[PTE]

W końcu i moje auto dopadła zmora nieusuwalnej usterki Od jakiegoś miesiąca obserwuję następujące zjawisko - uruchamiam zimny silnik, ładnie równo chodzi, po czym po upływie ok. minuty (może mniej) zaczyna szarpać, skaczą obroty. Gdy się go umiejętnie nie "podgazuje", to w końcu gaśnie targany konwulsjami. Jeśli ruszę z takim szarpiącym, to w ogóle nie chce jechać - możliwe jest jedynie toczenie się na I biegu, jakiekolwiek przyciśnięcie gazu powoduje szarpanie i zwalnianie. Trzeba wysprzęglić i dodać gazu. I tak przez pierwsze kilkaset metrów. Gdy tylko wskazówka temp. płynu się podniesie, wszystko mija i silnik pracuje bdb. Lampa "chceck engine" się nie świeci. Co z tym zrobić?

Co zrobiłem do tej pory:
- wymieniłem filtr powietrza,
- wymieniłem filtr paliwa,
- wymieniłem świece na platynowe (miałem zwykłe),
- wymieniłem silnik krokowy (na nowy),
- wymieniłem czujnik temperatury (na nowy),
- wyczyściłem przewody WN.

Czy to może być czujnik PWK? On chyba zdaje się szwankuje przy gorącym a nie zimnym silniku? Czy mimo faktu, że lampka "chceck engine" się nie świeci, to w pamięci komputera mogą być zapisane jakieś błędy? Czy jest sens w takim przypadku podłączać auto pod TestBooka - może mi coś wtedy w ogóle wykazać?

Na elektrodzie znalazłem taki wątek. Objawy - identyczne jak u mnie. Rozwiązanie - wymiana komplety wtrysków (cała listwa za 50zł z rozbiórki). Może to jest jakiś trop? Tylko czy temp. silnika może mieć wpływ na pracę wtrysków?

EDIT: Dzwoniłem do PM Auto-Gdańsk na Hallera - okazuje się, że pracuje tam tylko jeden pan który potrafi obsługiwać TestBooka (moi rozmówcy nie znali nawet tej nazwy) - koszt podłączenia, diagnostyki, odczytania kodu immo i co tylko się da - 150zł. Dużo to czy mało? Podłączenia do KTS kosztuje 50zł, ale tym z kolei chyba nie odczyta się wszystkich kodów usterek ani kodu immobilisera?

[SPAMU¦]

[piter34]

Ja bym odpiął sondę lambda i sprawdził, czy objawy nadal występują.

[rovero]

--------------------------------------------------
dopisek od moderatora:
PTE jeśli chcesz, by temat nadal funkcjonował i nadal chcesz uzyskiwać
odpowiedzi na swoje pytanie to popraw proszę nazwę tematu na
obowiązującą na naszym forum (użyj funkcji w swoim pierwszym poście) ...
... a wystarczyło przeczytać TO
--------------------------------------------------

[PTE]

[piter34]

[PTE]

Podsunąłeś mi nową myśl, piter. Odpiąłem sondę i pomierzyłem rezystancję między przewodami (czarny, szary i dwa białe). Białe powinny być od grzałki, opór powinien wynosić w granicach 20 Ohm, tymczasem połączenia brak! Dla pewności mierzyłem we wszystkich możliwych kombinacjach. Mam taką teorię: padła grzałka i sonda zaczyna pracować prawidłowo dopiero po nagrzaniu przez spaliny.

Zapisałem się na poniedziałek na komputer - myślałem że to od ręki można załatwić, a tu takie obłożenie...

[piter34]

[Intruz]

PTE, mam dokladnie te same objawy, co Ty. Walcze z nimi juz dwa lata i nic. daj znac jak rozwiazesz problem...

[PTE]

Byłem dziś w warsztacie w którym podłączono mi Roverka pod słynnego Testbooka (chyba jedynego w Gdańsku). Sprzęt najpierw długo diagnozował po czym... wyrzucił komunikat o 23 usterkach! Wtryski, pompa, czujnik położenia wału, zawór pochłaniacza oparów paliwa, czujnik temperatury płyny, sonda lambda itd. Pan diagnosta powiedział że pierwszy raz w swej karierze widzi na raz tyle błędów. Zapytał, czy samochód jest powypadkowy, co potwierdziłem. Stwierdził, że to mogło być przyczyną wyskoczenia tylu błędów. Skasował wszystko, po czym polecił uruchomić silnik. Przeglądał wszystkie parametry, stwierdził że są bardzo ładne oprócz odczytów pierwszej lambdy, której napięcie oscylowało między 0,440 a 0,480V. Potem polecił wyłączyć silnik, zmienił kabelek i odczytał kod immo, pytając od razu, czy wiem jak go używać. Za całą diagnostykę zapłaciłem 75zł.

Rodzi się teraz pytanie jaką sondę zakupić? Uniwersalną z 4 przewodami pracującą w zakresie 0-1V czy dedykowaną? Roverovska MHK100840 kosztuje 899zł. Najtańszy odpowiednik Boscha 0258 006 127 320zł (na Allegro). NGK/NTN OZA659-EE2 nigdzie jak dotąd nie widziałem.

Czy sondę da się wymienić bez odkręcania kolektora? Rave i Haynes nakazują go najpierw odkręcić, mechanik mówi że nie trzeba...


EDIT: co do doboru, to znalałem odpowiedź.

[piter34]

[PTE]

[piter34]

[PTE]

Kupiłem na Allegro uniwersalną (ale ze wskazaniem do R25) sondę Boscha 0 258 986 615 za 160zł. Teraz czekam na przesyłkę. Obejrzałem sobie sondę w aucie i wygląda na to, że między nią a blokiem jest dostatecznie dużo miejsca aby ją wykręcić.

piter34 - sam wymieniałeś sondę? Co to znaczy że nie chciała się zmieścić do kolektora? Osłona miała za dużą średnicę, była za długa, czy może było za mało miejsca aby całość wcisnąć przy nie zdemontowanym kolektorze?

Odkręcać przy zimnym czy gorącym kolektorze?

Pewnie spróbuję wymienić ją sam. Muszę tylko jeszcze pożyczyć zaciskarkę do przewodów.

[piter34]

[PTE]

Przedwczoraj przyszła paczka z sondą, wczoraj po pracy zabrałem się więc za jej wymianę. Starą bez problemu odkręciłem od dołu płaskim kluczem 22 z kawałkiem rurki – choć i bez tego „wspomagania” pewnie by poszła. Wyszła bez większych problemów. Okazało się, że to sonda Boscha o numerze 0 258 006 127 (dodatkowo miała nabity numer Rovera) i wygląda identycznie jak nowa z Allegro. Z wkręceniem nie było zatem żadnych problemów, nie trzeba było pacyfikować żadnych osłon Najwięcej czasu zajęło mi połączenie przewodów od starej wtyczki z tymi od nowej sondy. Jako że lutowanie (choć najprostsze) jest zdecydowanie nie wskazane, użyłem załączonego zestawu skręcanych złączek.

Z duszą na ramieniu odpaliłem auto… Najgorsza była pierwsza minuta pracy, po której do tej pory pojawiało się dławienie silnika. Tymczasem minęła pierwsza minuta, minęła druga… I wszystko gra! Przejechałem się kilka kilometrów – żadnego szarpania, dławienia się, konwulsji. Dziś z rana tak samo. I mam nadzieję, że tak już pozostanie. Piter34, dzięki za pomoc w naprowadzeniu na trop usterki.

[piter34]

[drooid]

PTE.... Czy po wymianie sondy zauważyłeś poprawę spalania??

[PTE]

Żadnych większych zmian - zresztą ja z tą usterką jeździłem tylko kilkaset kilometrów. W mieście mieszczę się w 10l/100km.

[Intruz]

No i u mnie chyba padła sonda, choc jeszcze kilka miesięcy temu bylo ok po badaniu. Stara ma numer MHK100840. I teraz pytanie- czy moge ja zastapic sondą o numerze NHK100722 ? Niby obie sa do silnikow z serii K, a tym ze ta druga do wiekszych pojemnosc? Czy ktos wie czym one sie roznią ( poza dlugoscią przewodów) i czy są zamienne?

[NEOSSS]

Intruz, jezeli chcesz mam uzywana sonde o takim numerze jak Twoja