[adrian23]

Po wymianie uszczelki pod głowicą i rozrządu zacząłem mieć problem z drugim biegiem. Dokładnie zaczęło szarpać. Obroty spadały po zmianie biegu z 1ki na 2kę z 3tysiący do 1tysiąca. Na pozostałych biegach w miarę normalnie.

Drugie co mnie niepokoi to ogólna utrata mocy. Szczególnie jak wjeżdżam pod górkę to mogę odczuć. Muszę auto rozpędzić minimum do 110km/h by płynnie wjechało, bo inaczej zwalnia mimo dodawania gazu. Wrażenie jakby się jechało vanem bez turbo.

Dodatkowo czasem przy wyłączonym silniku słychać pisk, jakby zwarcie. Pod spodem zamieszczam zdjęcie skąd się wydobywa ten pisk. Może ma to coś wspólnego z utratą mocy???

Proszę o sugestie.

[SPAMU¦]

[sTERYD]

to co zaznaczyłeś to silnik krokowy. Normalne, że chwilę po wyłaczeniu silnia się jeszcze chwilę ustawia w pozycji do następnego zapłonu, ale skoro piszczy, to może wymagać minimum higieny
a o tym to nawet ja z pół ksiązki napisałem, więc pewnie da się znajść

[adrian23]

To na pewno nie jest silnik krokowy. W rave nazwane jest to IAC- Idle Air Control Valve (nie wiem jak po polsku).
Po odpięciu wtyczki z IAC dźwięk znika. A sama wtyczka wygląda dobrze. Dodam, że na jałowym biegu z obrotami jest w miarę normalnie.(przynajmniej ja niczego nadzwyczajnego nie zauważyłem).
Może cały IAC odkręcić i przeczyścić? Czy to może pomóc?

[misi3k]

[snake0908]

[adrian23]

Co do piszczenia to mim zdaniem Snake0908 ma rację. Udało mi się znaleźć temat dotyczący tego zjawiska. To podobno normalne. Tylko jak długo powinno tak piszczeć po wyłączeniu zapłonu w R45?
Ale dalej nie wiem co powoduje spadek mocy i szarpanie na dwójce. Odkręciłem ten IAC i trochę przeczyściłem o ile tylko było to możliwe, bo jest to część która się nie rozbiera. Zobaczymy czy będzie coś lepiej.
p.s.
Najgorsze że to nie jedyny z moich problemów. Elektryczne szyby są moim koszmarem. Zacinają się, a potem nie mogę ich zamknąć. Okryłem, że jeden z kabelków przy przekaźniku czasem nie łączy i na dodatek sam przekaźnik się grzeje.
To nie koniec.
Stuka lub klekocze mi w lewym przednim kole. Coś na pewno się zepsuło.Dodam że dwa miesiące temu uderzyłem tym właśnie kołem podczas skrętu.
No i jeszcze.
Klocki piszczą. Więc konieczna wymiana i zmiana płynu hamulcowego, bo poprzedni właściciel nie dbał o Roverka.

Mam nadzieję, że więcej niespodzianek nie ma dla mnie mój roverek.

[sTERYD]

[kerys]

witam adrian23 jak rozwiążesz problem z utratą mocy i szarpaniem to daj znać na forum ja juz z tym się borykam od 6 miesięcy. na razie po hgf było troszkę lepiej ale nadal nie jest idealnie.

[adrian23]

[snake0908]

[adrian23]

Zamieszczam zdjęcia IAC. I już wiem, że jest nierozbieralny. Jest to innym temcie. Oto link:http://forum.roverki.eu/viewtopic.php?p=235523&sid=02c0bdf7712132be26b6fb2105d9cd2e#235523

[ Dodano: Sob Sie 02, 2008 18:09 ]
Poczytałem trochę na angielskim forum o roverkach a dokładnie o podobnym problemie jaki ja mam. Poniżej przedstawię po krótce do jakiego wniosku doszli.

Dwóch Anglików wymieniło prawie wszystko w samochodach a pomimo to dalej szarpało. Jeden z nich wymienił :
chłodnicę, pompę wodną,termostat,hgf, sensor od ustawiania pozycji wału rozrządu, cewkę zapłonową,przewody wysokiego napięcia,świece, filtry (paliwa,powietrza, oleju), katalizator i dwa czujniki tlenu, czujnik temperatury płynu chłodniczego,czujnik zużycia paliwa (MAP), IAC,i jeszcze parę rzeczy. Do tego jeszcze głowica i zawory zrobione. I dalej nie wiedział gdzie tkwi problem.

Wymyślił potem, co może być powodem szarpania zaraz po ruszeniu.
A mianowicie musi ECU źle odczytywać parametry z sensora tlenu lub sensor jest źle zamontowany lub jest gdzieś dziura w układzie i tlen dostaje się do układu. I przez to ECU odcina tlen i daje większą dawkę paliwa. A silnik zaczyna się dusić. Natomiast gdy już silnik jest rozgrzany lepiej radzi sobie z za wysoką dawką paliwa.

Co myślicie o tej teorii

[ Dodano: Czw Wrz 18, 2008 19:49 ]
Ostatnio było już lepiej jakby samo się trochę wyregulowało. Ale po odłączeniu akumulatora znów pojawiły się szarpania. Dziwne.