palnik za dychę dostaniesz a i tak świeca 5-6 razy dłużej jak żarówka. Najtańsze D2S są po 25pln bardziej markowe jak Philips już od 50pln więc jakos tej drozyzny nie widzę takiej żeby z dziennymi latać Tu są http://xenon.istore.pl/pl/zarniki-xenon_zarnik-d2s po 20pln czyli w cenie zwykłej żarówki to nawet jak bym miał co roku zmieniać to się opłaca MaReK - Pon Lip 29, 2013 11:09 Palniki po 25 zł to loteria Sam używałem kilka razy i mam nawet teraz ale:
- krótka żywotność świecenia (pół roku, rok, półtora) - słaby słup światła, a co za tym idzie krótszy dystans doświetlenia, co jest mocno uciążliwe w nocy a już na przykład taki http://allegro.pl/philips...3392732060.html świeci dużo lepiej i potrafi wytrzymać więcej niż 2 lata
Nie mam wiedzy w tym temacie? W jakiejś BMW z tego rocznika była taka opcja do ustawienia? Co do wygody... chyba indywidualna sprawa każdego i kwestia przyzwyczajenia. Mnie na przykład nie stanowi problemu przytrzymanie manetki chwile dłużej A czasami jak jeżdżę po naszych drogach, mam wrażenie, że niektórzy mają w ogóle wyłączona opcję kierunkowskazów
Nadal nie wiem o co miałaby być walka w temacie. Ktoś wcześniej wypisał możliwe opcje świecenia świateł dziennych, ale nie wiem czy to w praktyce gdzieś działało ?
dawidd - Pon Lip 29, 2013 12:45 dla mnie światła to sprawa kluczowa, bo dużo jeżdżę noca dlatego parę dni temu rozbierałem lampy, myłem robiłem polerkę itd. Głupio by teraz było wstawiać palnik no name za 20zl/ W zeszłym roku kupowałem Philipsa najtańsze jakie były z allegro po 80zl + przesyłka to prawie 200 jak nic. sknerko - Pon Lip 29, 2013 14:00 I 80 pln za palnik jest dla ciebie drogo? Po cholerę kupiłeś Rovera 75 jak połowa części będzie dla ciebie kosmicznie droga. Ludzie wymieniają żarówki co roku płacąc po 60 i więcej za szt a ty płaczesz nad palnikiem za 8 dych 
Vickers - Pon Lip 29, 2013 14:20
To że się ma R75 nie znaczy że zaraz trzeba przepłacać za każdą część. Samochód zaiste nie jest pospolity no ale żeby od razu przepłacać kilkukrotnie rzeczywistą wartość przedmiotu tylko dlatego że jest ona do Rovera... I na takim czymś właśnie żerują sprzedawcy i producenci części, bo dla przykładu taka pompka sprzęgła, ile ona może być warta w masowej produkcji? 100? 200zł? I to się chyba za zagalopowałem. A nie wiem czy człowiek który przepłaca czuje się w jakiś sposób dowartościowany, czy jego "ja" się jakoś lepiej czuje? Nie potrafię tego zrozumieć. Wg mnie tyle ile przedmiot czy usługa jest warta tyle się powinno za nią płacić, w przeciwnym razie nie jest to biznes tylko zwykłe krwiopijstwo. Przepraszam za OT. sknerko - Pon Lip 29, 2013 14:40 Vickers i właśnie o tym piszę bo większość części do naszych R75 jest dość tania (poza niektórymi wyjątkami pompka, wentylator) a jak ktoś chce dla własnej satysfakcji płacić 200 i więcej za palnik który można mieć za niecałe 100 to niech się nie żali że są drogie bo patrząc na wydatek na żarówki i na palniki to nawet przy tych za 200 jest do przodu. Mam HID ponad 4 lata i palniki zmieniłem raz i te które padły miały więcej jak 3 lata a palnik xenonów jest taki sam różni się kablami czy gniazdem i żywotność ma podobną więc wiem ile kosztuje eksploatacja xenonu na chińskich, jak MaReK pisze, podłej jakości palnikach. [ Dodano: Pon Lip 29, 2013 14:40 ] Rozmawiałem z kolesiem co robi/przerabia xenony i powiedział że na tanim palniku ludzie mówią że jest krótszy snop światła a jest to najczęściej złudzenie spowodowane inną barwą światła palnika bo on mierzy ile światła dają palniki i mówi że 90% świeci jednakowo mocno tylko nie trzymają barwy światła. MaReK - Pon Lip 29, 2013 14:47 Nie wiem czy będzie duża oszczędność jeżdżąc na fogach zamiast na xenonach
Ja tam jeżdżę na xenonach od zawsze i od zawsze mam włączoną opcję "autoświateł"
Poza tym czy nasze FOGi są w odpowiedniej odległości nad jezdnią? Na oryginalnych xenach auto przejeździło 6 lat W ciągu trzech ostatnich 3 razy wymieniałem chińczyka. Przez chwilę miałem Philipsa o którym wcześniej pisałem, ale był założony na testy dlatego wróciłem do chińczyka. Różnica w świeceniu kolosalna, nawet jak chińczyk nowy jest
Vickers - Pon Lip 29, 2013 14:54
Z tym się zgodzę, zamontowałem do zwykłych lamp w 620 (zaraz mnie tu oskalpują przeciwnicy wiejskich tuningów) HID 1,5 roku temu i teraz mi lekko przyżółkły a wcześniej były aż niebieskie bo barwę wybrałem 5000K, ale widoczność i doświetlanie raczej się nie zmieniły. Założyłem HIDy bo miałem dość H1 które się non stop paliły, a te droższe ultra hiper lighty itp. to już na potęgę. I nie wiem czego to była przyczyna bo uchwyty lamp nie pourywane, wszystko fabryczne i trzyma jak zalane betonem a non stop trzeba było wymieniać. Odkąd mam HIDy nawet nie zaglądałem pod zakrętki, świecą i na razie jest ok. A i nie oślepiam na pewno bo przegląd przeszedłem i diagnosta podjeżdżał tym czymś do każdej lampy i nieprawidłowości nie wykrył, a i z naprzeciwka też nie migają, także sądzę że jest wszystko ok. No i oświetlanie drogi H1 a HID to jak niebo a ziemia na korzyść HID oczywiście. sknerko - Pon Lip 29, 2013 15:16 MaReK z chińczykami tak właśnie jest że jedne padają jak muchy a inne świecą dłużej jak oryginały ale nie zawsze trzymają barwę i jedne i drugie. MiReK - Wto Lip 30, 2013 08:50
Ja mogę z ręką na sercu polecić tę,są nawet troszkę tańsze: http://allegro.pl/ksenon-...3404713529.html
sknerko możesz być pewien na 100% że to nie jest oryginał. sknerko - Wto Lip 30, 2013 09:43 Ja obserwuję na forum nowa modę czym drożej tym lepiej MiReK, proszę http://allegro.pl/zarowki...3424336298.html (pewnie tez napiszesz że nie oryginalne) i takie trafiłem wcześniej za 50 dych, może wyprzedaż była  nie wiem, jednak nikt mi nie wmówi ze za taką kasę xenon jest drogi.
Tym sposobem wyszukaliśmy koledze palniki i on teraz bez wysiłku kupi sobie i powie że tanio zdobył, fajny sposób jak się nie chce albo nie ma czasu szukać klamotów. MiReK - Wto Lip 30, 2013 10:16 Nie ma szans żebyś dostał oryginalne Philips poniżej 100 zł, jakby oryginały były w takiej cenie to możesz kupić dowolną ilość i każdy sprzedawca weźmie od Ciebie każdą ilość z pocałowaniem ręki. Powiem Ci tak, są Philips oryginały i "Philips chińskie oryginały", Twój wybór które wybierzesz. Kup jedną za 50 zł a drugą za 140 zł i porównaj wg tego filmiku: http://www.youtube.com/watch?v=x8URqbxKeMw http://www.youtube.com/watch?v=bnF2dOqR7Fs dawidd - Wto Lip 30, 2013 11:35
Nie prosiłem żeby mi cos wyszukać MiReK, fajne filmiki. w zeszłym roku jak pisałem kupiłem 2 palniki Philipsa D2S po 80zl Po założeniu okazało sie ze 1 świeci inna barwa, zareklamowałem i dostałem do reki kolejny palnik, nie zwracając wadliwego. Po zmianie jest OK. Filmik zaintrygował mnie żeby sprawdzić ten wadliwy - w/g pierwszego filmu mam oryginał - napisy równe, S pod wycięciem, 2 wycięcia, plastyk matowy, pod spodem nabita wyraźna cyfra, opakowanie oryginał. Ale z drugiego filmiku wynika ze jednak to podróba - magnes jej nie przyciąga, a w środku jak się przyjrzeć odlew szkła nie jest idealnie równy. Wychodzi na to ze mam podrobke. Jakość światła mnie zadowala. Fakt ze nie mam porównania do oryginału, ale jak zrobiłem mycie lamp i polerkę szkła to granice światła/cienia widać na murze w słoneczny dzień z kilku metrow. sknerko - Wto Lip 30, 2013 12:59 MiReK na Philipsach "Philips chińskie oryginały" też jest napisane Made in Germany? Przyjrzyj się fotkom. Jak podrabiali Płyty TDK to były TDK made in Europe i made in china które były podróbką wiadomo, a tu jakoś nie chce mi się wierzyć że sprzedają bezczelnie podróby na Allegro i nikt tego jeszcze nie zgłosił. Koleś od świateł jak z nim rozmawiałem tez mówił mi że na oryginałach barwa się rozjeżdża ale po jakimś czasie się wyrównuje bo każdy palnik musi się najpierw lekko wypalić by świecił normalnie jak trzeba i to jest jeden z powodów wymiany zawsze obu palników. haszczyc - Wto Lip 30, 2013 13:03 sprzedają podróbki na allegro sam raz zakupiłem Philips H7 BlueVision Xenon Effect i były to podróbki  choć cenowo były w podobnej cenie do oryginały
sknerko - Wto Lip 30, 2013 13:16 haszczyc ja wiem ze trafiają się piodróbki ale w przypadku tych palników to by było nagminne, i co? nikt się tym jeszcze nie zainteresował? spróbuj wystawić coś Adidasa w większej ilości, za 10 min masz zablokowana aukcję że masz podróby i musisz się tłumaczyć wiem bo ktoś z znajomych to przeżył. Ostatnimi czasy Allegro dośc skrupulatnie pilnuje by wyeliminować bezczelne podróby MiReK - Wto Lip 30, 2013 13:23 sknerko tak,na chińskich podróbkach też jest napisane Made in Germany,gdyby było Made in China sprzedający te podróbki mieliby utrudnioną sprawę,a tak wiele osób daje się nabierać. Jeśli chodzi o sprzedaż ich na Allegro, niestety nic tutaj nie da się zrobić, jest to tak dobrze podrobiony towar że dopiero"głębsza"analiza jego pozwala odróżnić go od oryginału dawidd - Wto Lip 30, 2013 14:27 na mojej podróbie pisze made in germany, podróbie jesli wierzyć ze te które nie przyciąga magnes to podroba BigBoyPL - Wto Paź 15, 2013 10:23 Czy ktoś próbował tego poradnika : http://www.bmw-sport.pl/v...hp?f=25&t=73650 Jak widzę chyba nie bo nikt nie wstawił pliku z konfiguracją i nie porównał parametrów zmienianych z tymi z pliku. Tak sobie myślę że sam moduł może być taki sam jak w e46 przed liftem. BMW miało lift pod koniec 2001 a Roverek produkowany był od 98 także wątpię żeby zmienili moduł w Roverze i pewnie jechali cały czas na tym starszym. Wtedy będą się świecić także kierunkowskazy z przodu i trzeba przestawić wszystko w światłach z ece na us. Znalazłem nawet wideoporadnik. http://www.youtube.com/watch?v=bL72vmAMZ6E MaReK - Sro Paź 16, 2013 20:32 BigBoyPL, to nie jest do końca takie proste jak wydaje się z filmiku. Filmik jest robiony na BMW, a pomimo podzespołów użytych u nas w R, nie wszystko pokrywa się w 100%. Jedynym jest chyba tylko EWS, on ma ten sam soft i konfigurację, reszta modułów różni się wersją oprogramowania lub konfigiem. W przypadku modułu świateł, to niestety ROMy z BMW nie pasują do naszego i w efekcie końcowym można wywalić na plecy sterownik świateł
Opis z filmiku nie uda się, bez przerobienia skryptów i konfiguracji NCS'a ponieważ po odczytaniu chociażby kodów ZCS z np. EWS (jak w filmiku) program na podstawie informacji z grupy GM będzie chciał odszukać konfiguracji z grupy R40 (Rover/MG). Można by spróbować zmienić kody ZCS w EWSie tak aby przedstawiał się jako BMW E46 Do odważnych świat należy, jak ktoś chce niech próbuję. Ja mam ciężej dostępny sterownik do xenonów (z jednym pokrętłem)
Pozdrawiam, haszczyc - Czw Paź 17, 2013 04:09 Jestem zwycięzcą MaReK - Czw Paź 17, 2013 04:19 Właściwie to nie wiem czego się spodziewałem 
Broniłem się przed samym sobą, żeby nie robić takich doświadczeń na własnym aucie i tyle z tego bronienia było, że po pracy na parkingu odpaliłem maszynerię i dopuściłem się czynu strasznego... zgwałciłem moduł LSM i po 10 minutach walki, zrezygnowany, kiedy moim oczom ukazał się komunikat "CODING FAULTY" (może coś pomieszałem w zmianach, bo z pamięci leciałem) uzyskałem światła dzienne w światłach "długich". Załączam mizerną póki co dokumentację zdjęciową. Oczywiście zdjęcia są robione kalkulatorem typu smartphone, o 2:00 przy delikatnym oświetleniu reklam ze sklepów. Gówno widać, ale chyba to, o co tutaj niektórzy się tak biją widać dość dobrze. Jak słusznie zauważył BigBoyPL, mamy do czynienia z wersją softu przedliftową, zatem efektem ubocznym są kierunki przednie, które świecą wraz z włączonymi światłami mijania/postojowymi, ale nawet to nie wygląda tak źle, chociaż mnie to denerwuje i raczej sobie tego nie zostawię. Opcja na pozbycie się tego jest chyba taka, aby odpiąć od układu kierunki przednie i połączyć je z kierunkami bocznymi. W miejsce odciętych wstawić tylko jakiś rezystor lub wyłączyć powiadomienie o ich absencji. szpynior - Czw Paź 17, 2013 11:20 MaReK, zabrałem się za test ale za cholerę NCS nie chce mi się połączyć
MaReK - Czw Paź 17, 2013 11:26 No nie połączy się niestety
Trzeba pokombinować ze skryptami itp. itd. W sumie jak się wie co się robi to 10 min
Ktoś wie jak się ma jazda z kierunkami (one działają poprawnie tylko tyle że świecą) do prawa o ruchu drogowym w Polsce? BigBoyPL - Czw Paź 17, 2013 11:28 haszczyc, dobiegniesz do mety i zostaniesz diamentem
MaReK, można ten plik z konfiguracją prosić ? Bo nie wiem czy Rover 75 ma takie bajery jak auto domykanie szyb po zamknięciu drzwi z pilota, albo auto ryglowanie drzwi po jakimś czasie od wyciągnięcia kluczyka ze stacyjki itp. szpynior, MaReK pewnie coś pokombinował w ustawieniach NCS'a, albo zamienił Rover 75 na BMW E46 gdzieś w pliku konfiguracji albo jakoś na sztywno wybrał model itp. poczekajcie a na pewno wam odpisze 
HarryVip - Czw Paź 17, 2013 11:37 W sumie jakowyś mądry tutorial z załącznikami (skrypty itp.) by się przydał. Marecki znajdź chwilkę czasu.
[ Dodano: Czw Paź 17, 2013 11:37 ] MaReK Według naszych przepisów (obowiązujących w Polsce) nie wolno jeździć z włączonymi na stałe kierunkami. szpynior - Czw Paź 17, 2013 11:40
No to nie ma co kusić niebieskich ludków
HarryVip - Czw Paź 17, 2013 11:45 No przeca tu sami dorośli faceci (chyba) zaglądają. Każdy swój rozum ma i powinien rozumieć ryzyko związane z takimi zabawami .
[ Dodano: Czw Paź 17, 2013 11:45 ] Co do kierunków - gdzieś na forum BMW czytałem, że można je wyłączyć. Nie pamiętam tylko w jakich modułach, bo nie we wszystkich wersjach jest taka możliwość. BigBoyPL - Czw Paź 17, 2013 11:46 Na elektrodzie rozwiązują ten problem przez przecięcie ścieżki w sterowniku od przednich kierunkowskazów i podpinają się w tylne. Nie wiem dlaczego tak ale to daje efekt że sterownik nie widzi spalonej żarówki. Można też wymienić cały moduł na poliftowy tylko w przypadku Rovera to chyba się nie opłaca
MaReK - Czw Paź 17, 2013 11:53
Właściwie jakby się tak dobrze zastanowić można to zrobić standardową INPA
Filozofii w tym nie ma, ale boje się pisać poradniki, po których ktoś sobie wywali sterownik i będzie mnie ganiał po Polsce
Spokojnie, to ja o 3:50 prosiłem Haszczyca o podbicie tematu
W sumie tylko na niego można o tej porze liczyć
O co konkretnie prosisz ?
Ma kilka jeszcze, ale... to już nie LSM tylko BCU, z tym trochę trudniej, ale może też trzeba się w końcu za to wziąć Ten moduł w BMW jednak nie jest w ogóle kompatybilny z naszym modułem GM6. Z tymi kluczykami to trochę ryzykowne Jak kluczyki zostaną na kanapie to problem
E tam Sprzedam patent za grube miliony Tylko czy ktoś tym w ogóle jest zainteresowany ? Przecież to nie jest aż tak trudne, żeby koledzy z Anglii na to nie wpadli Ma ktoś jakieś fotki albo info o Roverkach/MG z takim patentem? T4 teoretycznie na rynek Kanadyjski ma możliwość włączenia tego patentu, ale czy tak było? Czy też kierunki świecą? Tak wiele pytań a tak mało odpowiedzi
BigBoyPL - Czw Paź 17, 2013 11:57 MaReK, chodziło mi o plik FSW_PSW.TRC czyli ten w którym się te parametry zmienia. szpynior - Czw Paź 17, 2013 12:03 MaReK, sądzę iż nikt Ciebie nie będzie ścigał. Można zrobić tutek i dać do testów kilku osobom Ja w zasadzie mam 3 moduły także mogę testować
BigBoyPL, jakby ogarnął temat z przecięciem ścieżek to byłby już komplet MaReK - Czw Paź 17, 2013 12:14
A co w tym temacie nasi koledzy z wysp piszą? Bo ja nie mogę na to trafić ?
Pin 1 i 11 to wyjście na przedni lewy i prawy kierunek z modułu LSM. Można po śladzie dojść do ścieżek i połączyć z kierunkami z tyłu. Nadal jednak nie wiem czy taka ingerencja to wypada tak gwałcić nasze auta Pin 43 i 50 bodajże to kierunki z tyłu. Można spróbować dokonać aktu barbarzyństwa na module... popatrzę wieczorem.
Oryginał? Czy chodzi Ci o ten MANUAL, w którym dokonuje modyfikacji i jego execujesz? W sumie nie sprawdzałem, ale jak pisałem wcześniej, konfiguracja nie jest 1:1. Plik może wyglądać tak samo jak z E46, bo oszukujemy program, że nasze auto to E46 Dlatego przy "uploadzie" konfiguracji otrzymujemy błąd, bo coś nie do końca idzie.
Na oba pliki musisz do wieczora poczekać, bo to maszyna której w domu nie mam... MaReK - Czw Paź 17, 2013 14:06 Panowie lekka skifa na parafii jest, bo nie można po tym zabiegu włączyć na stałe świateł drogowych (długich) Można je uaktywnić tylko trzymając non stop manetkę do siebie
szpynior - Czw Paź 17, 2013 15:07
Ale wieczorem pewnie się uporasz
MaReK - Czw Paź 17, 2013 15:26 Nie wiem czy dzisiaj, bo mam trochę pracy, a dzisiaj pewnie skończę dość późno. Myślę, że to trzeba inaczej rozwiązać. Tak aby NCS korzystał z plików Rover/MG, a nie z plików BMW E46. Poniżej zdjęcia jak to wygląda za dnia. Jest jeszcze film ale coś mi obróbka nie idzie
[ Dodano: Czw Paź 17, 2013 15:26 ]
Przebrnąłem już przez wiele tych tematów dzisiaj i wczoraj w nocy
Tutaj akurat nie ma nic ciekawego. Muszę zmusić Roverowskiego LSMa do współpracy z NCSem to może się coś rozkmini... w końcowej fazie zapisu następuje błąd - z czegoś się bierze. Może chodzi o algorytm kodowania świateł
BigBoyPL - Czw Paź 17, 2013 15:35 Dlaczego to się nazywa LSM a nie LSZ ? MaReK - Czw Paź 17, 2013 15:39 No tak się nazywa w nomenklaturze Rovera Light Switch Module? w BMW LSM steering column memory, a LSZ - Lamp Switching Center.
haszczyc - Czw Paź 17, 2013 16:53 kurcze jednak chyba lepiej to wygląda jak są włączone ksenony niż taka żółta barwa ...
MaReK - Czw Paź 17, 2013 17:39
To jest kwestia żarówek Ja akurat mam takie zwykłe najtańsze postojówki oraz zwykłe do świateł drogowych. Ktoś kto ma zwykłe żarówki świateł mijania (nie xenony) to będzie miał spójną całość
Z konfiguracją nie do końca wszystko przebiegło okej, bo zauważyłem dzisiaj jeszcze, że: - brak sygnalizacji kierunkami o otwarciu - brak sygnalizacji kierunkami o zamknięciu - brak opcji follow home (go home) - z tyłu coś mi się za dużo świeci chyba (poniżej zdjęcie), dodam że hamulec, przeciwmgłowe i wsteczny działają, ale mimo wszystko coś mi tam za dużo
aha i jeszcze jak włączymy zapłon, to światła drogowe z mniejszą mocą (18%) startują, a przy tym nie świecą się światełka z tyłu. BigBoyPL - Czw Paź 17, 2013 18:04 MaReK jak wrócisz do ustawień początkowych ? MaReK - Czw Paź 17, 2013 18:11
Sprzedam MG i kupię nowe 
Ja i moje magiczne narzędzia mamy alternatywę, inaczej nigdy nie brałbym się za taką robotę. W najgorszym wypadku i braku moich mocy sprawczych zostaje niezawodny serwis Britishcars.pl z dr Mariusz418 na czele Jeśli już nie wiem co robić, to dr uruchamia maszynę zwaną w kręgach wtajemniczonych T4 i po kilku minutach mam serię
[ Dodano: Czw Paź 17, 2013 18:11 ] Aha i jeszcze jedno! Moje zabiegi nie usunęły starej konfiguracji - tak jak to robi T4. T4 z moich doświadczeń i obserwacji zapisuje cały ROM od początku. Tutaj zmieniły się poszczególny bity/bajty. Np. nadal mam wyłączone powiadamianie o przepalonej żarówce w podświetleniu tablicy rejestracyjnej (mam ledy tam). Szkoda, że nie mam tak dużo czasu, żeby sobie usiąść z piwem w ciepłym garażu, podłączyć się pod zasilanie zewnętrzne i bawić się... bawić...
PS. Czy ktoś ma jakieś namiary na tematy z innych forów poświęconych marce Rover/MG na ten temat, czy mamy nieskromnie się podniecać, że jesteśmy pierwsi w tej kwestii ?
MaReK - Pią Paź 18, 2013 02:28 Dla mnie sen o światłach dziennych w drogowych skończył się
To nie jest kompatybilne ze sobą - BMW z ROVER - są pewne zmiany, które wykluczają tę drogę do rozwiązania. Niestety wersja INPA/NCSExpert/NCSDummy jest zbyt nowa w stosunku do skryptów ROVER/MG. Nie da się ich ze sobą sparować
To co się udało zrobić i tak wiele wnosi, ale niestety nie jest to 100% rozwiązanie. Przede wszystkim zbyt dużo rzeczy się kaszani - wymieniłem je nieco wyżej
Nie wiem jak w BMW E46 rozwiązano światła drogowe - czy tam jest osobny przełącznik dwupozycyjny 0 i 1. W Roverze jest switch i przekaźnik, który po zaprogramowaniu LSZ_28 dla BMW przestaje działać
Jedyna opcja jaka zostaje jeszcze, to podłączenie się pod T4 udając auto rodem z Kanady
Wtedy być może T4 wrzuci odpowiedni konfig do LSM'a i uzyska się ten efekt, który ja na zdjęciach
Póki co wróciłem do pierwotnej konfiguracji
Ps. Wszystkich testerów przestrzegam, że nie ma łatwego powrotu do oryginału
szpynior - Pią Paź 18, 2013 10:25 Szkoda, szkoda.Czyli pozostaje montaż modułu do dziennych bądź T4 i Witaj Kanado
BigBoyPL - Pią Paź 18, 2013 10:38 Może trzeba się jakoś dogadać z twórcami INPA. Tylko właściwie z kim ? Nie znalazłem info na temat jakiejś oficjalnej strony. Można by też porozmawiać na forum bmw o tym co na przykład się dzieje jak się ma inny model a wybierze się inny tj. na przykład mamy e46 a wybieramy e39. Dalej mi nie powiedziałeś co z tym plikiem w którym są te parametry. Czy samo zgranie tego pliku z rovera już czymś skutkuje ? HarryVip - Pią Paź 18, 2013 11:01
U mnie tak INPA zczytała: 
Masz to samo? [ Dodano: Pią Paź 18, 2013 11:01 ] Aż się boję grzebnąć 
MaReK - Pią Paź 18, 2013 11:10
Z pewnością, podobnie jak producenci oprogramowania BMWScanner (PASoft) czy też autor NCSDummy grzecznie odeślą Cię na drzewo Ja już pisałem do wielu na początku mojej przygody z kodowaniem R75. Wszystkim było przykro, ale nie będą wspierać R75. Chyba tylko jeden z nich rzeczowo napisał, że zwyczajnie nie ma dokumentacji żadnej publicznie dostępnej do tych aut. Firma X-Part, która "odziedziczyła" większość dóbr technicznych z Rover/MG też niechętnie się dzieli wiedzą.
Właśnie o to chodzi, że już odczyt wartości ze sterownika świateł jest przekłamany. NCSExpert leci sobie po swoich schematach i wielu parametrów po prostu nie ma. Odczyt ze sterownika, a następnie zapis spowoduje już utratę kilku rzeczy w LSMie. Mam mizerną dokumentację parametrów z częściowym tłumaczeniem. Nasz sterownik wygląda trochę jak połączenie lifta z przedliftem w BMW. Przy odrobinie wolnego czasu można będzie spróbować dopisać te parametry ręcznie. Ale już wiem, że niektóre ręcznie dopisywane nie dają się zakodować. Pozdro, rafalmis1 - Pią Paź 18, 2013 12:57
ja zamontowałem urządzenie którą wykorzystuję długie jako dzienne. Na T4 próbowaliśmy włączyć Kanada, ale T4 nie pozwoliło ustawić tego regionu Skenero znowu mówił, że po aktualizacji LSM-u do najnowszego oprogramowania, można włączyć kanadę, ale to nie jest tak, że świeca długie, tylko krótkie, normalną mocą, ale dopiero jak silnik pracuję, a nie jak stacyjka jest na 2 pozycji BigBoyPL - Pią Paź 18, 2013 16:50 Może być tak że ten NCS Expert ma na stałe wpisane jakoś że ten adres w pamięci odpowiada konkretnie za to itp. zbiera tylko wartości z odpowiednich miejsc i wyświetla je jako aktiv non aktiv itp. Żeby się tego dowiedzieć trzeba by się zagłębić w temacie ale kto to zrobi ? Pewnie nikt bo nikomu nie opłaca się kupować dodatkowych modułów do porównania z tymi roverowymi, wydawać kasę tracić czas i nic z tego nie mieć ![;]](images/smiles/krzywy.gif ";]")
MaReK - Sob Paź 19, 2013 14:13 Może być różnie Może być tak, że E46 nie spodziewa się w konfiguracji pewnych rzeczy i dlatego nawet ich nie ciągnie. Widać przy porównywaniu eepromów z oryginału i przed oryginału że miany są drastyczne, tam gdzie rover ma same zera tam e46 masz obszar z danymi. Sraty taty dupa w kraty - trzeba będzie połączyć dwa eepromy Szkoda tylko, że eeprom od LSMa jest dwa razy większy od eepromu zegarów Czyli pewnie ok. 2 miesięcy nocnego siedzenia w aucie i zmieniania bitu po bicie Tak jak w zegarach
[ Dodano: Sob Paź 19, 2013 14:13 ] Dobra! Mam pewien szalony plan Będzie wymagał poświęcenia trochę czasu (którego brak, ale we dniu 2h i w dwa miesiące powinno się udać). Znalazłem pewne różnice, które nawet łączą się w logiczną całość. Do czego będę dążyć?
- włączenie DRL Rover 75 MG ZT (jak wyżej) - zachowanie kierunków przy otwieraniu/zamykaniu - odprowadzanie do domu - możliwość włączenia świateł drogowych na stałe może powiedzie się też: - wyłączenie dymiących kierunków softem (nie cięciem ścieżek)
Zakładam też możliwość całkowitej porażki
HarryVip - Pią Paź 25, 2013 09:15 MaReK Zachęcony Twoimi sukcesami zakupiłem stosowny interfejs i podjąłem próbę z BMW Scanner v 1.4.0.9. Zczytany EEPROM (program sprawia wrażenie, że następuje odczyt całego EEPROMu blok po bloku) wygląda tak: 
Czy u Ciebie jest tak samo lub podobnie? Widziałem na aledrogo moduł taki jak mój (Twój) z jednym pokrętłem (ksenony) w przyzwoitej cenie i zamierzam go kupić do testów.
Hmmm... Navcoder (przynajmniej tak wynika z logów) zmienia dwa bajty w strefie "niezerowej". BMW Scanner zmienia jeden bajt też w strefie "niezerowej", ale pod innym adresem EEPROMu. Dziwne to trochę, bo oba programy usiłują uzyskać ten sam efekt - włączenie DLR na długich światłach. Navcoder: 
Oczywiście nie mogłem się oprzeć pokusie i powyższe dwa bajty zmieniłem ręcznie i wpisałem do EEPROMu. Niestety bez żadnego efektu. BMW Scanner ustawia różne wartości jednego bajtu w EEPROMie w zależności od zaznaczonej opcji - Europa lub U.S. W teorii kodowanie odbywa się w sposób jak najbardziej prawidłowy. LSM nawet radośnie potwierdza przyjęcie zmian trzema błyśnięciami świateł. Niestety na tym się kończy. Wszystkie lampy działają poprawnie ale DLR brak. BMW Scanner Europa: 
BMW Scanner U.S.: 
Wydaje mi się, że najpierw trzeba by sprawdzić które bajty są zmieniane w BMW podczas aktywacji DLR zarówno Navcoderem jak i BMW Scannerem. Jeśli adresy będą takie same w BMW i R75, w tym drugim przypadku trzeba będzie niestety znaleźć odpowiednie bajty do zmiany metodą prób i błędów. No chyba, że ten etap masz już za sobą .
Chętnie poświęcę swój czas na tak zacny cel . Może uda się skrócić termin realizacji do miesiąca. Mógłbyś wrzucić odczyt swojego EEPROMu z włączonymi DLR z tej nieudanej do końca próby? Ewentualnie na priv podesłać?
Odrzucam takie założenie
MaReK - Pią Paź 25, 2013 11:40
Witaj Harold
Cieszę się, że jest ktoś do pomocy chętny kto ogarnia pewne rzeczy w komunikacji z autem Niestety nie możemy mówić o sukcesach, chyba że w kategorii skomunikowania LSM R75 z NCSExpert
Nie odrzucaj Jest to najbliższe smutnej prawdy
Bez dokumentacji technicznej naszego LSM'a to poruszanie się jak kret
Więcej można popsuć niż zrobić pożytku
Jeśli masz już ów moduł, zrób sobie kopię eepromów skomunikowanych i zapisz gdzieś, gdzie nic tego nie naruszy
Cóż to jest strefa niezerowa ?
Navcoder jest mi obcy więc się nie wypowiem. BMWScanner, nie potrafi DRL'a włączyć nawet na samochodzie BMW Więc on dobry jest do wrzucania całych ROMów. Jeśli chcesz się pobawić i poszukać zmian ręcznie - mogę Ci wysłać plik z DRL'a z BMW to sobie go wgrasz Scannerem.
I tu jest pies pogrzebany... adresy są inne w 70% pokrywają się jednak stąd instrukcje serwisowe dla DRL'a działają. Zmiana bitów ręcznie na tzw. pałę skutkuje wejściem LSM'a w tryb awaryjny lub jak za dużo pogmeramy wysypaniem się jego i brakiem komunikacji. Jednak, można go odzyskać
Wolę na pw, żeby sobie amatorzy kwaśnych jabłek nie uwalili sprzętu
Ja poszedłem krok dalej
Kupiłem za 20 zł moduł świateł od poliftowego E46
Na pierwszyrzut oka, wszystko takie samo. Oczywiście bardziej zaawansowany chip. Reszta wygląda niemal identycznie Wsadziłem ichniejsza płytkę do naszej obudowy, podłączyłem nasz frontpanel i test!
Wszystko działa jak należy prócz: - brak komunikacji z IPK (mimo, że pin k-bus jest ten sam). To skutkuje Err-em, brakiem sygnalizacji kierunków, fogów, nie można wciąż włączyć długich. Nie działa ściemniacz (ten ostatni nie ma PINu w ogóle takiego) Na razie zaprzestałem prób, ale jeszcze do tego wrócę. Chętnie też skorzystam z Twojej pomocy z doświadczeń w temacie, jeśli będziesz miał czas. Załączam mały screen z DRLów od BMW w naszym module
Zmiana bitów musi mieć sens i logikę inaczej uwalamy LSM'a. HarryVip - Pią Paź 25, 2013 12:30
Mój NCS nie chce gadać  .
Moduł zamówiłem. Będzie w poniedziałek. Póki co mam kopie ze swojego modułu .
Dobra, dobra. Okreslenie niefachowe ale wiesz o co mi chodziło
Zmiany które robi wydają się sensowne. Pierwszy zmieniony bajt (FF ==> 7F) To prawdopodobnie poziom jasności (w Navcoderze ustawiłem na 50%) reflektorów. FF=255, 7F=127 czyli prawie idealnie 50%. Drugi zmieniany bajt (08==>00) określa prawdopodobnie tryb pracy DLR w zależności od wersji LSM. To oczywiście tylko moje przypuszczenia, ale wydają się prawdopodobne. Chyba...
Chcę i to bardzo .
Po to kupiłem drugi Na temat odzyskania musimy koniecznie pogadać
Też o tym myślałem.
Póki co czekam na EEPROMy. PW już poszła. Po obiedzie muszę kilka rzeczy przetestować. Interfejs mam od wczoraj
MaReK - Pią Paź 25, 2013 13:08
Jeszcze beczkę soli musisz zjeść na Zlocie i będzie gadał
Nie przejmuj się, żaden nie gada. Trzeba zmieszać w innych modułach, czego nie polecam, bo potem można nie wrócić łatwo do oryginału
IPK, LSM, EWS, PDC, AIC jeśli te masz aktywne to też sobie skopiuj.
A to nie wiedziałem, że niefachowe Nie wiem o co chodzi? Chodzi o ten obszar wypełniony zerami w LSMie? W BMW ten obszar zawiera jakieś dane niezależnie czy DRL czy normal.
Które reflektory świecić mają mocą 50%? Co to za opcja i czy faktycznie działa? W dokumentacji nie ma nigdzie równej wartości 50% (tej od BMW).
Jeśli zmiany dają efekt pożądany, to nie takie "chyba" Tylko czy na pewno to jest to?
Oczywiście! Wysyłasz do mnie moduł, ja biorę dłuto i halabardę i przywracam oryginał
To kup przedlifta Ale to nie ma sensu większego, bo dalej będą kierunki się świecić wraz z pozycjami czy mijania
Ps. Dostałeś mój ROM jak wrzucisz, to wyjdź z modułu w programie, wejdź jeszcze raz, jak pobierze dane to zmień sobie VIN i odometer ustaw na 0. Unikniesz ERR'a tym samym. Pozdrówki, BigBoyPL - Sob Paź 26, 2013 17:54 W tych prostszych programach typu BMW Scanner v 1.4.0.9 i Navcoder potrafią zmienić region na us ? HarryVip - Sob Paź 26, 2013 19:58 Udało mi się znaleźć nowszą wersję Navcodera - 2.9.183 beta. Opcji ma całkiem sporo, ale aktywacja DLR przebiega (teoretycznie prawidłowo) podobnie jak w poprzedniej wersji 2.8.350 i niestety z podobnym efektem czytaj: bez widocznych efektów.
Poniżej screeny z Navcodera: 
MaReK 1. Navcoder podaje datę kwiecień 2001 r., a PASoft 14 tydzień 2002r. O co kaman? Różnica zasadnicza, bo albo to wersja przedliftowa albo poliftowa
Punkty 2 i 3 potwierdzone. Żarówkę w halogenie miałem kiedyś przepaloną i całkiem przez przypadek to zauważyłem. Zastanawiałem się nawet czemu LSM tego nie zgłaszał. Teraz już wiem . Światła cofania sprawdziłem dzisiaj - też nie zgłasza.
MaReK 4. To jest właśnie owo 50% o które wcześniej pytałeś. Można wpisać dowolną wartość w zakresie od 0-50 i Navcoder ustawia odpowiednią wartość konkretnego bajtu w EEPROMie. 
Tu dobra wiadomość - Navcoder poprawnie zmienia powyższą opcję. Zlokalizowałem dwa bajty (na początek dobre cokolwiek ) odpowiedzialne za rodzaj świateł użytych do Follow Me Home i długość świecenia w sekundach.
Tego nawet ie dotykałem
Popróbuję wszystkie opcje po kolei. W ten sposób wyeliminuję przynajmniej część bajtów do testowania DLRów. Jutro sprawdzę czy zmiana zaznaczonych wyżej bajtów "z palucha" (z pominięciem Navcodera) też zaowocuje stosownymi zmianami. Navcoder zawsze prosi o wyłącznie zapłonu na 10 sek. w celu zrestartowania LSMa. Natomiast sam LSM potwierdza zmiany trzykrotnym błyśnięciem ksenonów. MaReK - Sob Paź 26, 2013 21:11
Nav'a nigdy nie używałem do zabaw, bo wydawał mi się ułomny. Widzę, że nowsza wersja od Harolda potrafi w LSMie tyle ile BMWScanner generalnie. BMWScanner potrafi zmieniać US i ECE oraz inne pierdoły związane z DRLem czy automatycznie włączanie świateł po zapłonie tyle tylko, że bez efektu. Bez efektu zarówno w Rover/ZT jak i w tych BMW, które miałem okazję podłączać.
Nie wiem A kilometraż oba podają poprawny i VIN też?
To NCSExpert i PaSoft też umieją... nawet wysokość ustawienia xena udało mi się kiedyś zmienić.
No widzisz Haroldzie! Co dwie głowy to nie jedna! Jednak obawiam się NCS przyjmuje słowne komendy dla trzech lub czterech wartości - dowolnej nie można. Czy po zmianie tego, zauważyłeś jakąś różnicę?
PaSoft nie może zmienić wartości czasu follow'a i nie może zmienić celu świecenia. Pytanie - ten NavCoder może to zrobić? Są różnice?
Możesz dotknąć. Zmieni Ci się rodzaj awaryjnych. Będą cykać 1 1 0 1 1 0. Teraz cykają 1 0 1 0 1 0 (taki tekstowy zapis migacza )
Ciekaw jestem, czy jeszcze posiadasz czy już nie - brak sampoziomowania się ksenów
Pozdrówki, HarryVip - Sob Paź 26, 2013 21:40
Fizyczne zmiany są, czyli fizycznie świecą wybrane światła. Póki co sprawdzałem tylko opcję halogenów i czas świecenia. Jadę na dwa laptopy (jeden pod OBD-II na masce stoi, a drugi pod K-BUS-a w bagażniku) i żona się trochę buntuje.
No był mały error silniczka/ów przez chwilę . Ale już działa jak należy. Zaraz obadam jeszcze kierunki jako follow i ustawię czas na 15 sekund z palucha.
[ Dodano: Sob Paź 26, 2013 21:40 ] MaReK Czy jak wrzucę swój EEPROM do tego zakupionego LSMa, to muszę jeszcze coś (VIN, przebieg) gdzieś zapisywać? Czy będzie hulać od kopa bez Err na dziennym liczniku? MaReK - Sob Paź 26, 2013 22:42 W ROMie jest xapisany przebieg i VIN. Wiec nie musisz nic robic wiecej. HarryVip - Sob Paź 26, 2013 23:00 MaReK Navcoder włącza (fizycznie oczywiście) wszystkie dostępne w opcjach światła jako follow. Co ważniejsze, można to również uczynić przez ręczną modyfikację wartości bajtu. Podobnie z czasem doświetlania - pełna regulacja w zakresie od 0-255 sekund. Trochę się przestraszyłem, bo po kilkunastu modyfikacjach i próbie wrzucenia pierwotnej zawartości EEPROMu, PASoft zakomunikował 3 błędy zapisu. Jednak po ręcznej modyfikacji udało się EEPROM przywrócić do stanu przed modyfikacjami.
[ Dodano: Sob Paź 26, 2013 22:51 ] Tu ciekawostka:
[ Dodano: Sob Paź 26, 2013 23:00 ]
Chcesz powiedzieć, że z IKE/IPK jest tak samo?
MaReK - Nie Paź 27, 2013 00:23
Tak, jest tak samo Z tą różnicą, że ten obszar pamięci gdzie zapisany jest VIN i przebieg są zabezpieczone i bez podniesienia kości z PCB nic nie zrobisz
Nic strasznego Nie bój się.
Jak dojdziesz do sytuacji gdzie PASoft straci komunikację i nie będzie chciał gadać, a każdy inny fejs, powie że nie ma takiego modułu jak LSM Wtedy możesz panikować
Jak zawiesisz wózek (regulacja wysokości świecenia reflektorów) to też nie panikuj. Przywróć ROM oryginalny i zdejmij klemę na 20 sek. Potem podłącz i jesteś uratowany
[ Dodano: Nie Paź 27, 2013 00:23 ] No dobra. Follow i świecenie przodu oraz lampki tablicy rej. T4 umie zrobić. Nie wiem czy posiada opcję generowania długości świecenia. Generalnie T4 można zmusić do logowania tego, co tam wrzuca. Niestety pogubiłem gdzieś pliki, a to i tak nie było nic pomocnego. Ps. Harold, Ty po zmianie NAVem masz wszystko działające poprawnie? Np. światła długie Ci działają? Możesz je zapalić na stałe? Jeśli tak, to znaczy że NAV jak PASoft działają na podobnej zasadzie. Zmieniają dany bit w pamięci. NCS i T4 działają inaczej - one lecą ROM oryginalny taki jaki zaczytały na wstępie plus potem nanoszą zmiany ale całymi grupami. HarryVip - Nie Paź 27, 2013 01:44
To mi się przydarzyło (zawieszenie wózka) jakieś 3-4 razy już wcześniej, bez grzebania w LSMie. Odłączenie klemy poskutkowało. Oczywiście pierwszym podejrzanym był czujnik na wahaczu, ale w sumie nie wiem do dziś co było przyczyną.
Mnie follow włączał PHJOWI daaaawno temu właśnie przy pomocy T4. W org. ROMie miałem wartość hex 1E czyli 30 sek.
Wszystko działa bez zarzutu. Sprawdzane po kilka razy. Navcoder w obu wersjach zczytuje z LSMa tylko 32 bajty (to chyba obszar danych konfiguracji) z tego samego adresu. Loguje operacje, więc można podejrzeć co robi. 11 bajtów chyba ignoruje (pierwszy i ostatnie 10), ponieważ w EEPROMie są wartości różne od zera, a on sobie w logu podstawia ciąg zer. Zostaje (to moja teoria ) 21 bajtów konfiguracji, z czego 13 ma identyczne wartości jak w EEPROMie E46 z aktywną opcją DLR (dzięki serdeczne, właśnie siedzę i je porównuję), oczywiście pod tymi samymi adresami. Do zbadania zostaje osiem . Nawet gdybym się nie mylił, daje to ~2k kombinacji Zacznę od dwóch bajtów, które podmienia Navcoder "aktywując DLR". Obie wartości się różnią od tych z ROMu E46. Ale to już chyba jutro. O ile dam radę zasnąć bez sprawdzenia
MaReK - Nie Paź 27, 2013 02:44 Czemu używasz dwa laptopy? Jaki masz interfejs do NAVa? Podłączasz się gdzieś pod zmieniarkę? Ja mam kabel Viaken KKL do BMW na USB i śmiga i z tym i tym... jakąś modyfikację robiłem w interfejsie ale już nie pamiętam co tam gmerałem.
Hehe... mam tak samo Nawet teraz siedzę i dłubię.
Ja mam już w firmie powoli skończony stół z podzespołami do R75
Do samego łączenia się i wrzucania informacji. Niektórych rzeczy bez auta nie sprawdzę
W sumie to spróbujmy ustawić możliwość włączania świateł długich po wrzuceniu ROMu z E46
Kierunki zrobi się barbarzyńską metodą cięcia ścieżek Resztę konfiguracji ogarnie nam PaSoft lub NAVC.
BigBoyPL - Nie Paź 27, 2013 10:34 Trzeba się pogodzić z tym że się ma wersję przedliftową tego modułu który inaczej nie załączy DLRów jeśli nie będzie w wersji us. Przydałoby się sprawdzić też czy moduł z e46 przedlift oraz rover 75 nie różnią się hardwarowo czyli czy płytka i elementy na niej są identyczne. Wtedy można by kupować sterownik z bmw za 30zł, zmienić obudowę na roverowską, wgrać wsad do pamięci i hulałoby
Gdzieś jest opis kolegi Qwet że obciąża on rezystorami te przednie kierunki (wtedy nie ma błędu) i od razu we wtyczce wpina przednie i tylne czy tam przednie o boczne razem. Jakbym miał 75 to troszkę bym pogrzebał tam ale nie mam więc nie ma co robić nawet jakbym chciał. Gdzie jest na forum INPA do rovera wraz z NCS'em ? HarryVip - Nie Paź 27, 2013 13:08
Zajmij się bajtami zaznaczonymi na czerwono.
Któryś z nich jest odpowiedzialny za długie. Przestają działać na stałe ale dopiero po zmianie ostatniego zaznaczonego bajtu na wartość różną od hex 17. Bajty zmieniałem po kolei (na te odczytane z ROMu E46), po jednym. Nic się nie działo, dopóki nie zmieniłem wartości ostatniego zaznaczonego hex 17. Z przodu zapaliły się pozycje i ksenony, z tyłu pozycyjne i stop "na pół gwizdka", a trzeci stop się zapalał i gasł cyklicznie  . Po przełączeniu włącznika LSM w poz. 2 okazało się, że faktycznie długie działają jak się trzyma manetkę. Nie można ich włączyć na stałe. Zatem wrzuciłem org. ROM i zacząłem zabawę z owym magicznym bajtem. Po zmianie wartości na ≠ hex 17 - niespodzianka . Razem z włączeniem zapłonu (nie silnika) zapala się co? Ano pozycja z przodu i z tyłu oraz ksenony czyli normalne światła mijania. Oczywiście włącznik LSM w pozycji 0. Po przełączeniu w poz. 2 długie działają normalnie. W ten prosty sposób mamy tzw. "opcję kanadyjską" Popraw mnie, jeśli się mylę.
Miej litość. To naprawdę ostateczność.
Sami to ogarniemy. Kwestia czasu. Póki co ładuję aku Kilka ładnych godzin z włączonym radiem, subwooferem i ksenonami zrobiło swoje. Spróbuję po kolei sprawdzić wartości w przedziale 00-FF. Później zobaczymy.
MaReK - Nie Paź 27, 2013 13:59
Nawet jeśli byłby, to pinout jest inny. Nie działa jak pisałem wcześniej "ściemniacz" deski rozdzielczej i nie ma komunikacji z zegarami.
Nie czytasz co piszemy razem z Haroldem ?
ROM Rovera w BMW nie powoduje żadnych zmian. DRL nie działa to działają długie. DRL działa, to długie nie działają Dalej nie ma komunikacji z IPK i nie ma ściemniania deski. Wsadziłem na chwilę przedliftowego LSZ'a od BMW E46 ale zachowuje się identycznie jak poliftowy. Wygląd mają bardzo podobny. Poniżej zamieszczam zdjęcia sterownika E46 polifta z gratami od R75
Hm... no to jest jakiś problem Albo kupisz Rovera 75 albo kupisz moduły i zepniesz wszystko na stole A pod odbiorniki podłączysz sobie same żarówki Ja tak mam... tylko coś mi nie działa
Każda INPA będzie działać z R75. Tę co ja mam to tylko moja modyfikacja na moje potrzeby. Nie ma znaczenia jej wersja, można się połączyć wszystkim. Trzeba tylko zmusić R'a żeby gadał jak BMW z tymi skryptami NCS'a.
To już Ci pisałem na początku o tej sekwencji
Tylko, że to co Ty uzyskujesz to wejście w tryb awaryjny LSM'a. Musi być w tym jakaś logika, której jeszcze nie znamy
Przecięcie ścieżek tak żeby można było je potem naprawić oraz zrobienie tzw. bypasu wewnątrz sterownika nie jest aż takim hardcorem, jak cięcie instalacji, prowadzenie dodatkowej z opornikami i innymi takimi Każdą żarówkę można odłączyć od monitoringu.
Już i tak wiele zrobiliśmy. Bo niestety w R75 nie widzę żeby inni mieli chociaż taki efekt
Chyba, że mieli, ale się nie chwalili Ja działam zawsze na wyłączonych odbiornikach... już przy rozkminianiu IPK'a traciłem aku kilka razy Dlatego podjąłem próby składowania tego na stole
Kto to jest? To nasz forumowy zawodnik? Czy posiadacz BMW? [ Dodano: Nie Paź 27, 2013 13:59 ] Zdjecia jeszcze. BigBoyPL - Nie Paź 27, 2013 15:49 Qwet to posiadacz bmw e46. Nie wiem co jeszcze mogę dodać. Ewidentnie widać różnice w płytkach panelu sterowania. MaReK - Nie Paź 27, 2013 17:30
Tych wynalazców tematu, który dawno był na niemieckim forum jest sporo
Kopiują jeden od drugiego te same zestawy instrukcji zmieniając kolejność ich tylko
Dla mnie największym guru w materii komunikacji się z autem (bmw) i nie tylko jest Nerwus, z którym próbowałem jakiś czas temu zdalnie rozkminiać T4 oprogramowanie i interfejs. Niestety z powodu wakacji, barku czasu z jednej i drugiej strony trochę się zaniedbał temat. Właściwie już teraz to nie mam sumienia mu przeszkadzać i zawracać głowy pierdołami o żabach Jedyne co jeszcze spróbuję z nim wspólnie wykonać, to odczyt pamięci eeprom naszego BCU. Całości - czyli miejsca tego, w który także przechowuje się dane o kluczykach. To może być przełom w kwestii kodowania w naszych autach używanych kluczyków. Ale... to jeszcze długa droga
W obudowach też widać różnice w budowie. W elektronice także, ale... panel przedni przełożony do nas działa również poprawnie, więc akurat można powiedzieć, że działają tak samo.
Jakiś pomysł jak Ci się nasunie to pisz! Wszystko może być pomocne... Ciekawe jak tam Harold! Czy już go żona pogoniła z domu
Prostownik podłączy cichaczem i będzie mieszał w ZT-T
Zawsze to świeże, górskie powietrze
HarryVip - Nie Paź 27, 2013 19:44
Powietrze fakt, superanckie dzisiaj. 22°C i słoneczko aż miło. Aku naładowane i jesteśmy w punkcie wyjścia. No może ciut dalej. Sprawdziłem ≈ połowę wartości i dałem sobie spokój. Miałeś rację (to Ci się nawet dość często zdarza  ) z tym trybem awaryjnym. Mijania świecą w każdej pozycji włącznika (0, 1 i 2) i nie da się np. włączyć pozycyjnych. Dziwaczne, że po zmianie tylko jednego bajtu LSM wchodzi w tryb awaryjny. Czyżby to była jakaś suma kontrolna? W ROMie E46 pod tym adresem jest wartość hex 5C. Kombinowałem też trochę z pojedynczymi bitami (hex 17 = bin 10111) ale też bez efektu. Zostawiam ten nieszczęsny bajt i kombinuję dalej. Mam kilka pomysłów, ale realizacja dopiero na zastępczym LSMie . Czyli jakoś w przyszłym tygodniu. Póki co metodyczne działania, bez szaleństw
P.S. Właśnie zauważyłem, że PASoft do komunikacji (przynajmniej z LSMem) nie wymaga włączania zapłonu. Wystarczy kluczyk w pozycji środkowej. Może aku. wystarczy tym razem na dłużej
MaReK - Pon Paź 28, 2013 00:04
Ale czego się boisz ? W tym obszarze niczego nie popsujesz Możesz ją wypełnić zerami i komunikacja będzie, nie ruszaj tego następnego obszaru.
A zmienia się jeśli np. wyłączysz powiadomienie o jakiejś żarówce? Myślę, że suma jest bliżej końca. Ja zmieniając wartości w tym "drugim" obszarze, pod zerami wprowadziłem ten moduł w taki stan, że ludzie nie wiedzieli co się dzieje. Po zamknięciu np. świeciło się każde światło kolejno. Potem włączył mi się tryb świecenia wszystkich lamp na raz A na końcu wywaliła się komunikacja. Podejrzewam, że tam w dole siedzi numer sterownika i jego wersja ale... byłoby to dziwne, jakby ROM miał takie informacje. To powinno siedzieć w zupełnie innym - chronionym obszarze.
Idziesz tym samym tropem co ja Też bity zapałałem i gasiłem ale nie skutkowało to niczym. Tak jakby ten cały bajt był powiązany jeszcze z czymś innym.
Za każdym razem jak przetwornica musi zapalić xenon, to zużywa trochę prądu
Ty masz pod domem wszystko, a ja jak pierdyknie aku to albo 400m do firmy, albo 20km do domu
HarryVip - Pon Paź 28, 2013 14:43
Bo to dobry trop. Przynajmniej częściowo. W przypadku bajtu odpowiedzialnego za wybór rodzaju świateł w opcji Follow me home
offset:46, 0x0000002E sprawa wygląda następująco: 
przy czym młodsze pięć bitów (kolor czarny) włącza poszczególne światła wartością 0, a starsze trzy (kolor czerwony) wartością 1.
Co ciekawe, Navcoder w opcjach nie umożliwia wyboru świateł drogowych (długich),a ręcznie można je ustawić albo zerem (4. bit) albo jedynką (7. bit). Ciekawe czemu tak? Można jednak włączyć kierunki, światła stopu pojedynczo czy nawet podświetlenie zegarów . Muszę sprawdzić który adres modyfikuje. Oczywiście próbowałem podstawić wartości długich (heh:5F, hex:17) pod adres DLRów, ale jak na razie bez powodzenia.
MaReK - Pon Paź 28, 2013 17:32 Obrazek ze światłami i X'mi wykonałeś sam na podstawie prób i błędów przestawiania bitów? Ciekawe czemu dwukrotnie pojawiają się długie światła
Cały czas piszesz o "follow"? Czy to już inny temat? Jeśli o opcji follow, który bit odpowiada za iluminację IPK?
Za szybko wszystko Nie czaję nic
rafalmis1 - Pon Paź 28, 2013 17:33 na angielskim forum kolega pokazał mi jeden z samochodów (o to link ) i jest tam mowa o dodaniu ikonek wyświetlanych w zegarach przez użytkownika Duncan wiec może ta osoba ma jakieś specyfikacje techniczne które by wam pomogły przy module świateł P.S ja sobie zrobiłem z długich dzienne i doświetlanie drogi do domu/samochu jak otwieram/zamykam samochód, ale wykorzystałem przy tym moduł z allegro za 60 zł MaReK - Pon Paź 28, 2013 17:50
W IPK za pomocą osobnego modułu wpiętego w szynę komunikacyjną można wyświetlić co się chce. Zasada pokazywania ikonek na LCD była też na jednym z forów opisywana. Można za pomocą ów NAVCODERa wysłać do IPK komunikat graficzno/tekstowy. Był gdzieś też temat jak TMC (traffic master) generował różne śmieszne informacje na zestaw. Zatem pudełko, które potrafi zbierać info z samochodu i może wyświetlić odpowiedni alert na centralnym wyświetlaczu. Sam wyświetlacz jest ubogi jeśli chodzi o informacje. Wiele dostaje z BCU. Gdyby ktoś z nich posiadał wiedzę na temat świateł, pewnie już byśmy nie musieli wyważać drzwi otwartych, a Ty nie musiałbyś dokładać do auta rozwiązań zewnętrznych tylko odpowiednio skonfigurowaną fabrykę
HarryVip - Pon Paź 28, 2013 18:45 MaReK Szybkie pytanie: czy można bezpiecznie podłączyć kompletny LSM (przedlift HW:08 SW:1.1A) od E46 w moim ZT? Właśnie przywlokłem taki do domu .
[ Dodano: Pon Paź 28, 2013 18:45 ]
Ustawiałem bity i sprawdzałem działanie poszczególnych świateł. Wszystko potwierdzone. Inaczej bym nie pisał.
Temat ten sam. Mam sprawdzony jeden bajt. Akurat padło na follow . Próbuję ustalić, w jaki sposób LSM odczytuje które światła ma włączyć i podstawić wartość do DLRa. Po to zakupiłem moduł od E46 (jechałem prawie 40km w jedną stronę) i zamówiłem drugi, poliftowy z opcją ksenonów
MaReK - Pon Paź 28, 2013 20:51 Możesz go śmiało podłączyć. Nie będziesz miał jednak iluminacji wskaźników, sygnalizacji świateł długich, fogów, itp. itd. Ja dodatkowo podłaczyłem front od Rovera do tego modułu od E46
Działaj i pisz co osiągnąłeś
Ja na razie nie mam czasu Muszę zarabiać na chleb
rafalmis1 - Wto Paź 29, 2013 04:11 A probowaliscie podłączyć od BMW LSM-a i wrzucić do niego Roverowska zawartość LSM-a?? Znaczy się jego oprogramowanie?? MaReK - Wto Paź 29, 2013 08:22
Ja jeszcze nie, bo nie miałem kiedy
A HarryVip pewnie już na wszelkie sposoby przewalił konfigurację, ale jeszcze musi sobie internet do auta dociągnąć żeby być tu z nami na bieżąco
Nie wiem czy wrzucenie zawartości pamięci eeprom z LSM'a R75 do LSZ BMW E46 nie spowoduje wysypania się tegoż modułu. W załączniku plik PDF zestawiający wyjścia pinów z modułu BMW oraz Rover. HarryVip - Wto Paź 29, 2013 10:29
To nie takie proste... na 99% zaskutkuje uwaleniem LSMa . Wiem coś o tym
Ale od początku. Najpierw fotki: 
Jak widać płytka panelu jest jeszcze inna. Prawdopodobnie zależy to od wersji HW. 
MaReK Co to za układ? LSM działa (taki już dostałem) prawie normalnie pomimo uwalonego scalaczka. Poniżej krótki opis. Podłączyłem moduł w aucie oczywiście jeszcze przed odpowiedzią MaRecKiego, kluczyk w pozycję środkową i PASoft z powodzeniem skomunikował się z modułem. Odczytałem EEPROM, włączyłem zapłon i w sumie poza dwoma drobiazgami wszystkie światła działały poprawnie. Razem z pozycją paliły się przygaszone światła stopu (tak jak w przypadku przepalonych żarówek pozycyjnych) i nie działały przednie kierunki (czyżby przecięte ścieżki? Oglądałem płytkę, ale niestety bez lupy niewiele tam widać ) no i oczywiście brak świateł drogowych chociaż dzienne nieaktywne. Włącznik chwilowy działa (trzeba trzymać) ale przy próbie przełączenia na stałe jest tylko krótki błysk. IPK podświetlony normalnie, regulacja jasności w pełnym zakresie i co najdziwniejsze - przebieg dzienny wyświetlany prawidłowo (mój przebieg to 138.000, LSMa z E46 - 219.000). W tym momencie popełniłem błąd, poszedłem na skróty  i wrzuciłem cały EEPROM od innej E46, z włączonymi dziennymi (ten od MaRKa) i zaczęły się schody. LSM przełączył się w tryb awaryjny, a komunikacja działa tylko w jedną stronę - można odczytać EEPROM, ale opcja zapisu (PASoft) stała się nieaktywna. Na wyświetlaczu przebiegu dziennego Err (PASoft podaje przebieg coś koło 244.000 - z EEPROMu MaRecKiego) i w sumie zabawa się zakończyła.
MaReK EEPROM poszedł na PW. Jest całkowicie różny od tego, który dostałem od Ciebie. Właśnie próbuję go rozgryźć. LSMa mogę Ci podesłać do zbadania
P.S. MaReK jeszcze drobne wyjaśnienie odnośnie opcji foollow, której poświęcam sporo uwagi. Dlaczego? Ano dlatego, że zasada działania DLRa i FOLLOW jest bardzo podobna. DLR załącza światła (wartość pierwszego bajtu) po wykryciu włączenia zapłonu, z zadaną jasnością (wartość drugiego bajtu). FOLLOW załącza wybrane światła (wartość pierwszego bajtu) po wykryciu wyłączenia zapłonu
na określony czas (wartość drugiego bajtu). Przy ustawieniu opcji FOLLOW na światła drogowe, wystarczy wyłączyć zapłon (przełącznik świateł w poz.2, świecą światła mijania) aby mijania zgasły i włączyły się drogowe. Próbuję to podstawić do DLRa. BigBoyPL - Wto Paź 29, 2013 20:06 Właśnie przy tych układach przecinają ścieżki przy dlrach. W tym który jest spalony 3 nóżka licząc od lewej strony od diody odpowiada za prawy przedni kierunkowskaz
MaReK - Sro Paź 30, 2013 03:46
Pisałem Ci o obszarze, którego zagrać nie możesz, bo stracisz komunikację z mikrokontrolrem. Jeśli chcesz kombinować musisz spreparować plik HEX/BIN łącząc konfig R75 (pierwsze linie eepromu). Teraz żeby odzyskać sterownik musisz podłączyć inny (taki który ma pełną komunikację), następnie na żywca podmienić sterownik uwalony i wrzucić mu to co miał oryginalnie. Powinno się udać. Zwróć uwagę na algorytm kodowania w PASoft.
Najprawdopodobniej przełącznik napięć (x-kanałowy) coś w rodzaju przekaźnika. On się tam żywym ogniem palił?! W Roverze są to układy Siemensa ale nie pamiętam oznaczenia - nie było mi to potrzebne do niczego. W każdym razie one są sterowane tym dużym mikrokontrolerem (chyba motoroli).
Jeśli chodzi o tzw. długie, to konfig BMW jakby zdawał się nie widzieć przełącznika świateł w pozycji II. Dlatego też długie nie zostają na stałe. Co do IPK ciekawe! Przedlift czy polift z BMW i pytanie drugie czy cały moduł czy tylko płytka sterująca, a frontpanel od Rovera?
No ale ten eeprom nie jest od BMW E46. To jest kompilacja E46 z R75. Żaden program, a zwłaszcza NCSExpert nie pozwoliłby na zapis w innej wersji - stąd okrojona wersja instrukcji.
Może tak być. Tylko czemu on wygląda na fotce na ujarany Czyżby napięcie nie ma gdzie uciec i kończy się na przeciętej ścieżce ? Wystarczy miernikiem zmierzyć, czy dochodzi do pinu odpowiadającego przednim kierunkom opierając się na PDFie który wyżej załączyłem
Jeszcze jedna uwaga. Piszmy proszę DRL (Daytime Running Lamp) - DRL in Rover 75 DRL R75 NCS Expert. Nie to żebym się wymądrzał, ale chodzi oto, żeby nas znajdowali po prawidłowej frazie
Harold, podoba mi się ten log zdarzeń na szynie komunikacyjnej. Rozumiem, że takie kwiatki posiada NAVCoder? Pewnie już przed Świętem Zmarłych nie dam rady się pobawić, a dodatkowo mam problem z silnikiem i zaworem wysokiego ciśnienia - więc priorytet inny.
Liczę jednak, że Harold nie podda się i będzie drążył temat dalej
Pozdrawiam, HarryVip - Czw Paź 31, 2013 16:00
W sumie to mały postęp w tej opcji już jest. Aktualnie mam dwa LSZety od E46. Pierwszy (ten z upalonym scalakiem) HW:08, SW:1.1A oraz CI:27 (to dość ważny parametr). Dzięki MaRKowi udało się go przywrócić do życia metodą tzw. HOT SWAPa . Drugi moduł - HW:06, SW:1.1A, CI:27. Oba przedliftowe z 1998 roku. Dziś ma przyjechać poliftowy . Łącznie z zapasowym do R75 (HW:08, SW:1.3, CI:28 - dokładnie taki jak mój fabryczny) będę miał komplet . Długie ustawiłem w obu LSZach E46. Można je włączyć na stałe tylko i wyłącznie (na chwilę obecną oczywiście) kiedy wyłącznik świateł jest w poz. 0, i stacyjka też w poz. 0. Wyłączyć normalnie już się nie da, ale gasną po przekręceniu stacyjki w poz. 1. Co ciekawe, po ustawieniu innej wartości odpowiedniego bajtu (w R75 odpowiada on za wybór świateł w opcji follow), można w ten sposób włączyć na stałe dowolne światła lub ich kombinacje.
Podejrzewam, że LSZ E46 jakoś inaczej zczytuje aktualną pozycję stacyjki. Cały czas nad tym pracuję. P.S. MaReK mam małą prośbę. Mógłbyś sprawdzić u siebie czy w momencie włączania pozycyjnych (bez kluczyka w stacyjce) poziomują się u Ciebie ksenony? Mam wrażenie, że u mnie kiedyś musiałem mieć włączony zapłon, żeby silniczki się uruchamiały. Teraz działają zawsze. P.S.2. Zlokalizowałem bajt odpowiedzialny za poziomowanie świateł. Ksenony również można poziomować ręcznie wyłączając opcję auto. Idę działać dalej. MaReK - Czw Paź 31, 2013 21:48
Nie ma kluczyka, przekręcam na pozycję I włączają się pozycyjne i słychać poziomujący się wózek. Przekręcam na II dalej świeća pozycje i znowu wózek jedzie. Pozdrawiam, HarryVip - Sob Lis 02, 2013 11:39
Trochę podrążyłem i mam własną hybrydę . Poszedłem nawet krok dalej, ponieważ nie robiłem przeszczepu EEPROMu LSZa E46 z aktywnymi DRLami (nawet takowego nie posiadam), ale wpisałem wszystkie wartości ręcznie (dokładnie 325 bajtów wymaga modyfikacji) w moim fabrycznym LSMie - HW:08, SW:1.3, CI:28. Skąd wiedziałem które bajty i jakie wartości? Na razie przyjmijmy, że wiedziałem . Jedno nie podlega dyskusji: wszystkie (poza nielicznymi wyjątkami) dostępne opcje (przy wartości CI - Codieren Index = 28 jest ich 118) są aktywowane/dezaktywowane poprzez "zapalanie/wygaszanie" pojedynczych bitów. Wartości bajtów są wyłącznie zapisem konfiguracji bitów w systemie szesnastkowym.
Efekty niepożądane (na chwilę obecną oczywiście) :
- brak sygnalizacji kierunkami zamykania i otwierania, - zapalone ściemnione kierunki przednie z pozycyjnymi i mijania (przełącznik LSMa w poz. 1 i 2), niemożliwe do wyeliminowania bez fizycznej ingerencji (cięcie ścieżek, bypassy) w modułach z CI<31. Obawiam się, że LSMy z CI≥31 w naszych Roverkach nie występowały wcale. Mam moduł z 42 tyg. 2004 roku i niestety CI=28 Obym się mylił. Od CI:31 można swobodnie ustawiać DRLe w wersji europejskiej (bez przyciemnionych kierunków) i do dyspozycji jest 258 opcji (zamiast 118 przy CI:28). Niektóre całkiem użyteczne.
- aktywne tylko lewe (tylne) światło przeciwmgielne, - światła stopu świecą ze zmniejszoną intensywnością razem z pozycyjnymi (na naciśnięcie hamulca reagują prawidłowo - zwiększa się intensywność i zapala się trzecie światło stopu) Tak działają standardowo lampy tylne (co ciekawe, poliftowe) w E46 - pozycja + pozycja/stop. - brak możliwości włączenia świateł drogowych na stałe (MaReK u mnie kontrolka działa normalnie. Z follow też nie mam żadnych problemów). To tyle minusów. Oczywiście wszystkie (poza przednimi kierunkami) z pewnością da się usunąć programowo i to jest zadanie na kolejne dni. Wszak sprzęt (moduł LSM) pozostał ten sam. Zmieniłem tylko programowo konfigurację. Efekty pożądane :
- włączenie świateł drogowych jako dzienne (z regulacją intensywności świecenia w pełnym zakresie 0-100%) po włączeniu zapłonu (docelowo po uruchomieniu silnika ). Zakres regulacji jest realny, z jednym małym ale Przy niektórych wartościach (sterowanie odbywa się impulsami prostokątnymi o różnej szerokości - czasie trwania, koleś na niemieckim forum wrzucił nawet screen wykresu z oscyloskopu to się nazywa zaangażowanie ) występuje delikatny efekt stroboskopu. Wartości trzeba zatem dobierać eksperymentalnie i raczej nie przekraczać 45%.
- i tu uwaga: dzienne na długich poziomują się nie po włączeniu zapłonu kiedy to się zapalają, ale w momencie uruchomienia silnika Sprawdzałem wielokrotnie. Świadczy to bezsprzecznie, że LSM rozpoznaje moment uruchomienia silnika. A to (przynajmniej w teorii) otwiera nowe możliwości. Zaznaczam, że przy włączniku świateł w poz.1 lub 2 powyższy efekt nie występuje. Nie jest zatem przypadkowy.
Reasumując: w pierwszej kolejności będę próbował wyeliminować efekty niepożądane. Docelowo jednak spróbuję znaleźć LSM od R75 z wersją CI≥31, o ile takowe istnieją. Gdyby jednak moje obawy co do istnienia tej wersji się potwierdziły, spróbuję zaadaptować LSZ E46 z CI≥31 w moim MG. Akurat nadchodzą długie, zimowe wieczory, więc będzie co robić .
[ Dodano: Sob Lis 02, 2013 11:39 ] P.S. VIN i przebieg nie stanowią już problemu Efekt Err to już historia .
MaReK - Sob Lis 02, 2013 22:55
To ja myślałem, że takie rzeczy opanowałeś odpalając pa softa
W każdym razie już teraz możesz w okolicy świadczyć usługi parowania LSM'a z IKE. Możesz pójść o krok dalej i naprawiać ludziom IKE - mało tam w okolicy jest specjalistów - nawet nie wiem czy p. Midowicz takie umi
Ja tak nie mam Piętrzą się problemy w pracy, mało czasu na cokolwiek poza nią, chociaż ona poniekąd związana z tym
W/g T4 są dwa rodzaje. Niższy i ten co my mamy. Więc na próżno szukać. Gdyby to zmienili, T4 musiałoby mieć nowsze oprogramowanie, a takiego nie ma.
Tak jest, bo LSM od momentu przekręcenia kluczyka "blokuje" się i kręcenie manetką nic nie daje, prócz włączania pozycji. Przekręcenie kluczyka na 2 gasi DRL'a i włącza mijania. Tak samo jest w E46 Zarówno przedlift jaki polift. Jedna z opcji w T4 także potrafi włączyć automatycznie światła albo po przekręceniu kluczyka w poz 1 albo w poz 2 - do wyboru.
To już jest rodzaj onanizmu z tymi wartościami Zupełnie wystarczy to, co daje NCSExpert na początku zabawy wert_02.
Z tego co opisałeś wyżej, wnioskuję, że przepisując 300 bajtów otrzymałeś na swoim LSMie, to co ja NCSExpertem? Czyli jesteśmy w punkcie "wejścia" w zabawę ?
Co to znaczy? U mnie też działa kontrolka, followy też już
Nie można załączyć długich, bo w E46 długie inaczej się włącza. Ciągnięcie do siebie powoduje, uaktywnienie FOLLOW'a, a odepchnięcie od siebie przełącza całą manetkę w pozycję 1. U nas tak nie ma, dlatego nie chcą się skubane załączyć. Dzisiaj miałem przyjemność kodować E46 przedlift
Zacząłem od chiptuningu Bo to łatwo. Następnie wykonałem aktywację:
- DRL - Mruganie kierunkami po zamknięciu/otwarciu - Powiadomienie o obecności kluczyka w stacyjce, przy otwartych drzwiach (w E46, zamek potrafi się czasami sam zamknąć - zwłaszcza gdy aku jest słabe i wariuje) - Autoryglowanie drzwi po ruszeniu lub przekroczeniu pewnej prędkości - Aktywacja czujnika deszczu BMW Scanner nie umiał nic z tego Umiał tylko zmienić VIN i PRZEBIEG.
Posiadam ROMy zgranie na wszelki wielki, jak chcesz Harold to mogę CI podesłać. [ Dodano: Sob Lis 02, 2013 22:55 ] A to wersje modułów jakie dzisiaj na E46-tce modyfikowałem. HarryVip - Nie Lis 03, 2013 00:39
Przedlift z takim HW i SW? Niemożliwe. Szkoda że nie wrzuciłeś CI. Od 31 w górę to już tyko polifty w różnych odmianach. BTW w przedliftach kierunków przy zamykaniu/otwieraniu aktywować się nie da. Przynajmniej nie NCS Expertem i nie w LSZ.
[ Dodano: Sob Lis 02, 2013 23:43 ] P.S.
Udało Ci się ugryźć któryś z tych bloków danych? Każdy ma 31 bajtów, a zmiana nawet pojedynczego bitu skutkuje trybem awaryjnym LSMa. Jakiś bajt kontrolny czy inny diabeł? [ Dodano: Nie Lis 03, 2013 00:00 ] P.S.2
Kawałek dalej. NCSa nie używam, bo to za długo trwa. Zmiany w plikach, podmiany i inne cuda wianki . Poz tym, po modyfikacji ustawień NCSem i tak trzeba porównywać EEPROMy, żeby zobaczyć co i gdzie zmodyfikował. Poszedłem prostszą drogą. Mam opis komend NCSa (wartość, długość, adres) dla większości modułów E46. LSZ - CI w zakresie 26-37. Sprawdzam który bit(y)/bajt(ty) trzeba zmienić i PASoftem robię to w 20 sekund. Te 300 bajtów wklejałem CTRL+C i CTRL+V
[ Dodano: Nie Lis 03, 2013 00:05 ] Dla przykładu:
Tak to wygląda z mojego punktu widzenia. BTW o te bloki/parametry pytałem. [ Dodano: Nie Lis 03, 2013 00:39 ] Ew. prostszy przykład: Opcja follow (akurat ten bajt opisywałem wcześniej) z długimi: W NCSie wygląda to tak (wersja przedlift, CI:28):
Mnie to niewiele mówi. O wiele czytelniejsza jest taka wersja:
Od razu wiem, że do włączenia długich jako follow muszę ustawić siódmy bit w bajcie pod adresem 0x0000002E na wartość jeden. Ale jak kto woli.
MaReK - Pon Lis 04, 2013 00:41
A widzisz, bo nie napisałem, że to ten mój moduł który kupiłem do testów
Ale zanim go założyłem wykonałem parę innych pierdół w tym właśnie powiadamianie o zamknięciu/otwarciu kierunkami. Problem w tym, że nie odpowiada za to LSM, tylko BCU (ich GM5). Tam się koduje takie rzeczy jak otwieranie/zamykanie szyb z kluczyka, klapy bagażnika, auto speedlocking (antynapad) i wiele innych niepotrzebnych rzeczy Wszystko zrobiłem NCSem... nie wyobrażam sobie siedzieć i wertować bitmapy, kodując je na hexy i wpisywać za pomocą PASofta Operacja wszystkiego co zebrałem do kupy trwała 10 min
To są bloki z przedliftowego LSMa? Nie zagłębiałem się w nie Wtedy zrobiłem raz NCSem u nas i tyle. Zadziałało, ale ułomnie.
Jak dalej jesteś ?
Co do NCSa i Twojej opinii o nim zgodzę się tylko w jednym wypadku - naszych zmagań
Inaczej, kodowanie nim jeśli wie się co chce się zrobić w połączeniu z NCSDummy, to czysta przyjemność. PA Soft przy nim to mały srajtek, który umie dwie rzeczy - zmiana licznika i zmiana VINu w większości modułów Zauważyłem też pewne zależności pomiędzy modułami... spróbuję jednak dokopać się do tego zasranego BCU Wiosną kiedy próbowałem się podłączyć pod nasze BCU (GM6) INPA udało mi się to zrobić i udało mi się wiele rzeczy dotknąć - jako test - np. otwarcie okna, uruchmienie alarmu, zapalenie światła wewnątrz, ryglowania zamka, otwieranie go, otwierani klapy itp. itd. - zatem ma on pewne cechy wspólne, a co za tym idzie - można sobie pewne rzeczy włączyć jak T4 właśnie za pomocą NCS'a.
NCSExpert korzysta z EDIABAS'a, a ten znowu ma taką możliwość jak logowanie wszystkiego co robi... zatem jest możliwość wyciągnięcia całego codireungu w postaci zapisu szesnastkowego.
Nie żartuj Musisz koniecznie zaprzyjaźnić się z NCSem
On jest naprawdę fajny i pewne rzeczy idzie na chłopski rozum zrobić
Kodowanie modułów za pomocą zmiany bitów jest upierdliwe
Wiem jak np. włączam prędkościomierz elektroniczny na zegarach - to też jeden bit. Albo zmieniam język tudzież pokazywanie wyświetlania się drzwi otwartych (anglik/europa). Wolałabym to zrobić poprzez wydanie instrukcji "ECE aktiv" albo "KM AKTIV" niż pierdzielić się w biciki
Ale niestety, zanim zrobimy sobie swojego NCS'a upłynie dużo wody we Wiśle i póki co musimy obserwować zmiany w HEXach
Ja to nawet nie wiem co miałbym teraz sprawdzać Ty już wszystko rozpracowałeś
HarryVip - Pon Lis 04, 2013 10:07
No właśnie o to chodzi Nie kwestionuję skuteczności i funkcjonalności NSCa. To chyba jedno z najlepszych narzędzi do konfiguracji BMW. My jednak mówimy o autach Rover/MG wyposażonych w przedliftowy LSM. W tym zastosowaniu przydatność NCSa jest znacznie ograniczona.
Ale do rzeczy.
Tak, cały czas to jest przedlift i związana z tą wersją CI (≤29) ułomność. Wynika ona z faktu, że DLR można uaktywnić tylko i wyłącznie w trybie US. Te dwie opcje są ze sobą (mam nadzieję, że nie nierozerwalnie ) powiązane. W NCSsie kodowanie DLRów polega na ustawieniu kilkunastu opcji i wygląda tak:
W przypadku trzech pierwszych sprawa jest banalna. Ustawienie 3 bitów w dwóch bajtach. Niestety parametry PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1-13 to trzynaście bloków po 31 bajtów każdy. Poniżej zrzut EEPROMu zwierający bloki 1-3 (te nas najbardziej interesują z uwagi na nadpisanie oryginalnych danych) w wersjach US, ECE (Europa) i ORG dla CI 26-28, oraz bloki 4-13 w wersji US i CI:28.
Tu jest zapisana konfiguracja wszystkich świateł i ich kombinacji wymaganych przez przepisy w danym kraju. Również reakcja LSMa na manetkę zmiany świateł. Niestety nikt nie wie który bajt za co odpowiada, a możliwości manipulacji są bardzo ograniczone. To jest właśnie materiał do analizy na długie zimowe wieczory.
P.S. Dziś będę miał moduły w wersji CI:31 i CI:36. Może prościej będzie je zaadoptować niż walczyć z przedliftowymi. [ Dodano: Pon Lis 04, 2013 10:07 ] P.S.2 No dobra. W ósmym bajcie pierwszego bloku zapisana jest wartość CI. Czyli zostało jakieś 400 bajtów. 
BigBoyPL - Pon Lis 04, 2013 11:06 A czy w tych blokach PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 do PROGRAMMPARAMETER_LSZ_4-13 jeśli w Roverze mamy ECE to czy w BMW jeśli jest ECE są takie same wartości ? HarryVip - Pon Lis 04, 2013 18:46
Wartości bloków 1-3 w R75 masz podane wyżej jako ORG CI:28 (każda linijka danych to jeden 31-bajtowy blok). W blokach 3-13 w R75 są same zera. W E46 ECE są całkowicie różne od US. R75 ECE jest też różne od E46 ECE. Według mnie najważniejsze są pierwsze 64 bajty (dwa bloki - PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 i PROGRAMMPARAMETER_LSZ_2). Nie ma sensu sprawdzanie wszystkich bajtów po kolei. To syzyfowa praca. Będę raczej próbował podstawić dane z R75 i "przekonać" moduł, że jest w trybie US. Trzeba tylko ustalić, w jaki sposób LSM to sprawdza. Podejrzewam pierwsze kilka bajtów. Niestety wymaga to sporo czasu i cierpliwości. MaReK - Pon Lis 04, 2013 20:06
Dokładnie tak. Czy w ROMie z moimi światłami masz zera poniżej czy brednie z BMW? Bo nie pamiętam co Ci wysłałem. Jak preparowałem ROMy, to po wyczyszczeniu eepromu "00" w sekwencji, która nazwałeś wtedy "zerową" także miałem te światła dzienne włączone i problem z długimi. Harold pisałeś że podłączyłeś moduł od BMW E46 prosto pod naszą instlację i wszystko Ci działało!? Miałeś ściemnianie deski, miałeś regulację świateł i komunikację z zegarami ? Np. kierunek cykał i wyświetlał na zegarach zieloną strzałkę? Miałeś tak w przedliftowym czy poliftowym? Miałeś też tak samo z podłączonym frontpanelem od R75? Gdybyś miał chwilę i mógł zrobić taki test? Może ja miałem jakiś trafiony moduł, chociaż z drugiej strony on się elegancko zaprogramował w BMW
Ja póki co na bity i bajty nie mam czasu Muszę nadrobić zaległości w firmie. Jak to skończę, to pewnie się to da zrobić. Jeszcze możesz Harold szukać w między czasie pod NCS'a i EDIABAS grupy R40 (prg, ipo, ips). Tego nie ma w INPA, ale to było i gdzieś kiedyś... to dotyczy naszych autek.
HarryVip - Czw Lis 07, 2013 00:46
No zrobiłem kilka testów. Wszystkie kontrolki działają (strzałki od kierunków łącznie z "cykaniem" również + fog tył na wyśwetlaczu) praktycznie we wszystkich możliwych kombinacjach: przedlift E46 z panelem org. lub z R75 i polift tak samo. Tu mała dygresja jeśli chodzi o polift. Mam CI:31, czyli najniższy z możliwych poliftowych. HW:16 SW:3.01. Twój ma wyższe HW i SW, a CI pewnie 36. Może tu leży problem. Masz za nowy moduł. Teraz najlepsze : w poliftowym w momencie próby załączenia drogowych na stałe podświetla się co? Ano zegary i przyciski w panelu klimy. (oczywiście razem z drogowymi ale dopiero w drugim położeniu manetki (maksymalnie przyciągnięta do kierownicy). W pozycji chwilowego włączenia świecą tylko drogowe. Na stałe się włączyć nie da. EEPROM bez modyfikacji. Polift chwilowo odpuszczam, bo chyba już wiem o co chodzi w naszym (R75) przedlifcie . Mamy specjalne CI (CI:10 widnieje na naklejce na obudowie modułu, co nie występuje w BMW) pewnie napisane dla grupy R40. Jeśli się nie mylę i masz folder R40 (za cholerę nie mogę tego namierzyć w necie) w NCSEXPER\DATEN, powinieneś mieć tam plik LSZ.C10. Chętnie bym go obejrzał. W sumie cały folder R40 też
P.S. MaReK w Twojej rozpisce pinów występuje taka pozycja:
Co to jest Signal Locator lighting? Po podpięciu LSZ z E46 (polift/przedift) świeci na stałe prawy tylny fog i w żaden sposób nie idzie go wyłączyć. P.S.2 Tutaj gostek napisał, że udało mu się połączyć (i zmienić ustawienia) z GM3 w Range Roverze. Nie czytałem dokładnie, ale spojrzyj tam w wolnej chwili. BigBoyPL - Czw Lis 07, 2013 10:16 HarryVip Dokładnie wczoraj o tej samej godzinie znalazłem ten sam temat ale z racji na późną porę zaniechałem wystawiania go tutaj
Tam problem jest taki że mają Range Rovera L322 i próbują się połączyć przez NCS'a. Na początku zmieniają model na E53 ale później wychodzi im że to jednak chassis E39. Po mimo że chassis E39 to nie mogą połączyć się z wszystkimi modułami czyli podobnie jak R75>E46 R40ZST.000 i RJOZST.000 są w T4. Jeśli dobrze rozumiem to najpierw obliczyli ZCS z vinu L322 dla E53 i przy zgrywaniu modułu wyszło co innego niż potem gdy podali zcs z vinu L322 dla E39. Może tu jest pies pogrzebany To znaczy żeby zgrać plik który będzie wyglądał tak samo jak w bmw trzeba w NCSie ręcznie wpisać ZCS definiujący model samochodu ?
MaReK - Czw Lis 07, 2013 10:47 Ten temat ma już trochę czasu
Odbijali się od niego FAL, koledzy z Anglii i ja z nerwusem... niestety nic to nie dało. Dla grupy Rover R40 i R41 w domyślnej paczce z INPĄ w EDIABAS jest ZKE6.PRG. Niestety nie ma w nim opcji "kodowania". Więc jest bezużyteczny. Mnie się udało od kuchni dostać do modułu GM6 naszego, przez kombinacje plików od BMW oraz tych z T4. Niestety, można tam sobie VIN odczytać, zmienić. Można odczytać ROM i go ZAPISAĆ, ale nie jest to takie łatwe jak klikanie. Trzeba zrozumieć najpierw zestaw instrukcji dla tej opcji i zmusić EDIABAS do działań. W skrócie - trzeba napisać skrypt do INPA - który odczyta nam całą zawartość pamięci BCU. Następnie, trzeba samemu dojść do tego za co odpowiada który bit (ale to już mały pikuś). Niestety moduł GM6 nasz, ma jeszcze jakieś durne zabezpiecznie, że trzeba jeszcze zainicjować sesję dla niego, co potrafi zrobić tylko plik z T4. Jeśli tego nie zrobimy, GM6 nie będzie z nami gadać. Grzebanie w tym module niesie za sobą ryzyko utraty pilotów Nie będzie można otwierać/zamykać auta z pilota, a także może się załączyć "panic mode" i zacznie nam autko wyć do księżyca Może również się zdarzyć tak, że zostaniemy uwięzieni w aucie Dlatego przy takich zabawach lepiej mieć drzwi otwarte Mnie to spotkało Pomogło rozłączenie klemy
Skupmy się na razie na LSMie... Potem jeszcze pogmeramy w IPK, bo ja mam niewielką dokumentację, ale teraz wiem, że można jeszcze sterować innymi parametrami (np. zmiana ilości paliwa dla rezerwy, pikanie gdy temp. cieczy osiągnie daną wartość, gdy temp. na zew. spadnie po niżej X stopni). Do BCU dojdziemy z kilka miesięcy. Potem zbierzemy wszystko kupy i sami sobie zrobimy INPA dla ROVER/MG rozbudowaną o kodowanie
HarryVip - Czw Lis 07, 2013 12:21
No ja się skupiłem dzisiaj ostro
Ano kolego wyłączyłem świecące kierunki bez cięcia ścieżek. Czysto programowo . Tego nie zrobili nawet ludzie z for BMW. Albo się nie chwalą, w co raczej wątpię. W sumie można powiedzieć (trochę nieskromnie), że LSM nie ma już przede mną wielu tajemnic. Nie obyło się bez strat. Zabiłem swój moduł. Kompletny brak komunikacji. Hot swap nie działa , a zmieniłem tylko jeden bit. Niestety nie ten co trzeba... Szczęście, że kupiłem zapasowy. Aktualne doświadczenia prowadzę na modułach E46 Teraz kolej na długie na stałe, oba tylne przeciwmgielne, wyłączenie stopu jako pozycji (przyciemnionego) i będzie komplet. Ale to wieczorem dopiero. Lepiej widać co świeci a co nie bez wysiadania z auta Trochę się dziś nabiegałem.
BigBoyPL - Czw Lis 07, 2013 13:51 Może ktoś wie co to jest RJO czy RJ0 ? HarryVip - Czw Lis 07, 2013 16:54 Na chwilę obecną kierunki przy aktywnych DLRach można wyłączyć na dwa sposoby: 1. Nie świecą wcale. 2. Włączają się razem z pozycyjnymi (poz.1 włącznika) i wyłączają w momencie załączenia krótkich (poz.2 włącznika). Filmik z pierwszej opcji - kierunki nie świecą wcale. MaReK - Pią Lis 08, 2013 01:02
Ładnie ciśniesz
Mnie się odechciało... złapałem doła, bo moje auto nie działa
Fajna sceneria Jak z Hogwartu - klimatycznie Zamiast Harrego Pottera jest Harry Vip
Wyłączyłeś to w końcu kombinacją bitów w bajcie jednym, czy całą grupę trzeba dotykać? Ciekawe czy na E46 Twoje zabiegi będą działać. Jakiś tam typ za kasę robi takie rzeczy w przedliftach bez ingerencji w instalację, ale nie chce mi się wierzyć, bo jedna osoba i BMWScanner mogłyby puścić w eter cały config. Czy potrafisz już zaświecać każdą żarówkę z osobna ?
Rozumiem, że do pełni szczęścia brakuje drogowych na stałe? Co z FOGami i tablicą rej. ? rtoip69 - Pią Lis 08, 2013 08:54 A nie prościej zamontować takie urządzenie ? http://allegro.pl/swiatla...3664526756.html MaReK - Pią Lis 08, 2013 10:13
Jasne, że prościej Można też sobie zadać pytanie, po jakiego wała to robić?
Równie dobrze, można też kupić LEDy i przykręcić do zderzaka, ale: - nie o to chodzi w temacie, - działamy tu po to, aby ominąć fizyczną ingerencję w instalację, - działamy dla FUNu, bo nikt przed nami tego nie próbował, chociaż wielu chciało
- dla wielkiej sławy.. do Harrego już z telewizji dzwonili
Poza tym, gdybym chciał skorzystać z takiego rozwiązania, to wolałbym mieć to zrobione bez dokładek fizycznych tylko programowo. Podobnie jak otwieranie klapy z pilota (w przedliftcie sedanie) lub okien zamykania/otwierania z pilota, bez dokładania kolejnych modułów, przekaźników. HarryVip - Pią Lis 08, 2013 11:08
Jak się auto popsuje, to w sumie prościej kupić nowe niż naprawić. Nie widzę sensu w kupowaniu samoróbek wątpliwego pochodzenia. Nie widzę tam żadnego zabezpieczenia, ani nie ma słowa o nim w opisie. Trochę bym się bał zamontować tego ustrojstwa w aucie. Co do samej prostoty... hmmmm... Co wg Cebie jest prostsze? Cięcie kabli, lutowanie. Osobiście zabezpieczyłbym jeszcze diodami wyjścia LSMa (drogowe), który raczej nie spodziewa się tam przyłożonego napięcia. Bez kompa też się nie obejdzie. Trzeba wyłączyć co najmniej monitorowanie "na zimno" drogowych. Inaczej będzie wywalony błąd spalonej żarówki. Czy może jednak prostsze będzie podpięcie kabla pod OBD i kilka kliknięć myszką? Wrócić do ustawień fabrycznych też będzie chyba prościej w drugiej opcji, prawda kolego? Ale co kto lubi. BTW temat ma grubo ponad dwa lata. Sporo ludzi poświęca swój czas i kasę, o wiedzy i nerwach nawet nie wspomnę, żeby zrobić coś dla innych. Odnieś to do swojej wypowiedzi kolego.
Chcę wykorzystać czas na maksa. Jak się w grudniu zacznie sezon to już nic nie zrobię. Poza tym lubię rozpoczęte sprawy doprowadzać do końca. Jeszcze kawałek drogi zostało.
Nie możesz mnie teraz zostawić samego Sprawdziłem dopiero jakąś połowę bajtów i właśnie unieruchomiłem moduł E46. Dwa "złe" bajty już oznaczyłem (kosztem dwóch LSMów), ale nie wiadomo ile ich jeszcze w badanym zakresie siedzi...  BTW da się jakoś ożywić moduły bez komunikacji? Chciałbym uniknąć kupowania kolejnych
Wpadnij na łikend do Zakopca. Wypijemy jakąś flaszkę. Mam jeszcze jeden wolny pokój. To zaproszenie, więc pobyt gratis
Okropnie wiało wczoraj, a to najzaciszniejszy zaułek No dobra, trochę zapuszczony, ale tam nikt nie zagląda.
To nie takie proste. Do końca nie bardzo rozumiem intencje programistów. Dwa sąsiadujące bajty określają co się świeci, a co nie z przodu auta. Podejrzewam, że DLR po włączeniu pozycyjnych też można wygasić. To żmudna praca wymagająca mnóstwa czasu. Po każdej zmianie trzeba wysiąść z auta, sprawdzić efekty zamierzone i niezamierzone też czyt.: wszystkie światła po kolei. W każdym bądź razie, zamiast kierunków miałem już halogeny, xenony, aż w końcu wyłączyłem wszystkie "dodatki". Trzeci bajt (zlokalizowany sporo dalej w EEPROMie) jest związany z poz. stacyjki i bajtem wyłączającym zadane światła. Czyli czy światła wyłączone pierwszym bajtem mają być wygaszone w poz. 1, 2, czy we wszystkich położeniach stacyjki. Dlatego można wygasić kierunki na dwa sposoby. Oczywiście jest suma kontrolna (wszystkich trzynastu bloków PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1-13), której istnienie podejrzewałem od początku. Dlatego zmiana wartości dowolnego bajtu ( z całego zakresu PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1-13) bez korekty sumy kontrolnej, skutkuje trybem awaryjnym LSMa. Zachodzę w głowę, jakim cudem udało się Tobie fragment "śmieci od BMW" zastąpić zerami i to bez konsekwencji?
Działają. Przetestowałem u zaprzyjaźnionego mechanika. No i doświadczenia prowadzę na modułach E46.
Też bardzo wątpię. Temat DLRów zacząłem od lektury for BMW. Na jednym nawet prosiłem o dump EEPROMu z przedlifta z aktywnym DLRem, ale się do dziś nie doczekałem.
W poliftowym potrafię . Pełna dowolność konfiguracji. Fajnie wyglądają całe lampy tylne jako pozycyjne (pozycja + przydymiony stop i fog). Tk po amerykańsku.
Kilku innych drobiazgów też. Kwestia czasu.
A co ma być? Świecą.
rafalmis1 - Pią Lis 08, 2013 11:58
Dokładnie taki zamontowałem. Nie trzeba nic ciąć, jedynie odizolować kable za LSM-a i nie ma błędów spalonej żarówki. Chociaż tak jak pisze Harry można dla świętego spokoju założyć diody. 4 rok w Scenic-u mam takie urządzenie i nic się złego nie stało Harry o jakie zabezpieczenie ci chodzi? Jak zwarłem przypadkiem kabelki, to poszedł bezpiecznik w urządzeniu żarówki się nie spaliły, ani nic w aucie. Owszem wolałbym kliknąć 2 razy myszką, ale nawet jak dojdziesz końca, to za darmo nie umumieścisz tego tutaj lub nawet gdybym przyjechał aby mi włączyć, to sesja na T4 skanuje mi twoje ustawienia i dalej będę pędził z kasą do ciebie aby mi uruchomić. Mimo wszystko, życzę wam aby się udało podłączyć wszystko programowo. Nawet od momentu jak zaczeliście pracować na ostro, to po nocach mam sny o tym jak Marek mi w Warszawie włącza światła. P. S jak robicie to dla swojej satysfakcji, nie będziecie czerpać z tego kasy, to mogę podesłać LZM z BMW E46 przed lift - a. Aha i dziękuję Harry, że mi odpisałaś na PW  co chciałem wiedzieć juz wiem, ale zapytać zawsze mogłem
MaReK - Pią Lis 08, 2013 12:23
Nie tłumacz Harold Ludzie tego nie rozumieją. Wychodzi się z założenia, jeśli już ktoś to zrobił, to ma obowiązek się podzielić i wszyscy mamy z tego korzystać No w sumie coś w tym jest, ale nie do końca zgadzam się z takim myśleniem
No ja mam czas między 2:00 - 3:30 Wiele się wtedy nie da zrobić, zwłaszcza w blokowisku, gdzie liczy się cisza nocna, a odpalanie auta czy też wyjąca syrena alarmu mogą wkurzyć
Nie zostawiam Ja zrobiłem inicjację, Ty kończysz
Co do modułów, trochę jestem zdumiony że Cię nie wpuszcza. Ja uwaliłem moduł wklepując wszędzie 00 i wszędzie FF. Wszystko się udawało na zasadzie hotswapa. Spróbuj na dobrym module wykonać proces WRITE i odłącz kabel USB. Następnie szybko podmień moduły i włącz kabel ponownie. Powinno się udać. Nie ma możliwości dostania się do EEPROMu fizycznie, bo nie znamy jego dokumentacji i gdzie jest szyna komunikacyjna.
Okej, ale Ty rozumiesz już jak to działa, czy to dalej jest na chybił-trafił tylko bajty zlokalizowane.
No udało się Od wywaliłem i pojechał
A w tych śmieciach Ty grzebiesz i uzyskujesz efekty? Pewnie dlatego się udało, że wstawiłem tam 0 Ten checksum to tradycyjny czy jakiś algorytm? PaSoft nie ma tego wbudowanego? Dla zegarów ma. Możesz przeliczyć przed wgraniem do pamięci... nie pamiętam jak z LSMem.
To loguj się na najbardziej poczytne forum, wrzuć im film z BMW i pochwal się, że się da
Tylko jak udostępnisz im ROM to już pozamiatane. Chyba, że w obszarze nieużywanym przez LSM, zapiszesz sobie w HEXach "HarryVip/ROVERki"
Jeszcze mi powiedz, czy jak potem dokonujesz drobnych zmian za pomocą PASoft/NAVCoder - np. wyłączasz powiadomienie o żarówce, to Twoje wysiłki zostają czy je uwala?
No ale prosiłeś tu i Ci dałem
Sądzisz, że to tylko polift daje takie opcje? Czy jeszcze nie doszedłeś do tego w przedlifcie? Zrobiłeś to, co kolega jeden w temacie "nasze auta" przez lutowanie kabelków
Mruganie przy otwieraniu/zamykaniu?
Wspaniałe wieści
Ale ja nie pisałem tego w złym znaczeniu. Odbieram scenerie pozytywnie i kojarzy mi się właśnie z klimatami Harrego Pottera
Ja jestem piwoszem Dzięki za zaproszenie, ale czym tam wpadnę?
Poza tym kiedy Ty masz wolne ja mam dużo roboty, a potem będzie odwrotnie
A może swoich gości zagonisz do roboty. Każdy siada na 1h przed kompem w aucie
Auto i komp podłączone pod zasilanie stałe. Zmieniają w/g klucza bity/bajty i już. Ten kto trafi na odpowiednią wartość - pobyt gratis!
PS. W ogóle to jestem ciekaw, jak po zmianach dotychczas wygląda tłumaczenie zawartości pamięci przez NCS'a. Skoro robisz to na modułach E46, to podjedź do mechanika który dysponuje BMW E46 i odczytaj NCSem swój moduł. PS2. A może nie pisz nic na forach BMW. Za kilka dni robot googl'a zindeksuje to i odeślę albo do nas albo na youtube
[ Dodano: Pią Lis 08, 2013 12:23 ]
Ja wszystko co w tym aucie robię, robię dla satysfakcji swojej. Wszelkie konfiguracje przy T4 robię tylko za pośrednictwem Mariusz418. To z nim klient się rozlicza, głównie za eksploatację T4 i wiedzę jak w nim się poruszać. Jeśli jest potrzeba dopisania jakiegoś modułu do auta, ja mam sprzęt (który mnie kosztował), doświadczenie (które zdobyłem przez kilka miesięcy łącznie siedząc w aucie). Do wszystkiego doszedłem sam, bez niczyjej pomocy. Wszystko było w internecie napisane Zatem wychodzę z założenia, że jeśli mnie się udało, to może się udać każdemu kto tylko chce Jeśli widzę, że ktoś się angażuję w pomoc przy rozwiązywaniu jakiś zagadek, chętnie podzielę się swoją wiedzą, ale jeśli widzę PW od przygodnych warsztatowców, albo ludzi rejestrujących się tylko w jednej sprawie i nazywających się "moimi przyjaciółmi z Klubu" to nie widzę powodów dla których mają się wzbogacać kosztem mojej pracy i wiedzy Niech zapłacą, a potem odpowiednio skasują klienta
Dlatego na takim Zlocie, można taką usługę zrobić w cenie piwa
Jeśli o mnie chodzi, to nie umieszczam nic tutaj, bo: a. powyżej napisałem powód. to co ja zrobię w cenie piwka na Zlocie, warsztat zrobi w cenie 100 zł albo więcej, jak odpowiednio legendę urobi do sytuacji
b. znajdą się tacy, którym coś nie pójdzie i będą mieli pretensje... są tacy
c. przypisywanie sobie cudzych zasług.
Ostro pracuje Harold Ja nie mam czasu obecnie
Wszystko co tu się teraz stanie, to już są jego osiągnięcia a nie moje. Mnie przyśniło się, że da się zmusić LSM'a do pracy z NCSem i tak się stało.
Tak jak z mocą w dieslu Jedziesz na tuning za grubą kasę. Podłączasz się pod T4 i można niechcący lub bezwiednie klikając jak popadnie w odpowiedzi YES/NO wysypać tuning Wtedy ponowny TUNING kosztuje tyle samo
W module świateł jednak łatwiej się przed tym obronić. Można zmienić bajt odpowiedający za przedstawianie się "versji" tak, aby T4 stwierdził, że nie wie o co chodzi Wtedy do takiego modułu się nie dotknie i nie zapisze nic w nim. Poza tym jeśli zmiany dotyczą tego obszaru LSM_PROGRAMMER, o którym pisze Harold, to T4 ich nie dotknie. On akurat leci po obszarze kolejnym, a tej sekwencji nie dotyka. Podejrzewam jednak, że tę opcję włącza się wyżej - nad blokami "śmieci BMW", a tam już T4 się dotyka
HarryVip - Pią Lis 08, 2013 13:09
Miałem an myśli bezpiecznik. Zazwyczaj jest w zewnętrznej obudowie (przelotka na kabelku) ze względu na łatwość wymiany. Jeśli jest w środku - chwała producentowi.
I tu się mylisz. Jeśli umieszczę, to na pewno za darmo. Dokładnie rozważę tę decyzję, ponieważ chcę uniknąć sytuacji, w której ktoś uwali sobie LSMa (bo nie doczyta, albo mało kumaty, albo po prostu coś pójdzie nie tak) i będzie miał w stosunku do mnie żal, pretensje, a może i nawet roszczenia. Dla jasności: nie robimy tego z Mareckim dla celów zarobkowych. Gdyby tak było prowadzilibyśmy dyskusję na PW, a nie tutaj. Kropka.
Jeśli przyjedziesz do mnie, włączę Ci tę opcję za darmo. Dodatkowo dostaniesz dumpy Twojego EEPROMu, przed modyfikacją i po. Po każdej sesji T4 (czyżby T4 czyścił konfigurację modułów w każdej sesji? To złom a nie komp w takim razie) będziesz mógł sobie sam włączać i wyłączać DLRy do woli.
Bardzo chętnie go przygarnę. Będzie mu u mnie dobrze. Góry zobaczy. Jak coś pisz na PW.
Sorki, ale wszystko o co pytałeś jest w tym wątku. Pewnie zapomniałem. Przepraszam.
Rozumiem jak działa soft LSMa. Niestety wartości komórek EEPROMu muszę sprawdzać metodycznie po kolei. Nie podmieniam pojedynczych bitów, bo chcę zakończyć kodowanie w tej pięciolatce. W każdym bajcie w jednej "sesji" zapalam wszystkie zgaszone bity i gaszę zapalone. Jeśli są interesujące mnie efekty, sprawdzam dokładniej. Oczywiście można zrzucić firmware z LSMa, zdebugować (tylko skąd debugger? nawet nie wiem jaki tam procek działa) i po instrukcjach zlokalizować adresy danych. Tylko przy 64 bajtach do sprawdzenia skórka nie warta wyprawki.
To raczej bajt (może dwa) kontrolny zlokalizowany pod koniec ostatniego bloku danych. W każdej opcji: ECE, US, R40 (nasz org. EEPROM) i niezależnie od wartości CI, bajt o wartości hex 39 jest znacznikiem końca obszaru danych. Przed nim są dwa, których używam jako kontrolnych. Jeśli zmniejszam wartość bajtu danych z np. hex A2 na hex A0, to kontrolny (dla równowagi ) zwiększam o tyle samo, czyli np. z hex 01 na hex 03.
Nic się nie dzieje. PASoft nie dotyka parametrów PROGRAMMPARAMETER_LSZ, a chłopcy z Navcodera zatrzymali się w kwestii DLRów na poziomie E39, czyli CI 17-24 . To już prawie era dinozaurów.
Myślę, że to da się wykonać w przedliftach też. Na razie chcę zakodować DLRy. Później reszta i zajmiemy się GM6.
rafalmis1 - Pią Lis 08, 2013 22:18
pomyślałem tak samo, ale teraz wiem, że moje zachowanie, było czysto samolubne, nie na miejscu i więcej się nie powtórzy 
mój błąd jest przelotka, ale nie dołączona w zestawie, jedynie w instrukcji montażu, jest napisane, że należy ją dołożyć
teraz będę śnił o tobie
2 razy się podpinałem i po zmianie sterowników trzeba od nowa ustawiać samochód pod swoje widzimisie
HarryVip - Sob Lis 09, 2013 01:35
Myślę, że one są już bezpowrotnie stracone.... Próbowałem kilka razy i nic. Zauważyłem niestety, że w obu (R75 i E46) po podpięciu i przekręceniu stacyjki nawet się podświetlenie nie włącza... Oba podczas zapisania EEPROMu zerwały komunikację w sposób nagły i nieoczekiwany. No trudno. W tym E46 ze zdjęcia (ze spalonym na żywca scalakiem, od kierunków podobno) okazało się, że prawy przód działa. Nie mogłem w to uwierzyć. Dzisiaj przyglądałem się EEPROMom prze pryzmat zebranych doświadczeń i mam kilka ciekawych i bardzo prawdopodobnych teorii do sprawdzenia. Ale to już jutro (dzisiaj w sumie ) przed południem.
P.S. rafalmis1 mam Ci wysłać na priv adres do wysyłki tego LSMa od E46?
rafalmis1 - Sob Lis 09, 2013 13:03
pewno tylko czy napewno go wykorzystać, ponieważ góry, to ja mu też mogę pokazać
dodatkowo jaki wolisz: 1. HW: 08 SW: 1.3 2. HW: 10 SW: 2.0 i czy podłączyć któryś do siebie, zobaczyć co świeci co nie  mam przed lift-em wozik
Jeszcze jedno pytanie czy NavCoder-em bez problemowo wyłączę monitorowanie spalonej postojówki
HarryVip - Sob Lis 09, 2013 14:04
Ale nie Tatry
Ten pierwszy. HW:08 SW:1.3. Nie jestem pewien czy ten drugi nie jest czasem poliftowy już.
Nie ma potrzeby. Wszystko już było testowane. Dziś właśnie zaadaptowałem moduł z E46 przedliftowy w moim MG. Wszystkie światła działają jak należy z dwoma wyjątkami: podświetlenie zegarów nie świeci, a prawy tylny fog świeci razem z pozycją z pełnym nasyceniem jasności. Wrzuciłem na żywca cały konfig z naszego LSMa i po korekcie bajtu kontrolnego LSM z E46 zaakceptował go bez problemu.
MaRKu ponawiam pytanie: co to jest Signal Locator lighting, PIN 47 wg Twojego opisu gniazda LSMa? Występuje w E46, w R75 to RH rear fog lamp. W poliftowym module każdej żarówce (lub parze żarówek - prawa i lewa) odpowiadają konkretne bity. Można nimi bardzo swobodnie manipulować. LSM załącza zdefiniowane żarówki w zależności od kombinacji pozycji włącznika i stacyjki. Podświetlenie zegarów na bank da się włączyć programowo. Pisałem o tym wcześniej. Jedynym problemem pozostaje świecący prawy tylny fog.
Przednich czy tylnych? Sprawdzę wieczorem. rafalmis1 - Sob Lis 09, 2013 14:39
z przodu i przy okazji tablice rejestracyjną
BigBoyPL - Sob Lis 09, 2013 15:21 Gdzieś przeczytałem że moduł w roverze nigdy nie miał opcji regionu us
Mexico Asia Pacific Australia Gulf Japan ECE UK takie znalazłem na jakiejś stronie regiony. HarryVip - Sob Lis 09, 2013 16:42
Nasz ma. US, ECE i styl mieszany: MIX by MaReK & HarryVip DLRów też podobno się nie dało włączyć, poza opcją "kanadyjską". My włączyliśmy. E46 też nie przewidziało opcji R40, a dzisiaj ją z powodzeniem uruchomiłem w ich module. Na forach BMW pisali, że kierunków w przedlifcie (w trybie US) wyłączyć się nie da bez cięcia ścieżek. Wyłączyłem je programowo. W ciągu kilku dni temat DLRów zamierzam zakończyć. Gdyby Navcoder był darmowy, można by było skontaktować się z autorami i wspólnie zaimplementować w ich sofcie (działające) włączenie DLRów w kilku trybach. Ale Navcoder darmowy nie jest, więc może we współpracy z jakimś zaprzyjaźnionym programistą stworzymy konkurencyjny (czytaj: działający, w przeciwieństwie do Navcodera) soft na licencji freeware. A może napiszemy jakiś tutorial dla zainteresowanych Roverkowiczów. Zobaczymy.
MaReK - Sob Lis 09, 2013 20:58 INPĄ można do zakodować
Ale nie do stopnia takiego, żeby sobie włączać pojedyncze światla. Jako paczki. HarryVip - Nie Lis 10, 2013 12:39
To już zacznij przygotowania. Zakodowałem wszystkie światła.
To zostawmy dla pasjonatów. BTW w przedliftach (czyli naszych też) można pojedynczo kodować, jak w poliftach.
rafalmis1 Navcoder poprawnie wyłącza/włącza monitorowanie żarówek o które pytałeś. Dziękuję również za deklarację bezinteresownego wsparcia w postaci modułu E46. Temat DLRów właściwie już prawie zamknięty, ale LSM ma jeszcze kilka interesujących opcji. Moduł przyda się do dalszych testów. MaReK - Nie Lis 10, 2013 15:07
To dwa, trzy dni zabaw i będzie gotowe. Czy zmiany odbywają się pojedynczymi bitami czy grupą bajtów? Długie/drogowe działają, oraz powiadamianie kierunkami o zamknieciu i otwarciu także? Czyli w skrócie zrobiłeś jakiegoś MIXa? Tylko musiałeś poświęcić kilka dób, na znalezienie które
W każdym razie - szacun
dukat11 - Nie Lis 10, 2013 19:04 kurcze, widzę że po dwóch latach temat nieźle odżył chyba sam zacznę znów ekperymentować HarryVip - Nie Lis 10, 2013 22:21
Jakoś tak bardziej pod koniec tygodnia. Jutro znajomy przyjeżdża na trzy dni. W dzień chcemy trochę postrzelać, a wieczorami...  albo  Nie będzie ani czasu ani chęci
W sumie trochę tak i trochę tak, chociaż LSM tylko w kilku przypadkach korzysta z wartości szesnastkowych komórek pamięci. Główna konfiguracja to pojedyncze bity.
Ogólnie wygląda to tak: pierwsze trzy opcje
potrzebne do aktywacji DLRów, to w sumie dwa bajty w pierwszym bloku danych (pierwsze 31 bajtów danych konfiguracji, wg NCS Dummy - CODIERDATEN_LM - Coding Data Light Module (LM) - tak się ów blok nazywa). O ile z wartością parametru EINZEIT_DRL wert_02(określa jasność DLRów w procentach) problemu nie ma, wert_02 to dokładnie 1B i można tę wartość potraktować jako constans. Eksperymentowałem trochę z tym parametrem i najlepsze rezultaty osiągnąłem w zakresie hex 10-2A. To niestety dwie kolejne opcje są włączane przez dwa pojedyncze bity bajtu, który dodatkowo ustawia monitorowanie żarówek i inne opcje. Z tego powodu stała wartość szesnastkowa nie wchodzi w rachubę. Trzeba zapalić bity z maskami hex 02 i hex 80, czyli drugi i ósmy. To wszystko potrafi jednak podobno NCS Expert
Pozostałe zmiany dotyczą 10 bajtów w PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 i trzech w PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13. Są to wartości stałe, zależne wyłącznie od wartości CI modułu. W R75 występują z bardzo dużym prawdopodobieństwem tylko CI:28 (wg BMW) w dwóch odmianach "CI:08" i "CI:10" (wg Rovera). Modyfikację można zrobić w prosty sposób, jako dodanie trzeciej wartości dla powyższych parametrów: US, ECE + DRL na przykład i wrzucać też z pomocą NCS Experta. Ale to już Twoje zmartwienie.
Oczywiście, że działają. Nakłoniłem nawet moduł BMW do współpracy w tym zakresie.
Właściwie to nie jest MIX. To pełna wersja DLR w trybie US zapożyczona z modułu E46, zaimplementowana w module R75, ze zmodyfikowanymi trzynastoma bajtami w obszarach dwóch parametrów - PROGRAMMPARAMETER_LSZ_1 i PROGRAMMPARAMETER_LSZ_13. W dużym uproszczeniu oczywiście
. Tak czy inaczej pomyśl jak naszą modyfikację najprościej wykonać. Ja poskładam wszystkie elementy do kupy, usystematyzuję i w ciągu kilku dni zakończymy temat. PD - Sro Lis 13, 2013 07:20 Nie ukrywam ze tez bym sie cieszyl z DLRow i opcji go home jako przeciwmgłowe; -) szpynior - Sro Lis 13, 2013 10:20 PD, Nie tylko Ty Teraz czekać aż Panowie udostępnią opcję zamówień
MaReK - Sro Lis 13, 2013 13:57 Ja tu nie mam nic do gadania Nie chce mi się wyważać drzwi otwartych na oścież i kombinować w zmiany bitów/bajtów które już wykonał mozolnie Harold
Musimy poczekać, aż Harold skończy opijanie tego wielkiego odkrycia, opatentuje ten cały system przez np. artykuł na stronie ROVERki.pl z opisem lakonicznym co i jak. INPA średnio chce kodować te opcje. NCS'a trzeba będzie przerobić, a to też nie jest takie łatwe. Posiadacze PA Softa mogą mieć łatwiej - wrzucić ROM, ustawić VIN i zmienić odometer na 0. szpynior - Sro Lis 13, 2013 14:39
Oo to ja
MatiNitro - Sro Lis 13, 2013 20:56 Trzeba jeszcze jeden zlot w Zakopcu zrobić jako atrakcja to programowanie DRL'ów przez Harrego Sam jestem chętny na taki zabieg bardzo Panowie lista chętnych rośnie trzeba patentować pozdro
szpynior - Czw Lis 14, 2013 18:32
Ee tam patentować
Trzeba Harremu flaszkę Jacka Danielsa posłać To byłby miły akcent
MaReK - Czw Lis 14, 2013 18:51 Nie flaszkę, a każdy chętny, musi wykupić dwutygodniowy pobyt w Zakopanem u Harolda na kwaterze z pełnym wyżywieniem W gratisie każdy otrzymuje kodowanie świateł A flaszka swoją drogą
Najpierw trzeba pomyśleć o zabezpieczeniu dzieła
Niech świat dowie się, że to roverki.pl jako pierwsze były w posiadaniu MG/ROVER z DRL'ami w poprawnej konfiguracji. Należy też spowodować system, który będzie to łatwo wrzucał. Nie każdego stać na BMWScanner'a tylko do opcji kodowania świateł. To już lepiej VIAKENa za 39 zł i skrypt, który to wrzuci. HarryVip - Czw Lis 14, 2013 20:38
Nie mam wyżywienia w ofercie. Ale rzeczywiście, jeśli ktoś zawita w moje skromne progi, DLRy uaktywnię w gratisie. Nocleg nie jest obowiązkowy.
No właśnie, mój kosztował 125 PLN, więc troszkę drogo jak za skasowanie inspekcji olejowej i aktywację DLRów w jednym aucie.
Kup najpierw LSMa zastępczego. Niektóre eksperymenty prowadzą do trwałego uszkodzenia modułu.
Trochę późno się z Mareckim zabraliśmy za temat. Ale i tak chwała mu za to, że temat odgrzebał. Kupiłem fejs do Navcodera coś koło dwóch lat temu i po kilku próbach szybko temat DLRów odpuściłem. Gdyby nie MaReK nic by się w tej kwestii nie zmieniło. Jak pisałem, troszkę cierpliwości i będzie jakiś skromny tutorial. MaReK - Czw Lis 14, 2013 21:59
Idąc takim tokiem rozumowania, należałoby napisać, że gdyby nie BigBoyPL nic by się nie zmieniło To on swoim postem zainspirował mnie do skomunikowania NCS'a z naszymi modułami. Najważniejszą robotę zrobiłeś jednak Ty, bo a. chciało Ci się postudiować strony, b. poświęciłeś czas na żmudne zmiany w pamięci modułu, zapis, sprawdzanie czy działa, c. poświęciłeś ponad 200 zł na moduły, na interefejs, na prąd...
Ja rozpocząłem i pewnie wziąłbym się za to dopiero w marcu... wtedy będzie więcej czasu. Wracając do istoty sprawy, czy zrobiłeś sobie jakiś DOC w którym masz opisane bity/bajty co gdzie z czym? Czy teraz pamiętasz, ale za tydzień zgubisz? Co do tutoriala, można go zrobić na stronie lub w PDFie i otagować i zabezpieczyć tak, aby nikt łatwo nie mógł się pod tymi rozwiązaniami podpisać. Bo nie chodzi o zarobek na usłudze (chociaż uważam, że właśnie za wydane pieniążki należałoby aktywację świateł w/g życzenia klienta robić za np. 30 - 50 zł). To nie majątek a kilka osób mogłoby się skusić i już zwróci się sprzęt. Jednak najważniejsze jest "opatentowanie", żeby za miesiąc nie znalazł się post na innych witrynach, jak to ktoś cudownie wymyślił sposób na zrobienie tego i owego. Na razie współczynnik trafień po hasłach DRL jest niski... trzeba zacząć pisać posty tak, aby podnieść się trochę w rankingu
Gdyby chcieć zarobić na naszych (Harolda w tym przypadku) wypocinach, należałoby a. zbudować własny interfejs (sprzedawać po 70zł), b. napisać własny program (sprzedawać po 50 zł) + aktualizacje (20zł). Tylko, że ten sprzęt musiałby oprócz świateł dotykać resztę auta, a zwłaszcza BCU. Wtedy byłaby to super alternatywa dla T4. Każdy mógłby to kupić, a ceny powodowałby, że nikt by tego nie podrabiał. Ja wczoraj zrobiłem w nocy skrypt... miał tylko wpisać jeden bajt w obszar pamięci. No i kuźwa wysypałem sobie cały moduł Dobrze, że miałem drugi i hotswapem ogarnąłem.
HarryVip - Czw Lis 14, 2013 23:09
Ja to widzę troszkę inaczej. Wielokrotnie korzystałem z porad i rozwiązań zamieszczonych na forum, a teraz nadarzyła się okazja do rewanżu z mojej strony. Interfejs i moduły kupiłem spontanicznie. Jednak im więcej for przeglądałem, tym większe ogarniały mnie wątpliwości. Wszędzie pisali, że się nie da. Nam się udało.
Mam notatki robione na bieżąco. Udało mi się ograniczyć liczbę modyfikowanych bajtów do sześciu. Mniej się już chyba nie da. No i znam dwa, których nie należy pod żadnym pozorem modyfikować.
Tutorial będzie jak wcześniej obiecałem. Dostępny bez opłat dla ludzi którzy będą chcieli sami pomajstrować w LSMie. Oczywiście na własną odpowiedzialność. Ze względu na regulamin forum skłaniam się w kierunku pdf-a na zewnętrznym serwerze. Jutro będę miał zapasowy moduł do R75 i zakończę testy praktyczne w zakresie DLRów oczywiście. Chcę pominąć wersję beta tutoriala i opisać za jednym razem wszystkie opcje konfiguracji świateł. Mnie się np. podoba cała lampa tylna jako pozycja. Widziałem taki wątek w dziale Tuning wizualny z realizacją za pomocą przeróbki samej lampy. Mój sposób jest zdecydowanie mniej inwazyjny. Oczywiście są różne gusta i dlatego chcę zostawić decyzję o konfiguracji świateł samym zainteresowanym.
Przy BCU możesz liczyć na moją pomoc.
LSMa czy jakiś inny? MaReK - Czw Lis 14, 2013 23:28
LSM'a, chce go dotknąć ELMem... i skryptami z Rosji. Udało się, ale... ubić moduł
Zatem komunikacja działa ale nie tak jak bym chciał. Zaprzestałem testów na ELMie, jeśli to ma działać musi na VIAKENie lub VAGowskim interfejsie za 30 zł, który można w odpowiedni sposób "shackować" do pracy z aplikacjami BMW. Chcę, zrobić to INPĄ, żeby ona mogła wrzucić za pomocą klawiszy od F1 - F11 oraz SHIFT+F1 - F11 pewne opcje. Od standardu, po automatycznie zapalanie świateł mijania albo po zapłonie, albo po silniku + to do czego ty doszedłeś. Opcja wysterowania położenia wózka - kiedyś to znalazłem i zmieniałem, teraz albo zapomniałem, albo mi coś już nie działa. Dlatego pytam o to czy z DOCowałeś swoje odkrycia, żeby wiedzieć czy trzeba zmieniać grupę bajtów czy można pojedynczy bajt.
Ja też korzystam, chociaż co raz trudniej odzielić ziarno od plew
Nie mniej jednak, też wiele rzeczy robię z poświęceniem swojego czasu, ale jeśli już muszę angażować środki własne dla doświadczeń, uważam, że nie skrzywdzę nikogo biorąc kilka złotych od "sesji". On nie zbiednieje, ma coś co chciał w przyzwoitej kwocie, mnie się zwraca sprzęt. Jestem pewien, że za czas jakiś od momentu publikacji tego wszystkiego w tym temacie, zaraz znajdą się warsztaty, które będą to za 100 zł albo lepiej czynić. Głównie myślę tutaj od BMW, bo oni z tego będą czerpać wiedzę Dla nas korzyść taka, że forum zwiększy oglądalność, wyświetlanie reklam, itp. itd. i świat o nas usłyszy
Wczoraj natrafiłem na ruską stronę, gdzie po przetłumaczeniu miałem wrażenie, że to nasze forum cyrylicą pisane. Też się tam ktoś nad rozbiciem na atomy LSM'a pochylił
Same DRLy z drogowymi, kierunkami nieświecącymi z pozycjami i mijania oraz informacją o zamknięciu/otwarciu? To niewiele... fakt. Ale ja pytam o te różne inne co Ci wyszły w trakcie. Dimmun_BL aktiv itp. itd.
Dokładnie o tym pisałem. Niektórzy będą się bać samemu grzebać, ale na pewno są tacy - szpynior, którzy zrobią sami a nóż widelec pokombinują i znajdą jeszcze coś
A masz skopiowany moduł BCU? Podejrzewam, że nie masz. Ja mam w ilości sztuk 3. Zrobiłem to korzystając z sesji T4 w BritishCars.pl u Mariusz418. Bez tego nie masz przyzwolenia na grzebanie w tym module. To jest bardzo delikatne ustrojstwo i w nim siedzi zakodowany sygnał z pilota. Jeśli to spierdzielisz, możesz nie otworzyć auta z pilota. Dopóki nie rozkminimy jak się tam dostać i co zmieniać, nie możesz nic sam tam robić. Szkoda kasy na nowy zestaw startowy
Na zlocie albo przy okazji kiedyś nim zrobi się dostęp bez T4 musisz koniecznie kupić moduł na allegro i przy pomocy Mariusz418 skopiować go i położyć na półkę
Ps. Próbowałeś włączyć świecenie stopów pulsacyjne, kiedy jest nagłe hamowanie? HarryVip - Czw Lis 14, 2013 23:53
Kierunki też wyłączyli?
Wszystko skrzętnie zanotowane.
Na to liczę.
Nie mam. Jeszcze . Bez tego nawet bym się nie ośmielił dotykać BCU.
No ja mam niestety najbliższy T4 chyba pod Poznaniem u phjowi.
Nawet nie będę próbował polemizować.
Jeszcze nie. Czekam na trochę śniegu. Pulsacja jest uzależniona od zadziałania ABSu i szkoda mi opon niszczyć. Ale też mi to chodzi po głowie.
MaReK - Czw Lis 14, 2013 23:59
Nie wiem, ale bloki były kopiowane z zaznaczeniem w ramce bajtów oraz bitów. Coś co wcześniej pokazywałeś... ale to po rusku... a ja z ruskiego pamiętam taką bajkę z podstawówki 'paszoł kot na rieczku rybu ławit, zakiną on udaczki i ticho sidit"
Na zlocie! Albo jak da radę to już w Zatorze zrobimy
BigBoyPL - Sob Lis 16, 2013 14:45
Szkoda że niestety tylko tak mogłem pomóc ... HarryVip - Sob Lis 16, 2013 20:24 No dobra koledzy. Czas na testy kliniczne. Marecki juz pewnie testuje moje wypociny. Kto ma chęci, odwagę i fjes do BMW Scannera? Z tą odwagą żartowałem. Co nie znaczy, że biorę odpowiedzialność za ewentualne szkody
dukat11 - Sob Lis 16, 2013 21:18
Ja się będę pisał tylko po kolei. Najpierw muszę się z interfejsami zaprzyjaźnić, kompa postawić z XP i nabyć pakiet ratunkowy dawidd - Sob Lis 16, 2013 21:27 Ja tez chętnie sprawdzę. W kombi jest tak samo ze światłami co w sedanie? MaReK - Sob Lis 16, 2013 21:29
Jeszcze nie Powoli... nie mogę ot tak wyjść z domu
Poczekaj jeszcze... zróbmy testy na królikach naszych. Na modułach z regulacją i bez xenów. szpynior - Sob Lis 16, 2013 21:38
hmm tak się składa że mam takie
HarryVip - Sob Lis 16, 2013 21:43
To nie robi żadnej różnicy. Kwestia ustawień w EEPROMIe i ilości kółeczek do regulacji w panelu LSMa. Panele są między sobą zamienne. Przy ksenonach trzeba tylko wyłączyć monitorowanie "na zimno". Można je regulować auto (jak się posiada czujnik na wahaczu) i ręcznie po ustawieniu opcji w EEPROMie. W sumie LSM z panelem do ręcznej regulacji u mnie działał i w trybie auto i w ręcznym.
Tak samo.
PASoft jest prosty w obsłudze. Stery do fejsu są dostępne na wszystkie (chyba) systemy 32-bitowe. U mnie chodzi na WIN 8. Moje wsady są bezpieczne. Oczywiście pakiet ratunkowy w postaci dowolnego LSMa (koszt ok.20-30 PLN) może się przydać. Zawsze można potrącić wtyczkę, która wypadnie z OBD, albo coś innego się wydarzy. Różnie bywa.
MaReK - Nie Lis 17, 2013 16:44 Chyba najbezpieczniej bedzie jak ktorys z posiadaczy PASofta podesle do Ciebie lub do mnie eeprom swoj i zrobimy mu zmiane recznie. Przynajmniej na pierwszych trzec, czterech osobach, zeby nie bylo za duzych strat
dawidd - Nie Lis 17, 2013 17:19 mogę podesłać swoje wsady MaReK - Nie Lis 17, 2013 17:36 Podeślij. Mogę Ci zmienić kilka bajtów i wrzucisz sobie. Obyś tylko nie wywalił sobie softu Ja pracuję nad zakodowaniem świateł przez NCS'a. Jestem na dobrej drodze, ale i tak od użytkownika wymagać się będzie przynajmniej podstaw obsługi komputera i programów diag/code oraz podmiany (póki co - jednego pliku), a w najgorszym razie dwóch
Chyba, że wolisz dać to do zrobienia wynalazcy - Haroldowi
Pozdrówki, HarryVip - Nie Lis 17, 2013 19:22 Wstrzymaj się chwilkę Marecki. Podeślę Ci ulepszoną wersję modyfikacji w środę. Więcej bajtów zmienionych, ale masz 100% efekt softu R75. Wtedy możemy podmieniać wsady.
MaReK - Nie Lis 17, 2013 22:38 Wstrzymuje sie, bo w/g Twojej rozpiski, mnie nie dziala kodowanie Tryb awaryjny się wpieprza. Nawet po zmianie jednego bajtu i sumy kontrolnej wpada w tryb awaryjny.
HarryVip - Nie Lis 17, 2013 23:49 Na PW masz cały fragment EEPROMu. Nie gmeraj w nim , tylko wrzuć zgodnie z opisem. To dokładny zrzut z mojego LSMa. 100% odwzorowanie funkcji R75 z aktywnymi DLRami bez kierunków.
Musi działać. [ Dodano: Nie Lis 17, 2013 23:49 ]
Podeślij mi zrzut swojego EEPROMu. Zrobię moda od ręki i jutro sprawdzisz. MaReK - Pon Lis 18, 2013 00:07
Mam, zaraz porównam z modyfikacją moją... ale chyba jest to samo
dawidd - Pon Lis 18, 2013 10:45 HarryVip, poszło na pw MaReK - Pon Lis 18, 2013 12:36 Hmmm.... to ja poczekam, na rozwój wydarzeń u dawidd
Harold, wczoraj wrzuciłem ręcznie konfigurację do pa soft, ale skutkowało wejściem jego w tryb awaryjny. Następnie wrzuciłem w akcie desperacji poprawiony przez Ciebie mój ROM (gotowiec). No i... podczas zapisu zerwało komunikację Moduł działa na tyle, że dojadę do pracy i zrobię podmiankę lub spróbuję metody hotswap
Mam nadzieję, że nie zrobiłeś mi psikusa, chociaż przepisywany ROM jest identyczny jak ten od Ciebie. Nie rozumiem jeszcze, o co tutaj chodzi
HarryVip - Pon Lis 18, 2013 14:50
Biorąc pod uwagę to co napisałeś, u dawidda zrobimy mod dwuetapowo. Najpierw zrobię mu EEPROM w wersji DLR bez kierunków, ale bez długich, z jednym fogiem itd. Wrzucałem go dziesiątki razy (jako przywrócenie sprawdzonych ustawień) do wielu różnych modułów. Później dopiero wrzuci się docelowy.
Właśnie dlatego potrzebne są testy i nie wrzucałem jeszcze gotowego opisu na forum.
Pytanie jak wrzucałeś i który EEPROM? Jeśli ten drugi (z wpisanym C6 2A), powinien śmigać, bo to dokładna kopia danych z mojego LSMa. Sprawa podstawowa - sposób wrzucania. Cały czas mówimy o PASofcie. Wszystkie zmiany (również gotowe wsady w całości) wpisywałem do EEPROMu z zaznaczoną opcją pominięcia obszaru ODMOETRU i VINu. PASoft przed każdym zapisem wyświetla okienko z tym pytaniem. Zawsze wybierałem opcję nie. Stacyjka w pozycji 1 (jedna pozycja przed zapłonem). Jeśli PASoft zgłosił błąd zapisu (jeden lub kilka bajtów) ponawiałem operację z włączonym zapłonem i zapisem obszaru ODOMETRu i VINu. Robiłem zawsze tak samo. Jak wrzucałem "obcy" EEPROM z włączonym zapłonem i opcją zapisu ODMOETRu i VINu z marszu, trzykrotnie moduły (różne) zrywały komunikację i niestety nadal nie wiem co z nimi zrobić... Dopiero po kilku razach (martwych modułach) i Twoim wczorajszym przypadku zrozumiałem tę prawidłowość.
Koniecznie daj znać co Ci się udało zdziałać z modułem. Mam takie trzy sztuki.
Nawet nie żartuj w ten sposób. Na jutro zamówiłem jeszcze jeden (tym razem już chyba ostatni ) moduł R75. Zrobię dokładnie takiego moda jak dla Ciebie i wrzucę jak wszystkie poprzednie. W sumie robiłem to już wiele razy. Dobra. Czekam(y) na wieści.
dawidd dzięki za wsad. Do jutra się wstrzymamy. Sprawdzę ten sposób dwuetapowy najpierw na module który będę miał u siebie. Potem będziemy katować Twój.
dawidd - Pon Lis 18, 2013 15:26 tez zamówiłem lsm - tyle ze do wersji ze zwykłymi lampami (32zl z przesyłką ), ale gdzieś czytałem ze po zmianie przedniego panela tez powinien działać. Popróbuje może na nim
MaReK - Pon Lis 18, 2013 19:01 Dobra panowie! Moduł odratowany
Dodam także, że chyba wczoraj byłem zbyt zmęczony albo może za bardzo chciałem "to" mieć
Wszystko działa. Błędy wynikające z roztargnienia i pośpiechu. Także śmiało Harold możesz robić hybrydy ludziom. Nawet zacząłem dzisiaj pisać projekt strony www, gdzie wrzucasz oryginał eeprom, zaznaczasz co chcesz i jazda. Wrzucasz bajty z odpowiednią konfiguracją, suma się sama oblicza i dopisuje na końcu. Dobrze, że te bajty były tak blisko Harold Bo jakby były gdzieś w połowie, jeszcze byśmy czekali
Pozdrawiam, szpynior - Pon Lis 18, 2013 19:15 MaReK, będzie opcja PayPall ?
HarryVip - Pon Lis 18, 2013 19:35
Tak właśnie myślałem Robiłem to dziesiątki razy, śmiga to u mnie w module... Chociaż przyznam - trochę zwątpiłem .
No taki był plan.
Hybrydy To brzmi dumnie . Póki co mamy w ofercie "czyste" (bez świecących kierunków) DLRy włączane z zapłonem. Dużo pracy przed nami jeszcze.
Ambitny plan, przyznaję.
A co to są bajty? To coś jak bajgle?
A teraz poważnie Marecki. Podeślij mi jakiś doc na PW, żebym mógł swoje uśpione moduły obudzić. Tak w ramach rewanżu . Jakąś flaszkę śliwowicy Ci podeślę kurierem do stolicy.
MaReK - Pon Lis 18, 2013 20:12
Nie, będzie opcja "sprawdzania VINu" i jak BMW to OUT
To będzie darmowe, jeśli Harold podtrzymuje swoja deklaracje. BMW muszą najpierw docenić trud i spryt jakim wykazał się Harold
Zatem DRL w BMW E46 przedift bez kierunków włączonych na stałe z pozycjami musi nabrać mocy
BMWScanner to prosty interefejs i robota 1, 2, 3. Wrzucasz swój ROM na stronę, dostajesz w sekundę gotowca. Zapisujesz, wrzucasz do auta. Masz babo placek!
Powiem Ci tak, żebyś tylko Ty zrozumiał co zrobiłem
- zamiast dodawać, odejmowałem - Twój nadpisałem swoimi bredniami
- zamiast nałożyć, wstawiłem (INSERT), dzięki czemu ROM się przesunął Można pokusić się o Follow Home, taki jak z BE EM WU, który działa po przyciągnięciu do siebie manetki długich. Inaczej nie musi wypalać żarnika i rozładowywać aku
Harold, zgłasza mi tylko LSM spalone żarówki fogów
Obie przecież działają. Twoja wersja chyba ma opcję dymiącej lampy stopu?
Sto procent planu wykonałeś
Resztę rzeczy można zrobić na wiosnę... wtedy przyjemniej się koduje
Plan jest taki, że w tych ROMACH będzie siedzieć zakodowany nasz znak
Poza tym. Po co mają nam zawracać głowy? Niech się bawią sami
Strona oczywiście sygnowana odpowiednimi podpisami
Chodziło mi o oscypki... ale jak zwykle pomyliłem nazwy
Yyy... hm. A konkretniej o co chodzi ? Masz benzynę to co ja Ci mam tam pomóc.
rafalmis1 - Pon Lis 18, 2013 22:05
zauważyłem w nowszych samochodach, że Follow świeci jak zamykasz, bądź otwierasz samochód, dla mnie to było by super . Myślicie, że jest to możliwe
MaReK - Pon Lis 18, 2013 22:55 W BMW dla tego modułu było to możliwe. Follow home po zamknięciu z pilota, niestety tym decyduje nie tylko LSM, ale też BCU. MatiNitro - Pon Lis 18, 2013 23:02 MaReK, a jak włączyć fallow u mnie w R? wychodzi na to że mam hybrydę polifta z przedliftem
Jak zgaszę silnik i wyciągnę kluczyk na włączonych mijania, to światła przez kilka chwil będą się świecić. To jest to o czym piszecie czy jeszcze coś z innej parafii? MaReK - Pon Lis 18, 2013 23:04
Po czym wnosisz?
Tak to ma działać przy załączonych followach. Jedziesz na światłach. Wyłaczasz silnik, wyłączasz światłą i przez X sek. będą się świecić wybrane światła. Domyślnie to te "mijania" i domyślnie chyba ok. 30 sek. Jedziesz na światłach. Wyłączasz ŚWIATŁA, a potem wyłączasz silnik i świecić nie powinny. I to jest odprowadzanie do domu. MatiNitro - Pon Lis 18, 2013 23:09
A bo wygląd przedlifta, tyle że soczewki, np. zapalniczka jak w poliftach jak haszczyc wspomniał Już nie wiem czym jadę
MaReK - Pon Lis 18, 2013 23:10 W/g mnie moduły świateł akurat nie mają znaczenia polift/przedlift... działają tak samo na codeirungu :28
HarryVip - Pon Lis 18, 2013 23:22
Bardzo mi się ta opcja podoba.
Podtrzymuję.
Nie muszą doceniać. Mogą płacić.
Nie przez przypadek pisałem wcześniej żebyś nie gmerał w EEPROMie, tylko go wrzucił. Właściwie to z góry wiedziałem, że to nie przejdzie.
Też o tym myślałem. Dużo wygodniejsze rozwiązanie tym bardziej, że nie ma żadnego powiązania ze stacyjką i kolejnością wyłączania świateł. Wyłączam silnik, światła, biorę zakupy z auta i dopiero włączam jednym prostym ruchem follow.
U mnie nic nie zgłasza. Sprawdzę czy mam monitorowanie włączone, ale raczej tak, bo w opcjach ogólnych nic nie zmieniałem.
Ta którą dostałeś nie ma. Jak pisałem - 100% funkcjonalności R75. Planuję załączyć całe lampy jako pozycja. Wrzucę fotki jak to wygląda.
Na wiosnę to mam apetyt na nasze BCU. Pomęczę jeszcze trochę LSMa poliftowego. Jak mi się uda tego nieszczęsnego foga zmusić do współpracy, wkładam go w naszą obudowę i zakładam na stałe.
Na podsumowanie można stwierdzić, że włączenie świateł dziennych za pomocą Navcodera nie jest możliwe. Co nie znaczy, że jest niewykonalne. Podobnie z opcją kierunków w stylu US jako nierozerwalny (już nie) dodatek aktywnych świateł DLR w BMW E46 (i innych) w przedliftowej (czyli naszej) wersji LSM. Prawdopodobnie zrobiliśmy to jako pierwsi i to się liczy.
MaReK - Pon Lis 18, 2013 23:33
Kiedyś myślałem żeby zrobić to do chiptuningu diesli... niestety pokonała mnie nieco złożona metoda obliczania sumy kontrolnej Chociaż... galetto taką ma, ale bałbym się wrzucać taki wsad.
Pierwszych trzech... reszta niestety będzie się wymieniać ROMem. Aż w końcu któryś bystrzejszy złapie o co chodzi
Jak wejdziesz w moduł LSM PaSoftem to masz errory? Ja mam na HVACu i na fogach lewy/prawy.
Hm... wydawało mi się, że świeciła się komora stopu w lampach z tyłu... Ale wyłączyłem to i już nie ma.
Autor może w zamian za tak cenne informacje, zgodzi się udostępnić kod, albo napisać wersję specjalnie pod R/MG ?
Na pewno. Pytanie tylko czy sam leciałeś bit po bicie czy skorzystałeś z oryginalnego eepromu ROVER/MG i podstawiałeś wartości? Jak tak... to trochę nam pomogli inżynierowie z Rovera no i autor NCSDummy
Tylko tu jest problem... nic go póki co nie chwyta za jaja... Za siurka go łapie INPA z Ediabasem, ale to nie to. Brakuje nam opisu funkcji C_C_Lesen i C_C_Auftrag dawidd - Wto Lis 19, 2013 06:17 to to, u mnie swieca 30 sek szpynior - Wto Lis 19, 2013 08:30 MaReK, no to czekamy:) Mój PaSoft już czeka
dawidd - Wto Lis 19, 2013 09:05 moj tez
HarryVip - Wto Lis 19, 2013 12:06 dawidd poszło na PW. szpynior a Ty na co czekasz? Dawaj EEPROM póki chęć mam.
[ Dodano: Wto Lis 19, 2013 12:06 ] P.S. dawidd zacny przebieg .
dawidd - Wto Lis 19, 2013 12:13 dziekiHarryVip, Jeszcze mi nie przyszedł zastępczy moduł świateł, ale chyba nie wytrzymam i sprawdzę to na swoim. Dziś dma znac co mi wyszlo HarryVip - Wto Lis 19, 2013 12:27
Nie możesz tego EEPROMu wrzucać do dowolnego modułu!!! Tak to nie działa!!! Modyfikacja jest zrobiona dla modułu, z którego miałem oryginał i tylko ten moduł będzie z nią działał. Oj coś czuję, że będą problemy...
dawidd - Wto Lis 19, 2013 12:29 aha, no widzisz - to dzięki za ta podpowiedz. Teraz juz jestem pewien ze dziś to jeszcze wrzucę MaReK - Wto Lis 19, 2013 12:35 Nie ma się czego obawiać. Nie grzebać w ROMie zmodyfikowanym, tylko go wrzucić. Jedyny warunek, to taki, żeby wersja CI była 28. No i wszystko w temacie Jak Polska długa i szeroka, zaraz będziemy jeździć z DRLami jako podstawa
Manetka od włączania długich, jeśli będą działać jak dotychczas chyba nie uda się aktywować FMH. dawidd - Wto Lis 19, 2013 12:57 Bylem zrobić probe, odłączyłem webasto zeby nie zakłóciło komunikacji. Podczas wgrywania zapalały sie światła. Doszło do końca ale efektu żadnego. Wszystkie światła działają, ale dziennych brak [ Dodano: Wto Lis 19, 2013 12:57 ] Nie wiem czy cos zle zrobiłem czy co? Plik załadowałem do Pasofta, kliknąłem write i NO na komunikacie o oldmeter i poszło, tylko ze nic sie nie zminilo HarryVip - Wto Lis 19, 2013 13:57 Moja wina Wrzuciłem moda a nie włączyłem DLRów Już ROM idzie na priv.
[ Dodano: Wto Lis 19, 2013 13:47 ] dawidd EEPROM już poszedł na PW. Teraz na bank będą DLRy. Ważne, że LSM bez oporów zaakceptował zmiany. Daj znać. [ Dodano: Wto Lis 19, 2013 13:57 ]
O tak, to podstawa.
Popróbuję, jak dostanę moduł zastępczy dzisiaj. MaReK sprawdzałem, u mnie LSM nie generuje żadnych błędów. Zauważyłem natomiast podczas sprawdzania drobny niuans . Maleńką pozostałość po BMW.
Przy włączonych halogenach w momencie zapalenia drogowych, halogeny z automatu gasną. Włączają się ponownie po zmianie świateł na mijania. Czyli upraszczając, halogeny nie świecą łącznie z drogowymi. Rozwiązanie żywcem z BMW. Wracając na chwilkę do inżynierów Rovera, dyby nie starli się poprawić (czytaj: popsuć) prostych i sprawdzonych rozwiązań BMW, mielibyśmy o połowę mniej roboty
MaReK - Wto Lis 19, 2013 14:08 W sumie nie ma różnicy czy się zapisze VIN (on się z przebiegiem nie zmienia) lub ODOMETER nawet z 0 przebiegiem, bo on i tak sobie go przepisze z zegarów. dawidd - Wto Lis 19, 2013 15:16 Wgrane i działa  ! Wielkie dzieki HarryVip,
[ Dodano: Wto Lis 19, 2013 15:16 ] tak to wyglada HarryVip - Wto Lis 19, 2013 15:37
Cieszę się, że Ty się cieszysz. Lepszy efekt jest z żarówkami H9 (drogowe) super blue albo o barwie 6000K. Mają barwę bardziej zbliżoną do białej podczas pracy jako DLR. Mam takie założone.
PD - Wto Lis 19, 2013 15:58 ide pozyczyc PASofta heh
dawidd - Wto Lis 19, 2013 16:02 H9 u mnie są już cale czarne - tylko czekam az się przepala i wtedy coś takiego sobie wstawię. Swoja droga palniki tez muszę zmienić, bo trafiłem na bardzo dobre podroby philipsow i pomimo ze maja rok czasu widać ze zaczynają słabnąc MaReK - Wto Lis 19, 2013 20:31
Nigdy nie próbowałem takiej kombinacji jak długie + przeciwmgłowe
W ogóle rzadko kiedy używam fogów przednich, ponieważ w mieście nie ma takich mgieł, a jedynie na trasie pomiędzy łąkami lub lasami, gdzie gęstość mgły jest taka, że nie widać nic na metr. Także, to że się wyłączają wraz z załączeniem długich - nie przeszkadza mi
Kończę już stronkę gdzie będzie można sobie wrzucić ROM i wybrać jedną z opcji: - default ROVER/MG (bez świateł DRL, bez autoświateł mijania, z follow me home 30 sek. światła mijania) - autoświatła ROVER/MG (bez świateł DRL, autoświatła mijania po uruchomieniu silnka, z follow me home ilość sek. do wyboru od 15 - 60) - BMW DRL (światła DRL, bez autoświateł mijania, z follow me home ilość sek. do wyboru od 15 - 60) wykrywanie wersji modułu, wykrywanie VINu, przebiegu. Jak już się to zrobi i zadziała, to trzeba będzie zrobić akcję marketingową po forach obcych
Pozdro, HarryVip - Wto Lis 19, 2013 21:26
Właśnie dlatego prowadzę próby załączenia DLRów na halogenach. To się nigdy nie skończy.
Tutaj podziękowania dla rafalmis1 za wsparcie udzielone w postaci nieodpłatnego przekazania modułu LSM od E46.
No szybki jesteś. Jestem pod wrażeniem. Parę opcji się z czasem dopisze.
To się da zrobić. rafalmis1 - Wto Lis 19, 2013 21:40
i tu jest problem, bo jak policja się czepi, to dowód jest nie twój
problemem w halogenach jest to ze świecą w dół, a nie tak jak dzienne do góry. Widoczność samochodu będzie słaba z daleka. Sam tak bym chciał, ale nie można, nawet w długich nie możemy, ale tu się na razie nikt nie czepia
miałem pisać czy doszło, bo nie byłem pewien, miło mi , że mogłem pomóc
HarryVip - Wto Lis 19, 2013 22:26
Oj tam zaraz dowód... Wyjmuję drugi LSM z bagażnika (laptopa nie zawsze wożę ) pięć wkrętów, trzy minuty roboty i jadę dalej bez mandatu i z DR w kieszeniu.
W halogenach mam takie super śrubki do regulacji wysokości świecenia. Jak do tego założę H1 LED to na bank się nikt nie będzie czepiał. Problem polega na tym, że kierunki świecące razem z DLRami nie świecą z pełną jasnością... Zapaliłem już zamiast kierunków halogeny i przy ustawieniu jasności długich na 00, wygląda to odjazdowo. Kombinuję teraz (na module od Ciebie ), jak zrobić, żeby halogeny świeciły na 100%. Może się uda.
MaReK - Wto Lis 19, 2013 22:31
E tam szybki. Niestety mam masę roboty w firmie... dlatego kończę to w bólach
To prosta stronka, z czasem dopiszę się jej funkcjonalność PASofta, a i mam w zanadrzu plan wrzucenia tutka jak to zrobić za pomocą kabelka VIAKenu
Stronka ułatwi sprawę tym, którzy pasofta nie mają, ale mogą podjechać na chwilę do kogoś kto go ma. Cała operacja z dostępem do netu powinna zająć ok 3.5 min. czasu
Prosto, szybko i przyjemnie
HarryVip - Wto Lis 19, 2013 22:54
To ja poproszę na PW. Łącznie z softem może być. Kabelek Viaken mam.
rafalmis1 - Wto Lis 19, 2013 23:52 To może odrazu zrób doświetlanie zakrętów juz nie będę kaprysił , może działać razem z kierunkiem
dawidd - Sro Lis 20, 2013 20:59 cały dzień ciszy w tak gorącym temacie, niebywale Jak tak HarryVip, MaReK, coś się posunęło na przód z dlr'ami ?
HarryVip - Sro Lis 20, 2013 22:58 Prowadzimy rozmowy z Królewską Szwedzką Akademią Nauk. Nie mam pojęcia jak się dowiedzieli. Spokojnie, nie samymi DLRami człowiek żyje. Marecki pewnie rzeźbi stronkę, a ja testuję granice wytrzymałości LSMa. DLRy zostały uruchomione z powodzeniem i w obecnej formie są wolne od znakomitej większości naleciałości z BMW. Opcje (które będą niebawem udostępnione na stronie) opisane przez MaRKa są aż nadto wystarczające. Docelowo dodamy opcje US tylnych lamp (świeci cała lampa jako pozycja), DLRów na halogenach i być może uruchamiania DLRów po uruchomieniu silnika zamiast po włączeniu zapłonu. Większych fajerwerków nie ma się co spodziewać.
Punx - Czw Lis 21, 2013 10:21 A ja mam u siebie tak zrobione zapalanie świateł (T4 - wizyta u JOWI'ego), że lampy zapalają się ok 1 sek, po uruchomieniu silnika, to jest "zdrowsze" dla żarówek H7, które nie lubią zbyt wysokiego napięcia, a takowe może pojawić się w momencie rozruchu. Tak off-topic'owo: nie wiem jak u innych ale u mnie wymiana żarówki (lewej) zajmuje 40 min pod blokiem - bardzo toporna sprężyna, z prawą jest już łatwiej bo uwijam się w 2-3 min. MaReK - Czw Lis 21, 2013 11:01
Ale światła mijania, a nie drogowe ze zmniejszoną mocą? To żadna nowość Takie opcje były dostępne od zawsze, gdzie do akcji wchodziło T4.
A żarnik xenona żeby wymienić, trzeba targać zderzak i wyjmować całą lampę
Google doniósł! KSAN stawia warunki nie do przyjęcia
Zgadza się. Optymalizuje stronę i "ukulturalniam ją"
PD - Pią Lis 22, 2013 13:37 HarryVip a masz moze zdjecie jak swieci cala tylna lampa? sash997 - Pią Lis 22, 2013 17:12
zdjęcia są tutaj
http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?t=90739 szpynior - Sob Lis 23, 2013 11:22 Że tak się zapytam - Jak stronka ? Z niecierpliwością uruchomiłbym pełnego moda u siebie
MaReK - Sob Lis 23, 2013 11:24 Podeślij ROM'a to Ci spreparuje ręcznie, bo stronka jest, ale mam problem z wygenerowaniem linku do zapisu Niby prosta rzecz, ale ja chcę to zrobić raz a porządnie, a nie półśrodkami.
I miałbym prośbę, żebyś sfotografował swoje auto po tej przeróbce. szpynior - Sob Lis 23, 2013 20:26 A zatem stałem się żywym dowodem na pomyślność całej akcji . DLR-y działają 
MatiNitro - Sob Lis 23, 2013 20:35 szpynior, Aaa co to za żarówki masz w tych długich światłach? Czy to tylko takie zdjęcie wyszło? szpynior - Sob Lis 23, 2013 20:41 MatiNitro, tak wyszło. Świecą na żółto . Komu wysłać w ramach dalszego rozwoju moduł z przedlifta Tak się składa że mam takowy i przekażę na szczytne cele
dawidd - Sob Lis 23, 2013 20:49 Ciekaw jestem kiedy minę jakąś 75 jadąca na dziennych
Fajnie by było jak by jeszcze te pulsacyjne hamulce były, albo doświetlanie zakrętów. Co jak co - dla mnie super te dzienne, tylko puki co zapominam sie i załączam normalne nie widząc podświetlania zegarów, tak jakoś odruchowo HarryVip - Sob Lis 23, 2013 21:13
No co Ty??? Naprawdę??? Cool!!!
Będą niebawem. Czekam na śnieg bo mi opon szkoda. Ma w poniedziałek u nas być.
[ Dodano: Sob Lis 23, 2013 21:13 ]
W opcji czysto software lampa wygląda znacznie lepiej. MaReK - Sob Lis 23, 2013 21:20
Nasz temat ma dużo odwiedzin z różnych IP na świecie. Ten konkretny właśnie temat, całkiem niezłym powodzeniem się cieszy. A i tak jest źle "otagowany" dlatego ciężko na niego w google trafić. Ale spokojnie, nadrobi się artykułem i jak tę stronę uruchomię, to pewnie znajdzie ona wielu odbiorców. szpynior dzięki za fotę. Zależało mi jednak na tym, aby tak zrobić zdjęcie, żeby było widać, że świeci się ten żarnik a nie pozycja. Niestety to trzeba zrobić przy dobrym świetle dziennym i odpowiednim kącie. Spokojnie, damy radę. A samo zdjęcie i tak jest spoko... ładnie wygląda ten Twój R
Ja mam troszkę tych modułów, ale nie planuję nic uwalać - może Haroldo weźmie... on jak zacznie zabawę z bitami to jeszcze wykona niemożliwe i załączy WL (Welcome Lights) w naszym module
Ja jeśli znajdę chwilę, będę chciał uruchomić: - dimmuning całych lamp - stroboskop przy awaryjnym hamowaniu (ktoś pisał na jednym z niemieckich forów, że można jeszcze zrobić włączanie się awaryjnych) - follow po manetce doświetlanie z kierunkami - hmm... nie sądzę, ale nasz LSM jest nieobliczalny. Może Harold w przypływie czasu znajdzie odpowiedni bajt i kombinację bitów
Bo żeby był po skręcie należałoby zmodyfikować kolumnę kierownicy i być może magiel
MatiNitro - Sob Lis 23, 2013 21:20 szpynior, chętnie bym przyjął ten moduł tylko że jak dobrze to będę miał problem z Err na liczniku A to mnie zniechęci do korzystania da się to jakoś ominąć oszukać?
MaReK - Sob Lis 23, 2013 21:22
Tak. Podaj mu swój VIN i on Ci go zakoduje
Pozdro, MatiNitro - Sob Lis 23, 2013 21:25 MaReK, No właśnie tak myślałem szpynior, chcesz się wymienic?
HarryVip - Sob Lis 23, 2013 21:31
Może któreś z tych? Jak podejdą dam Ci w HD. 
dawidd - Sob Lis 23, 2013 21:49
dukat11 - Sob Lis 23, 2013 22:49 HarryVip, to ja też bym się pisał. Wczoraj odpaliłem BMW scanner (oczywiście rozładowałem akumulator i dziś Matiz żony pomagał odpalić ) i mam zczytany Eprom. Daj znać czy znajdziesz chwilkę na modyfikację mojego wsadu.
HarryVip - Sob Lis 23, 2013 23:13 dukat11 dwaj ROM na PW. Zaraz Ci machnę. MaReK - Nie Lis 24, 2013 01:46 Harold, foty super Do tego całkiem ładne masz klosze i lakier na zderzaku - ja tak nie mam
Dawidd jak znajdziesz moduł od BMW E46 CI:36 to kupuj. Jest tam opcja mrugnięcia 3 razy kierunkami, jak pukniesz w manetkę A to chyba Ty na to polowałeś
HarryVip - Nie Lis 24, 2013 02:04
Klosze polerowałem dwa lata temu, latem. Trzeci rok idzie i już powoli czas na nie.
Temat ciężki, drogi, ale do upolowania. Potem trzeba już tylko wyłączyć foga prawego i uruchomić kilka opcji trybu R75. Ale co tam. Długie zimowe wieczory przed nami.
MaReK Fotki masz na PW. MaReK - Nie Lis 24, 2013 02:19
Sam w Hogwardzie? Czy dałeś komuś? Ja chcę skorzystać z opisu na forum, kolegów, którzy dość dokładnie opisali procedurę
Phi... co to dla nas Ty masz fajnie, bo masz prąd, ogrzewanie i mogą Ci pomóc turyści
Dzięki. Wykorzystam i tak tylko miniaturki
dawidd - Nie Lis 24, 2013 08:37
Co to znaczy "ci:36" wersja romu? Jest to napisane na nalepce czy tylko w programie sie pokaże?
szpynior - Nie Lis 24, 2013 09:02 Wrzucam ponownie foto, 
HarryVip - Nie Lis 24, 2013 13:38
CI to CODIER INDEX, czyli wersja kodowania. Im wyższy CI, tym większa liczba poleceń/opcji możliwych do zakodowania. Na naklejce niestety tego oznaczenia nie ma. Trzeba sprawdzić jakimś softem, albo szukać możliwie wysokiego HW i SW (te oznaczenia są na naklejce) i liczyć na CI:36. Ważna jest także data produkcji. Na naklejce pięć cyfr po prawej stronie, nad HW i SW. Pierwsza cyfra oznacza rok produkcji. Warto szukać 2 czyli wersji poliftowej. Jak będzie np. 8 można śmiało odpuszczać, bo to 98 r. Mam moduł z 2002 roku, polift, HW:16 SW:3.01 i niestety CI:31. Zbadamy oczywiście z Mareckim możliwości kierunków i innych opcji dostępnych w CI:36. Podobnie jest z naszymi LSMami. Teoretycznie mamy CI:28, a niektóre opcje z CI:31 da się zakodować. Póki co, szukaj możliwie wysokiego SW i HW. [ Dodano: Nie Lis 24, 2013 13:34 ]
Sam, też mniej więcej wg opisu z forum. Najpierw papier 1200, 1500 i 2000. Później twardy filc, wiertarka z ograniczonymi obrotami i tajemnicza pasta polerska zakupiona w Wieliczce. Gość konfekcjonuje na miejscu i sprzedaje na Aledrogo, ale nie chciał powiedzieć co to i skąd. Wyszło chyba po jakieś 15 PLN za lampę łącznie z papierem i ok. 2 godzin pracy.
[ Dodano: Nie Lis 24, 2013 13:38 ] MaReK koledze szpyniorowi ustawiłeś defaultową jasność czy moją, zmodyfikowaną? Coś cienko świecą te światełka.
MaReK - Nie Lis 24, 2013 16:52 ustawilem mu 2A. Domyslnie jest 1B. Pozdrowki [ Dodano: Nie Lis 24, 2013 16:52 ] Swiatla swieca okej, mysle ze to ustawienie aparatu spowodowalo taki efekt... pelson91 - Nie Lis 24, 2013 22:54 świetna robota, widziałem dziś na spocie taką atrakcję i baaardzo mi się to spodobało zwłaszcza bajer że można lecieć na "4 oczy", czyli razem z pozycjami, wygląda mega
rafalmis1 - Pon Lis 25, 2013 22:45 wczoraj przyszło mi do głowy taki o to pomysł. Ponieważ z soczewką, światło postojowe znajduję się w odbłyśniku długich i mamy monitorowanie CAN, nie możemy włożyć jakiejkolwiek żarówki więc może jest możliwość wyłączenia postojówki jak palą się mijania Całkowicie, nie tylko monitorowanie. dodatkowo wyglądało by to nieziemsko, a nie jak mam teraz
pelson91 - Pon Lis 25, 2013 23:07 teraz wygląda zajebiście, też tak miałem i będę miał i świetnie to wygląda tylko białe postojówki wsadź
MaReK - Pon Lis 25, 2013 23:55
To jest ok. 341 bajtów do przetrzepania z rozdziałem gdzieniegdzie na bity. Tylko łut szczęścia mógłby na to nakierować, albo siedzenie codziennie po kilka godzin przez kilka lat w aucie i zmiana ręcznie Myślę, że cały ten moduł jeszcze się przed nami nie otworzył Skrywa wiele ciekawych elementów konfiguracyjnych (nawet w wersji CI: 27/28).
Kiedyś nim jeszcze nie umiałem wyłączać powiadamiania o spalonej żarówce, udało mi się wsadzić ledowe postojówki. Świeciły rewelacyjnie, ale niestety pulsowały i to pulsowanie potrafiło przenosić się na inne światła. Wydaje mi się jednak, że jeśli nie włączymy pozycji (pokrętło na 0), to włączą się tylko HIGH BEAM (drogowe/długie). Dopiero później załączają się pozycje i gasną drogowe. Dobre diodowe żarówki z CAN lub bez i wyłączonym monitoringiem mogą dać pożądany efekt. Nie wiem czy prawnie zezwala się na wyłączenie pozycyjnych świateł przy jednocześnie świecących mijania. Kolega szpynior pytał mnie na PW o możliwość zakodowania świateł DRL aktywnych dopiero po włączeniu silnika. Niestety... nie rozszyfrowałem tego jeszcze, wydaje mi się, że Harold też nie (a teraz to jeszcze walczy z lawiną )
- manetka do follow (przy długich poprawnie działających) - dymienie całej lampy (fog, hamulec, pozycja) z tyłu - włączanie po silniku (póki co tylko auto światła mijania) reszta pierdół z czasem. PD - Wto Lis 26, 2013 22:14 panowie dziala wam pasoft pod win7 64bit? sterowniki juz znalazlem do bmwscaner'a lecz jeszcze chce usb serial port i mam problem bo nie potrafie znalsc... MaReK - Wto Lis 26, 2013 22:18 Powinien działać. Mnie działał przez jakiś czas zarówno na Vista 64bit jak i na 7 64bit. Z uwagi na prace na innych interfejsach i programach musiałem zakupić laptopa z XP 32bit i teraz pracuję tylko na tym
HarryVip - Wto Lis 26, 2013 22:31 Pod WIN 8 32 bit działa. Pod WIN 8 64 bit próbowałem zainstalować fejs, ale po wypróbowaniu kilku wersji (rzekomo) "działających" sterów odpuściłem temat. dawidd - Wto Lis 26, 2013 22:43 u mnie pod win 7 32 bit dziala PD - Wto Lis 26, 2013 22:50 czyli u mnie tez musi zaczac dzialc:] w menadzerze urzadzen widnieje bmw scaner tylko brakuje mi sterow jeszcze do usb serial port i tu napewno jest problem ja mam wer. 1.4.0 a wy? MaReK - Wto Lis 26, 2013 23:00 PD Wysłałem Ci wiadomość na e-mail. Spróbuj, tylko że ja sugerowałem się Twoim pierwszym wpisem, a tam napisałeś 64bit! Takie też masz sterowniki i sposób instalacji. Podeszło u mnie za pierwszym razem
Pozdrawiam, PD - Wto Lis 26, 2013 23:09 zle doczytalem posta i myslalem ze Haremu to dzialao na 64bity bo taki wlasnie mam.. wiec czekam na twojego maila MaReK - Wto Lis 26, 2013 23:11 Poszedł już jakiś czas temu.... dawidd - Czw Lis 28, 2013 22:29 Panowie, mam pytanie: czy po włączeniu świateł pozycyjnych, dzienne tez powinny świecić czy powinny gasnąć? MaReK - Czw Lis 28, 2013 22:30 Powinny świecić. Gasną dopiero po przełączeniu na mijania. To nie jest defekt konfiguracji - w BMW także to tak działa. Myślę, że w ogóle jest gdzieś opcja do ustawienia tak, aby włączały się po uruchomieniu silnika. dawidd - Pią Lis 29, 2013 09:59 dzięki za odp. Może to i dobrze ze tak jest, po prostu wczesnej tego nie zauważyłem, dopiero wczoraj i sie zastanawiałem czy mój skorodowany do bólu lsm zaczyna sie kończyć czy jeszcze chwile podycha szpynior - Wto Gru 03, 2013 09:03 Ho ho ho
Jakieś postępy Panowie
dawidd - Sob Gru 14, 2013 09:11 MaReK, jak tam kwestia strony? Będze cos z tego ? MaReK - Sob Gru 14, 2013 18:01 Jest! Działa nawet Zrobiłem jedno auto na tym
Tylko została "dopieszczocha" graficzno językowa. Zdecydowałem się na j. angielski z uwagi na popularność tematu, ale moja znajomość jego pozostawia wiele do życzenia, więc miejscami może to być na zasadzie "Ty być gruba ja Cię zjeść"
szpynior - Sob Gru 14, 2013 18:08 MaReK, to dawaj adres
dawidd - Sro Sty 08, 2014 09:31 Witam, MaReK, Jak tam prace nad strona? HarryVip, Czy dalo by sie zmniejszyć intensywność świateł dziennych? Tak mi sie zdawało ze trochę za mocno świecą, a wczoraj to potwierdził znajomy z którym jechałem do w-wy. Twierdzi ze jak bylem za nim, to waliłem po oczach w lusterkach dziennymi. Dało by się cos z tym zrobić? HarryVip - Sro Sty 08, 2014 09:46
Zmniejszyć? Ja tu kombinuję jak ją zwiększyć bez efektu pulsowania żarówek...
Nie masz czasami za wysoko świateł ustawionych? Ja się muszę prawie położyć na ziemi, żeby DLRy zaczęły "oślepiać". Podjedź na jakąś SKP i niech Ci sprawdzą ustawienie lamp.
Można zmniejszyć jeśli się upierasz. 20% mocy i w ciągu dnia kolegę w lusterku wstecznym oślepiało.... Może światłowstręt ma.
MaReK - Sro Sty 08, 2014 09:54
To samo co zawsze. Ostatnimi czasy w wolnych chwilach psułem forum, żeby miało spójne kodowanie ze stroną i odciążyło tym samym trochę serwer. Ale strona to już detal. Próbuję odpalić cały klosz tylny, ale nie wiem czy nas LSM to da radę zrobić...
Po co? Na tym co jest max jest wystarczająco
Pamiętaj, że my xenonowcy mamy inne żarówki niż tradycyjni, może tu jest jakaś różnica. Może to trzeba dopasować do jakości i producenta żarówek Na stronie może być opcja ustawienia mocy.
HarryVip - Sro Sty 08, 2014 12:01
Lubię mieć kontrolę.
To brzmi dumnie.
Znaczy w drogowych inne niż H9 65W? No bo palniki są faktyko trochę inne....
Ano może być. Jak już strona będzie.
dawidd - Sro Sty 08, 2014 18:42 U mnie jest za jasno - ostatnio podjechałem na ciemne osiedle, zgasiłem lampy i zapaliły sie dzienne to widziałem jak blok w odległości 3 klatek byl oświetlony od moich DRL'ow. Co do lamp są ustawione prawidłowo - parę m-cy temu robiłem im remont, były rozbierane myte a później ustawiane w stacji. Poczekam na stronę, jak ma tam być opcja regulacji intensywności świecenia to sam później pokombinuje Pieta - Sro Sty 08, 2014 19:48 Panowie, wiecie jak za pomocą PaSoft wyłączyć opcje DLR, wcześniej włączoną za pomocą T4? HarryVip - Sro Sty 08, 2014 21:09
Wiemy.
Pieta - Czw Sty 09, 2014 08:30 Super MaReK - Czw Sty 09, 2014 10:14 Dopóki nie zrobimy strony, musisz Pieta wysłać swój zrzut ROMu do mnie lub do HarryVip. Pozdrówki, [ Dodano: Czw Sty 09, 2014 10:14 ] I uściślijmy jeszcze, ty chcesz Pieta włączyć światła dzienne (długie z mniejszą mocą) czy automatyczne światła mijania po zapłonie? Pieta - Czw Sty 09, 2014 14:48 Generalnie chcę się pozbyć palących się lamp z tyłu Najlepiej zostawił bym automatyczne mijania ale po zapłonie MaReK - Czw Sty 09, 2014 15:23
DLR w swoim pierwotnym założeniu tak działał. Światła pozycyjne z tyłu nie świecą się, dopóki nie przełączysz modułu na pozycję 1 lub 2. Tylko, że z automatu nie startują pozycje z przodu a długie z obniżoną mocą. Natomiast automatyczne po zapłonie światła mijania zapalają również tył niezależnie od pozycji przełącznika na module LSM. szpynior - Wto Sty 14, 2014 08:50 Panowie reasumując: Co muszę zrobić aby : - paliła się cała lampa z tyłu - mieć leaving home na halogenach HarryVip - Wto Sty 14, 2014 09:15
Zmienić zawartość bajtu EEPROMu pod adresem 0x2E na hex F3 (masz prawdopodobnie 1E).
Jak pisałem na PW, trochę poczekać.
[ Dodano: Wto Sty 14, 2014 09:15 ] No chyba, że Marecki już temat ogarnął.
szpynior - Wto Sty 14, 2014 09:27
Aa tak myślałem że temat może już ogarnięty Zatem czekam z niecierpliwością
MaReK - Wto Sty 14, 2014 10:09
Nie. Nie mam kiedy - a i nie mam farelka w aucie
Zastanawiam się, czy ta opcja w ogóle powiedzie się w naszym module LSM. HarryVip - Wto Sty 14, 2014 11:43
Pójdzie, pójdzie.  Kwestia załączenia przydymionych fogów. Ze stopem przydymionym problemów nie ma. Wręcz przeciwnie, trochę czasu mi zajęło wyłączenie tego ustrojstwa. Niestety u mnie też czasu brak. Sezon w pełni i niestety farelka nie pomoże.
[ Dodano: Wto Sty 14, 2014 11:43 ] szpynior jak chcesz follow na halogenach już teraz, prześlij mi na PW swój ROM i napisz ile sekund mają świecić. dawidd - Sro Sty 15, 2014 08:49
MaReK - Sro Sty 15, 2014 09:51
Normalnie działa, tak samo jak masz teraz. Ustawiasz sobie maską bitową te światła które mają świecić. Teoretycznie, w/g ncsexperta możesz zaświecić cały przód i trochę tyłu Drugim parametrem ustawiasz sobie czas świecenia i tyle. Osobiście jeszcze nie próbowałem zmian w tej kwestii. Haroldo na pewno już stworzył małą, zakopiańską choineczkę ze swojego MG
Należy jednak pamiętać, że czas i ilość świecących lamp wpływa na kondycję akumulatora. Więc jak ktoś ma słabe aku i poświeci sobie minutę wszystkimi światłami, to rano może mieć zdziwienie, ale to oczywiście skrajny przypadek
dawidd - Sro Sty 15, 2014 11:12 no a dało by sie zrobić tak jak jest w pasatach b6 - w momencie zamykania i otwierania auta z pilota zapalają się lampy przód i tył na kilkadziesiąt sekund. HarryVip - Sro Sty 15, 2014 11:59 Nawet tak można
MaReK - Sro Sty 15, 2014 12:47 No to jest właśnie to, co zrobił kolega w wątku pobocznym dopinając się przekaźnikami do instalacji w aucie. Mnie się na naszym module udało niechcący zrobić taki efekt... że wszystkie światła mrugały pulsacyjnie Jak policja
dawidd - Sro Sty 15, 2014 13:44
HarryVip - Sro Sty 15, 2014 15:13
Skąd ja to znam... Mnie się niechcący udało zapalić całe lampy tylne jako pozycje i już chyba z miesiąc nie mogę znaleźć tego jednego bitu. Teraz już wszystko notuję.
MaReK - Sro Sty 15, 2014 15:38 Aha, czyli jednak się udało!? Ale kosztem czegoś (coś nie działało poprawnie) czy po prostu się udało... Dziwne to trochę... żebyś jeszcze miał jakiś zawężony krąg podejrzanych bitów. A co do tego filmiku z BMW. Wydaje mi się, że to nie jest zrobione programowo w LSM. To musi robić jakiś inny. zew. układ. I wcale nie zdziwiłbym się, gdyby ten układ brał sygnały nie z LSM'a a z BCU. HarryVip - Sro Sty 15, 2014 16:14
Byłem skoncentrowany na wyłączeniu kierunków US i do tyłu nie patrzyłem po każdym zmienionym bicie. Po którejś z kolei zmianie (oj sporo tych zmian było...) zgasły kierunki i poszedłem do tyłu zobaczyć czy wszycho ok. No i świeciły pozycje oraz przydymione fogi i stopy (bez środkowego stopu). Przywróciłem domyślne ustawienia i dość długo nie mogłem zgasić przydymionego stopu. W końcu się udało.
No właśnie podobno nie. W E90 podobno można tak się bawić modułem.
Na tym się właśnie ostatnio w każdej wolnej chwili koncentruję. LSM poprawnie odczytuje sygnały z BCU o otwarciu i zamknięciu centralnego i w odpowiedni sposób reaguje, tzn. mruga kierunkami. Mnie się udało uzyskać trzy opcje: - fabryczna, otwarcie dłuższe zapalenie kierunków, zamknięcie trzy krótkie mrugnięcia, - druga, brak reakcji kierunkami po wrzucie softu z BMW, - trzecia, uzyskana w trakcie modyfikacji (też przez przypadek) otwarcie dłuższe mrugnięcie i zamknięcie krótsze albo odwrotnie. Oba mrugnięcia pojedyncze. Coś się tam jeszcze działo z oświetleniem wnętrzna, ale nie pamiętam dokładnie bo uznałem te anomalie jako niechciany efekt uboczny. Spróbuję zmusić LSMa do innej reakcji na sygnały z BCU o otwarciu i zamknięciu. Jeśli się uda, a sądzę że powinno, follow i welcome to już będzie bułka z masłem.
Na pewno z naszego LSMa sporo się da jeszcze wykrzesać. Kwestia czasu, którego teraz nie mam.... MaReK - Sro Sty 15, 2014 16:25
W E90 tak, ale zobacz jaki to moduł To kobyła jak nasze BCU
To dziwne. Oświetleniem wnętrza steruje Pan BCU
Nie musi być tak łatwo wcale
karolj - Sro Sty 15, 2014 16:34 Panowie, testujecie te zmiany w domu na biurku? Czy męczycie samochód?
Zastanawiam się też w jaki sposób to robicie. Zupełnie po omacku grzebiecie w ROMie, czy macie jednak jakieś wskazówki czego gdzie szukać? MaReK - Sro Sty 15, 2014 16:48
Część instalacji mam na biurku, ale to już do wskrzeszania modułów po śmierci, albo samej komunikacji z nimi.
W sumie materii R75 jesteśmy trochę jak Columb Mimo, że koledzy z BMW siedzą i głębią wiedzę od lat, to np. taki HarryVip zagrał im na nosie i dokonał tego, co oni od lat uważają za niemożliwe. Wykonał w E46 przedlift deaktywację kierunków przy opcji DRL.
Mam podstawy i dłubiemy. Gdybyśmy mieli do tego dokumentację pełną od producenta modułu, nie byłoby w tym żadnej frajdy
Pozdrawiam, HarryVip - Sro Sty 15, 2014 16:52
Męczę samochód i dogrzewam się farelką. Za autem mam duże lustro postawione, zebym widział dokładnie tylne lampy.
Mamy drobne wskazówki dotyczące softu BMW, ale R75 ma "własny" (czytaj popaprany soft), mamy trochę własnej wiedzy z zakresu elektroniki i informatyki wynikającej po części z wykształcenia i doświadczenia i co najważniejsze, mamy chęci, żeby to robić dla idei i trochę dla własnej satysfakcji. Całkiem po omacku się nie da. TO najprostsza droga do uwalenia modułu.
MaReK - Sro Sty 15, 2014 21:35 Koledzy czy któryś z Was, który nie ma xenonów jest w stanie podesłać mi swój rom oryginalny? To pewnie będzie Dawidd Bo inni nie mają interfejsu lub mają xenony
Pozdrawiam, szpynior - Sro Sty 15, 2014 21:41 MaReK, ja mam xenony ale podłączone pod lsma z pokrętełkiem
MaReK - Sro Sty 15, 2014 21:42 Ale w/g Twojego LSM'a i zrzutu widzę tutaj że jednak jest automatyczna regulacja, może sobie sam coś zmieniałeś? HarryVip - Sro Sty 15, 2014 22:02
Mam ROM dawidd. Chcesz?
MaReK - Sro Sty 15, 2014 23:07 Tak, daj orginał i moda - zobaczę jak to się rozłożyło na mapie. [ Dodano: Sro Sty 15, 2014 23:07 ] To jednak Dawidd musisz podesłać mi rom bo nie mogę działać
karolj - Sro Sty 15, 2014 23:17 Jeśli jeszcze trzeba, to mogę swój wysłać, tylko napisz czym się podłączyć i czym odczytać Mam R75 po lifcie.
MaReK - Sro Sty 15, 2014 23:30
Trzeba, ale zadajesz pytania, które pozwalają mi przypuszczać, że możesz więcej sobie zaszkodzić niż mnie pomóc
BMWScanner 1.4 (PASoft) i LSM eeprom dump. karolj - Sro Sty 15, 2014 23:36
Zadaję je bardziej dlatego, żeby mieć "pewniaka", sposób podany na tacy. Powinienem sobie poradzić
dawidd - Czw Sty 16, 2014 07:40
poszło na PW dukat11 - Czw Sty 16, 2014 19:02
ja mam jesli chcesz MaReK - Pią Sty 17, 2014 13:56 Dobra. Słuchajcie... możecie wypróbować stronę. Ona jest w wersji beta 1.0 Generalnie już wiem, że trzeba ją napisać od 0, krócej i prościej.
Ale póki co jest tak, prowizorka - a wiadomo jak jest z prowizorkami. http://forum.roverki.eu/lsmcode/ bawcie się. Na razie udostępnione są trzy rodzaje modyfikacji, bez regulacji czegokolwiek. Apetyt rośnie w miarę jedzenia, a i podczas pisania strony wpadło parę pomysłów... także versja 2.5 będzie bardziej funkcjonalna. A póki co ta strona dla posiadaczy BMWScannera może być przydatna - tylko wytestujcie zanim pójdzie w Świat
Pozdrówki, HarryVip - Pią Sty 17, 2014 15:10
To mi się podoba.
MaReK - Pią Sty 17, 2014 15:33
Hehe... no BMW owners muszą poczekać, na wersję z paypalem
szpynior - Pią Sty 17, 2014 20:26
hehe
MaReK - Pią Sty 17, 2014 20:27 Dobra, bez podśmiechujek... sprawdzajcie czy działa
Mój jeden egzemplarz to mało trochę na sprawdzanie... HarryVip - Pią Sty 17, 2014 20:57
A moje cztery? Które są w Twoim posiadaniu.
MaReK - Pią Sty 17, 2014 22:58
Jak one przeżyją moje kombinacje i dolutowywanie się do scalaków, to będzie dobrze. Uparte bydlaki są, ale wiesz... ja nie odpuszczę
milosnikolic - Pon Sty 27, 2014 22:56 Hello everyone, I just wanted to tell you that I tried Marek's beta LCM configurator and IT IS WORKING PERCEFTLY :
http://forum.roverki.eu/lsmcode/ I turned on 20% High Beam DRL option and it's just fantastic. I will prolong life of my Xenon bulgs
Thank you Marek and Harry ! Regards from Belgrade (Serbia)
PD - Pon Sty 27, 2014 23:23 wow pierwsi zagraniczny goście:D milosnikolic - Wto Sty 28, 2014 01:14 pozdrav za sve (regards to everyone)
vaš forum sajt je super (your forum site is great) [ Dodano: Wto Sty 28, 2014 01:14 ] here is my rover and i will post photos in other topics on forum https://plus.google.com/photos/+MilosNikolic11000/albums/5972381260314795425https://plus.google.com/photos/+MilosNikolic11000/albums/5972381260314795425 MaReK - Sro Sty 29, 2014 02:31 Ha! Czyli jednak działa!
Hi Milos, You welcome! It's nice that you wrote post in this topic. Thank you for testing our web page. I'm glad that it works;) Cheers! We waiting for a rest of world You'll help us in a promotion this web site
Cool photo. If you want you can add some picts. to GARAGE. ps. Your name is the same as HarryVip It's a sign from God;)
or in serbian language:
Komunikacja w necie stała się prostsza dzięki google translate
Chociaż jak się wczytać w te bukwy, to język podobny do polskiego
Pozdrawiam/Pozdrav/Regards A wracając do tematu wiodącego. HarryVip testowałeś coś? Ja na razie walczę z wycieraczkami i nie mogę w tym mrozie wytrzymać długo w aucie
MaReK - Sro Sty 29, 2014 02:34 Pisząc powyższego posta wygenerowałem ostatnio pojawiający się wielu osobom problem. Najprawdopodobniej dotyczy kodowania, a tutaj zadziałały serbskie znaki. milosnikolic - Czw Sty 30, 2014 00:03 Marek, dziękuję za ciepłe powitanie! Ja po moje zdjęcia w garażu i będzie nadal wspierać to wielkie forum! I hope this sounds correct in Polish
HarryVip - Czw Sty 30, 2014 09:17
Almost.
A jaka zabawna.
Niestety totalny brak czasu. Sezon narciarski w pełni i brak czasu nawet na sen.
Milos, greetings from me to.
Pieta - Czw Lut 06, 2014 19:55 MaReK, HarryVip, zakodowałem sobie auto światła po starcie silnika za pomoca waszego narzędzia online Działa bez zarzutu
moj sterownik Unit BMWTNR HW SW-FSW CI LCM -> A.E19.A3C 09 13 28 W weekend załaduję DLR dla testów. Rozumiem, że jest to opcja załączjąca światła przed startem silnika? Można zakodować aby było po starcie motoru? HarryVip - Pią Lut 07, 2014 14:06
Prawie na pewno można. To cały czas temat rozwojowy. Docelowo chcemy zakodować dzienne po uruchomieniu silnika na drogowych lub halogenach do wyboru (w obu przypadkach ≈ 20% mocy świecenia) i automatyczne przełączenie na mijania po zmierzchu. Marecki dobrze czytasz. To nie pomyłka. Stosowne moduły już zakupione. W poniedziałek zaczynam testy. Zaczynam tęsknić za swoimi czterema.
MaReK - Nie Lut 09, 2014 22:46
Coś kupił Czekam w razie co na kolejną przesyłkę
One Cię pozdrawiają i do Ciebie machają... mają się dobrze. Leżą na lignince w firmie
Część troszkę drży na myśl, że podejdę do nich hotairem lub lutownicą, ale... mam nadzieję, że operacja się powiedzie
Ps. Kupiłeś coś innego niż R75 module? Ps.2 Na pewno da się po starcie... trzeba przyjrzeć się sekwencji bitów we włączaniu po zapłonie i przed zapłonem - muszę poprosić Mariusz418 o zakodowanie mi tej opcji drugiej. Być może i taka będzie odpowiedzialna za wyłączenie DRLów przed uruchomieniem silnika. Mnie już wkurza fakt, że nie mogę ich wyłączyć. No i wczoraj we mgle byłem przerażony że mi coś nie działa... najpierw jechałem na długich, a potem włączyłem przeciwmłgowe... fak myślę! Zepsuły mi się... a one przecież nie działają jak DRL enable i długie włączone
Ps.3 HarryVip ty się zastanów co piszesz Mazowieckie zaczyna ferie... "elyta" Ci się zjedzie na chatę
HarryVip - Pon Lut 10, 2014 10:33
A czekaj sobie. Znalazłem w bdb cenie (normalnie, czy może raczej nienormalnie winszują sobie od 100 do 200 PLN) moduły od E46 z dodatkową pozycją włącznika pt. AUTO. Mam pewną koncepcję, którą muszę zbadać.
To nie to samo co bycie razem...
No kupiłem jak wyżej. Skłaniam się jednak bardziej ku modułom E46 z uwagi na przytłaczającą liczbę ciekawych i użytecznych opcji w porównaniu z naszym skromnym CI w R75. Niestety nie da się w prosty sposób zaadaptować płytki z E46 do przedniego panelu LSM-a R75. Jest inny rozstaw mikrostyków włączających halogeny. Ciężko to sensownie przesunąć/dopasować. Będę próbował dopasować obudowę z R75 z panelem przednim od E46. Ale najpierw muszę potwierdzić swoje przypuszczenia w kwestii automatycznego przełączania DLR na mijania przez moduł.
Masz na myśli uruchomienie silnika jak sądzę.
A mnie irytuje fakt świecenia DLR razem z pozycyjnymi. Muszę to wyłączyć bezwzględnie. DLR wyłącznie w pozycji 0 po uruchomieniu silnika. Taki jest plan.
To drobny niuans do wyeliminowania w jeden wieczór.
Ps.3
No... Warszawka Nie da się jej pomylić z kimś innym. Nawet w drodze na Kasprowy... 
Milusia torebka. Taka sexi i pod kolor śniegu nawet. No i ta kamera.... Na pewno HD.
MaReK - Pon Lut 10, 2014 11:41
Ja tam złapałem moduł za psie grosze Już go oddałem
W sumie to nie chcę nic poza fabryczne graty zmieniać, ale jeśli będzie trzeba to się zrobi
O co chodzi z tym panelem? Ja przełożyłem elektronikę z E46 do R75 i podłączyłem nasz panel przedni. Z tym, że nie działały pewne rzeczy
Ale to już przez dołożenie zmierzchowego To modyfikacja na ciepłe dni
Tak! Po starcie silnika nie po zapłonie... po zapłonie ma nie świecić
Aczkolwiek, jest opcja automatycznych świateł które włączył sobie Pieta zrobienia po zapłonie a nie po starcie. T4 ma taką opcję. Dzięki niej można znaleźć różnice.
Wszystko w strefie "szyfrowanej"
Byle byłby ciepły
Oj tam, oj tam Ładnie rodzinnie... a w Torebce najpotrzebniejsze rzeczy na długie wyprawy górskie
HarryVip - Wto Kwi 01, 2014 16:13 Mały upgrade. Po wielu żmudnych godzinach udało mi się wyłączyć DLR-y świecące razem z pozycyjnymi. W tej chwili DLR (przyciemnione drogowe) świecą wyłącznie w pozycji 0 przełącznika LSM-a. Po włączeniu poz. 1 (światła pozycyjne) DLR-y automatycznie gasną. Kolejny etap: włączanie DLR-ów po uruchomieniu silnika, a nie jak dotychczas, po włączeniu zapłonu. MaReK obiecał, że powyższa (gotowa) opcja pojawi się na stronie kodowania jeszcze w tej pięciolatce (czytaj: w najbliższym czasie).
szpynior - Wto Kwi 01, 2014 16:29 HarryVip, rewelacja teraz czekać na Marka
HarryVip - Wto Kwi 01, 2014 16:48 Rewelacja będzie jak zakończę kodowanie DLRów. To tylko mały kroczek do przodu.  Biorąc pod uwagę pomysłowość programistów Rovera, trochę to potrwa. Chociaż jeśli mam być szczery, DLR-y razem z pozycyjnymi strasznie mnie irytowały.
szpynior - Wto Kwi 01, 2014 17:32
dawidd - Wto Kwi 01, 2014 20:07
HarryVip - Wto Kwi 01, 2014 22:08
Fakt, przez ostatnie pół roku trochę się w temacie ruszyło. Chociaż tak naprawdę, nasze działania niewiele mają wspólnego z tytułowym Navcoderem. To strasznie żmudna dłubanina, bo w zasadzie trzeba szukać pojedynczych bitów (a tych nas interesujących jest kilkaset) bez żadnej dokumentacji. Dodatkowo Panowie inżynierowie z Rovera zadbali o pokomplikowanie całej elektroniki, co nie ułatwia zadania. Aktualnie prowadzę działania dwutorowo:
1. Na bazie DLR-ów zaadaptowanych z wersji przedliftowej (US) E46, "wszczepionej" do Roverowskiego LSM-a i poddanej odpowiedniej modyfikacji. oraz 2. Na bazie oryginalnego kodowania T4 (tzw. opcji skandynawskiej) polegającego na włączeniu świateł pozycyjnych i mijania po uruchomieniu silnika przy położeniu przełącznika modułu świateł w pozycji 0. W pierwszym przypadku udało się już zrobić całkiem sporo. Najważniejsze było wyłączenie przydymionych, przednich kierunków, świecących ze światłami pozycyjnymi i mijania w tzw. trybie US, bez ingerencji w układ elektryczny modułu i samochodu. Dość trudne było przywrócenie funkcjonalności modułu wg specyfikacji R75. Trzeba było usunąć niepożądane "efekty uboczne" przeszczepu fragmentu softu z BMW, w postaci braku możliwości włączenia świateł długich na stałe, mruganiu kierunków przy zamykaniu i otwieraniu, tylnych fogów i paru innych nieprzyjemnych "drobiazgów". Dziś zakodowałem poprawną zależność DLR-ów od pozycji włącznika LSM: poz. 0 włącznika modułu świateł - świecą tylko DLR-y, poz. 1 włącza światła pozycyjne i automatycznie wyłącza DLR-y, poz. 2 włącza światła mijania. Pozostało przesunięcie momentu włączenia świateł DLR z położenia stacyjki w pozycji zapłonu do czasu uruchomienia silnika. Zadanie trudne, ale do wykonania. Później będę próbował zamiast 20% drogowych uruchomić jako DLR halogeny z żarówkami LED. To jednak może się okazać niemożliwe, z uwagi na ograniczenia oprogramowania modułu świateł wynikające z obowiązujących przepisów dotyczących oświetlenia pojazdów. Opcja z wersją kodowania T4 wydawała się prostsza z uwagi na włączanie świateł po uruchomieniu silnika. Niestety tylko pozornie. Po kilku tygodniach testów kontroluję włączanie świateł pozycyjnych, mijania i podświetlenia zegarów według własnej konfiguracji (wszystkie razem, pojedynczo lub żadne ze wspomnianych) przy położeniu stacyjki w pozycji zapłonu lub dopiero po uruchomieniu silnika albo w obu przypadkach. Niestety problem stanowi załączenie halogenów w miejsce zakodowanych przez T4 mijania. To też może okazać się niemożliwe z uwagi na wspomniane wcześniej ograniczenia. Na chwilę obecną jednak próby trwają.
Po zakończeniu tematu świateł do jazdy dziennej pewnie zabiorę się za drobiazgi typu świecąca jako pozycja cała tylna lampa, awaryjny (pulsacyjny) stop itp. To jednak z cała pewnością kwestia tygodni, a może nawet kilku miesięcy.
szpynior - Sro Kwi 02, 2014 16:49 HarryVip, a sądzisz iż jest możliwa opcja załączenia halogenu lewy/prawy w zależności od włączonego kierunku ? HarryVip - Sro Kwi 02, 2014 17:32 W modułach od BMki (kodowanie CI:32 i wyższe) na pewno. Tam można praktycznie rozbić wszystko na atomy (pojedyncze żarówki), regulować opóźnienie włączenia (np. światła automatyczne uruchamiają się kilka-kilkanaście sekund po uruchomieniu silnika), itp. Nasz moduł jest niestety dość prymitywny... Podejrzewam, że odpowiedź na Twoje pytanie brzmi: nie. Chociaż w 100% pewności nie mam.
MaReK - Sro Kwi 02, 2014 21:42
Zmienione Można testować
Gdyby tak mieć kilka baniek na koncie, żyć z odsetek i mieć czas... czuje, że nie tylko DRLy byśmy odkryli A tak, póki co... trzeba liczyć na te osoby, które czas mają i chcą się przyczynić do rozwoju tematu, angażując dodatkowo środki własne w postaci np. uwalonych LSMów
Myślę, że nasze LSMy są zbyt ubogie, żeby dało się zrobić z nimi takie bajery
Szkoda, że ROVER już nie istnieje, sprzedalibyśmy im do T4 nasze modyfikacje
HarryVip - Sro Kwi 02, 2014 22:04
Coś o tym wiem... Uwaliłem łącznie chyba coś ok. 10 zanim doszedłem do tego, czego robić nie należy. Ale spoko, karton przygotowany. Jak przyjedziesz dostaniesz na drogę. ![:]](images/smiles/kwadr.gif ":]")
[ Dodano: Sro Kwi 02, 2014 22:04 ] Gdyby liczyć koszty, miałbym całkiem niezłe, markowe dzienne światełka, jak to ktoś pisał - bez kłopotu. Ale to nie na tym polega.
MaReK - Pią Kwi 04, 2014 01:25 Aha, jedna kwestia. Na stronie najpewniej skrypt nie da Wam zmienić wersji DRL na DRL. Musicie wrzucić swój oryginalny ROM, albo ten co macie, przepuścić przez inną opcję, potem wgrać go jeszcze raz jako DRL.
Dobrze, że mi w nim spać nie każesz
[ Dodano: Pią Kwi 04, 2014 01:25 ] Robaczki, sprawdźcie skrypt ze strony... bo spać spokojnie nie mogę, a sam mam komputer na drugim końcu miasta i nie mam jak
HarryVip - Pią Kwi 04, 2014 15:43
Skrypt działa robaczku.
Pisałeś kiedyś, że szukasz oznaczenia procka w naszym LSM-ie. Proszę bardzo.
Dla porównania (różnice są naprawdę niewielkie) 3 sztuki PCB: 
[ Dodano: Pią Kwi 04, 2014 15:40 ] Tutaj datasheet do układu Ciekawe czy pin 70 zadziała tak jak myślę.
[ Dodano: Pią Kwi 04, 2014 15:43 ] Nie ma za co.
dawidd - Pon Kwi 07, 2014 12:43 u mnie tez działa. HarryVip, co chcesz robić resetem w lsm'ie? HarryVip - Pon Kwi 07, 2014 13:07
W sumie chcę zobaczyć czy reset działa, a jeśli tak - jak działa. Marecki mówi, że mogę sobie zwoje zresetować najwyżej, a ja chcę zobaczyć czy ma rację.
Mam kilka sztuk modułów bez komunikacji (uwalone programowo) i chcę zobaczyć czy uda się je ożywić bez budowania interfejsu do komunikacji z prockiem. MaReK mówi, że się nie da i ja mu wierzę , ale spróbować nie zaszkodzi.
MaReK - Pon Kwi 07, 2014 13:12 Próbuj Masz nawet w opisie tego procka sposób na wykonanie tego resetu dwa rodzaje nawet.
HarryVip - Pon Kwi 07, 2014 13:27
No właśnie pobieżnie przeczytałem i któryś zapisuje EEPROM (640 bajtów) wartością $FF. MaReK - Pon Kwi 07, 2014 13:33 Ten w którym grzebiemy?
$FF - ja sam tak zrobiłem bez resetu i uwaliłem LSM'a
Podniosłem go metodą hot swapową
HarryVip - Pon Kwi 07, 2014 13:40 Według mnie ten opis:
RESET spowoduje uruchomienie bootloadera normalnie wyłączonego. Liczę na przebudzenie LSM-a.
rafalmis1 - Czw Kwi 17, 2014 16:08 Dzisiaj miałem dostęp do interfejsu BMWScaner dzięki czemu usunąłem moduł świateł dziennych i zaprogramowałem LSM-a fabrycznego ale jest mały problem Zacząłem od 1. wyłączenia monitorowania postojówek 2. Zczytaniu LSM-a 3. Przekonywanie pliku wwr.bin przez stronę 4. Zapisaniu zmienionego pliku z LSM i sytuacja jest tak, że pokazuje mi po tym spalone światła mijania, a dokładnie Dipped Beam Fail Buld Failure Musze wyłączyć monitorowanie świateł mijania aby komunikat przestał mnie dręczyć Dodam że mam lampy Xenon z MG ZT ale LSM standardowy (z regulacją wysokości) Jeszcze co zauważyłem : Przed programowaniem sprawdziłem wszystkie lampki i wraz ze światłami długimi mogą świecić halogeny, a po przeprogramowaniu juz nie mogą. Czytam wszystko na bieżąco i wiem, że tak jest w BMW, ale wolę zapytać czy tak jest prawidłowo?? P. S w trakcie zapisu pliku do LSM mam wyskakuje komunikat coś o przebiegu. Mam dać TAK czy NIE
HarryVip - Czw Kwi 17, 2014 17:18
W light coding musisz zaznaczyć, że masz xenon. Włączenie tej opcji z automatu wyłącza monitorowanie xenonów na zimno bo tego się nie robi. Regulacja wysokości na panelu i tak będzie działała. Wynika to z budowy LSMa.
Przepisy nie regulują tej kwestii. Można załączyć symultaniczne świecenie drogowych i halogenów. W praktyce jednak sporadycznie (o ile nie wcale) korzysta się z obu lamp jednocześnie. Auto wygląda jak choinka.
Zaznacz nie. spidi23 - Czw Kwi 17, 2014 18:11
Tej opcji Rafalmis1 nie miał zalączonej, a baliśmy się tego ruszyć, wnioskuje, że jeśli zaznaczymy ksenon to będzie działać jak należy, tak?
A co się stanie jak da się tak?
Pytam, dlatego, że daliśmy właśnie tak, ale w moim R nie ma żadnego problemu i wszystko działa rafalmis1 - Czw Kwi 17, 2014 18:13
Zaznaczyłem tak, co to dla mnie teraz oznacza?
Dziękuję, poprawie gdy będę miał znowu dostęp do interfejsu HarryVip - Czw Kwi 17, 2014 18:34
Nic strasznego. Jeśli miałbyś kopię EEPROM-u zrobioną z pół roku temu i przejechane kilka kkm, po zaznaczeniu opcji tak nadpisałbyś sobie przebieg skutkiem czego miałbyś Err na wyświetlaczu dziennym. Oczywiście na chwilę obecną to drobiazg.
rafalmis1 - Czw Kwi 17, 2014 18:52 HarryVip, no to luzik wszystko robione było na bieżącą
[ Dodano: Czw Kwi 17, 2014 18:52 ] P. S faktycznie w BMWScaner można podkręcić ogrzewanie fotela?? Żeby grał szybciej albo dłużej lub nawet aby był cieplejszy?? spidi23 - Czw Kwi 17, 2014 20:32
To akurat nie był mój pomysł, ale nie, chyba nawet sie nie podłączy. Ze są jeszcze 2 strony ustawien, to fakt, ale reszta to "kapselki z klem pod maską"
HarryVip, czyli generalnie zawsze zaznaczać nie, wtedy nie powinno nic się napsuć, dobrze rozumiem? HarryVip - Pią Kwi 18, 2014 01:23
No nie wiem... To zbyt duże uproszczenie... Napsuć można zawsze..
[ Dodano: Pią Kwi 18, 2014 01:23 ] a z fotelami.... hmmmm... przez LSM Navcoder? Raczej wątpię.
MaReK - Pią Kwi 18, 2014 04:05
Nie strasz ludzi Err wystąpi tylko w przypadku kiedy LSM i IPK mają różne VINy.
Przebieg nie ma tu nic do rzeczy. Generalnie można dać w LSM przebieg 0 i po przekręceniu stacyjki przepisze się ten z zegarów
Regulacje czasu grzania foteli chyba przeprowadza BCU, które nie komunikuje się z BMWScanner. Dodatkowo tam jest chyba jakiś termistor który wyłączy fotel po osiągnięciu jakiejś temperatury. A czas nagrzewania... chyba nie da się go skrócić, bo to wynika z budowy mat? Ale może się mylę
dawidd - Pią Kwi 18, 2014 08:07
spidi23 - Pią Kwi 18, 2014 09:25 Ok, dziękuję za odpowiedzi. W każdym bądź razie wszystko robiliśmy na bieżąco, zaznaczyliśmy TAK i dzienne w długich działają jak należy
longer86 - Pią Kwi 18, 2014 09:51
zgadza się, temperatury nie pamiętam, jedyne co może być w BCU ale nie wiem czy jest to to, że powyżej jakiejś temperatury mata nie załączy grzania. Było o tym w RAVE HarryVip - Pią Kwi 18, 2014 12:27
No u mnie przebieg ma znaczenie.... Ale ja mam pewnie jakiś dziwny LSM...
Można jak można, a nawet trzeba. Tylko w przypadku ustawienia zera przebieg się "przepisze" z IPK.[/quote] MaReK - Pią Kwi 18, 2014 19:45 To jeszcze jako ciekawostkę należy podać to, co podał kiedyś seniorA, a co jest też napisane w dokumentacji do auta, że przebieg w LSMie liczy się tylko do 300kkm Ciekawe czy w eepromie jest to zapisane... szukałem, ale nic nie rzuciło mi się w oczy.
HarryVip oczywiście piszemy o naszym, roverkowym LSMie, ale wydaje mi się, że o tym decyduje IPK, a jego nie zmieniasz Wydaje mi się także, że sprawdzane jest tylko 6 ostatnich znaków VIN, a podając go "ręcznie" w PaSoft program omija ostatni znak VINu wciskając tam 0. Wtedy T4 krzyczy na diagnostyce, że moduł LSM mu się nie podoba
sash997 - Pią Kwi 18, 2014 19:52
u mnie były rużne viny różne przebiegi i nie miałem err na wyświetlaczu...
dukat11 - Pią Kwi 18, 2014 19:59
Potwierdzam iż z racji przekroczenia tej magicznej cyfry LSM pokazuje nadal 300kkm MaReK - Pią Kwi 18, 2014 20:00
Są takie przypadki. Myślę, że wynika to z wersji IPK i rocznika auta. pineska - Sob Maj 10, 2014 15:00 Witam! Przejrzałem temat jednak ponieważ moja wiedza z zakresu elektroniki jest minimalna to dużo z niego nie zrozumiałem
Dlatego mam takie pytanie. Czy gdybym kupił coś takiego: http://allegro.pl/bmw-pas...4193487365.html lub http://allegro.pl/bmw-sca...4213891420.html i połączył tym laptopa z samochodem byłaby możliwość włączyć światła dzienne w miejscu drogowych (tj. by drogowe świeciły z pewnym procentem swojej mocy)? I czy taka operacja jest niebezpieczna? Można coś uszkodzić? Z góry dziękuję za odpowiedź i pozdrawiam
rafalmis1 - Sob Maj 10, 2014 15:51 pineska, interfejs z pierwszego linku jak najbardziej będzie działał. Z drugiego u mnie nie działa program. Zawsze istnieje ryzyko jak jeszcze nie wiesz co klikasz w programie pineska - Sob Maj 10, 2014 16:02 Dzięki, rafalmis1
Po przyszłej wypłacie chyba się zdecyduje na taki zakup. Zawsze może się przydać choćby do kasowania inspekcji
A gdy będę włączał te światła to poradzę się na forum, bo widzę że sporo osób jest w tym obcykanych
Zresztą chyba jakaś instrukcja jest dołączona
Pozdrawiam. MaReK - Sob Maj 10, 2014 17:53 Jak by się komuś chciało zrobić manual z obrazkami od podłączenia interfejsu do wczytania modyfikacji przepuszczonej przez stronę https://forum.roverki.eu/lsmcode/ to było łatwiej
Ja ostatnio mam tyle wolnego czasu co pieniędzy
pineska - Sob Maj 10, 2014 20:52 MaReK takie coś byłoby naprawdę dobre dla osób mniej obeznanych z tematem. Liczę że ktoś się podejmie takiego zadania. Ja dysponuje czasem niestety nie posiadam wiedzy technicznej by coś takiego stworzyć. Mogę za to ewentualnie zająć się strona graficzną bo na tym się trochę znam
MaReK - Sob Maj 10, 2014 21:51
To dlaczego jeszcze nie jesteś w grupie wsparcia graficznego naszego Klubu (forum/strona)
Spodziewaj się prywatnej wiadomości od siemion_. Wiesz kto to jest?
pineska - Sob Maj 10, 2014 22:00 Wiem, wiem W razie czego chętnie służę pomocą od strony wizualnej i graficznej
Pozdrawiam i kończę offtop
spidi23 - Czw Maj 29, 2014 03:55 Chłopaki, mam pytanie... Bardzo dużo jest roboty z włączeniem dymionych tylnych przeciwmgłowych, tak żeby zapalały się równo z postojówkami i czy w ogóle jest to możliwe, czy istnieje tylko opcja włączenia całej lampy? MaReK - Sob Wrz 27, 2014 18:35 Mały update na stronie https://forum.roverki.eu/lsmcode/ popełniłem wcześniej małe faux pa i zapomniałem o autach z 1999 roku
Poprawiłem błąd. Podziękowania za zwrócenie uwagi dla Dzieju
Dodatkowo jeszcze warto podkreślić, że zapisanie EEPROMu w module świateł za pomocą BMWScanner'a jest możliwe tylko przy odpowiednim algorytmie - HC912-4. Buziaki
dzieju - Sro Paź 08, 2014 13:56 A co myslicie o tym . Dzis sobie to wymyslilem . Mam problem z przelacznikiem poniewaz bedzie na nim obciazenie na stykach zedu 0.5A . Aby zobaczyc schemat w dzialaniu nalezy wejsc tutaj http://symulator.majsterkowicza.pl/ i IMPORt to co w pliku TXT lub ten kod ponizej .
Prosze sie upewnic ze schemat wyglada tak jak na zalaczonym obrazku . Opis krotki :
[ Dodano: Sro Paź 08, 2014 13:52 ] Pytanie jest czy ktos wie jakie jest napiecie na pinie przelacznika swiatel ? i jakie tam moze byc mksymalne natezenie . Mowa o tym przelaczniuku . [ Dodano: Sro Paź 08, 2014 13:56 ] Ociazenie na stykach przelacznika wychodzi okolo 1.4 Ampera przy rezystancji cewek przekaznikow 20Ohm . Jak by znalezc przekazniki z rezystancja 200Ohm ocbiazenie spadnie do 180mA . Jednak trzeba wstepnie zmiezyc napiecie na styku glownym przelacznika swiatel
pineska - Nie Maj 31, 2015 13:00 A ja chciałbym podesłać pewien ciekawy post z forum (co prawda z o innej tematyce, ale zahaczający o temat świateł). Chodzi o post kolegi romans który chyba już od dawna tu nie zaglądał. Twierdzi on że posiada halogeny które włączają się automatycznie przy słabej widoczności. I teraz pytanie czy to możliwe czy po prostu wilgoć (to łączy obie sytuacje - deszczowy dzień i mgła) sprawiła psikusa? Jeżeli faktycznie posiadałby taką funkcję to z jakiego czujnika ona korzysta? Jakiegoś dodatkowego, zmierzchu klimy a może samościemniającego lusterka? sknerko - Nie Maj 31, 2015 13:20 Bardzo możliwe ze miał czujnik deszczu może on na takie coś pozwala z halogenami choć wątpię i bardziej podejrzewam wodę w podszybiu która wciekając do środka robiła psikusy. |
