[memphisto]

Witam, czytałem kilka tematów na ten temat były rozwiązania, jednak nikt nie opisał jak coś zrobić a więc takie mam objawy

1. Jak auto się toczy np 10 na godzinkę bo korek jest na 2 sobie był i przy 10 na godzinkę jak chcę wrzucić 1 to po prostu się nie da, ona nie wchodzi ani na siłe ani przy dobroci, jak wrzucę luz i znów spróbuję to się czasem uda czasem nie, a jak na siłe chcę wrzucić 1 to pcham na 1 i dopiero przy gdzieś prawie 0 wskakuje sama inaczej ani rusz.

2. Wsteczny nie zawsze wchodzi, wydaje się, że wszedł, światła wstecznego się świecą, chcę ruszać i trrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr coś harczy po prostu nie wskoczył za 3-4 próbą wskoczy dopiero i auto całe szarpnie aż.

3. Jak stoję na luzie (biegu jałowym) na prostej i NIE mam wciśniętego sprzęgła wydobywa się dziwny odgłos jak wcisnę sprzęgło do dna odgłos znika, występuję tylko na luzie bez wciśniętego sprzęgła.

4. Mam luz na sprzęgle ok 2cm mogę sobie wcisnąć 1 palcem lata na wysokości 2cm a opór zaczyna się dopiero po tych 2 cm po prostu najnormalniej na świecie jest luz.

------

Czytając problemy zazwyczaj coś wskazywało na linkę sprzęgła Tak było u MaRkA nie wiem czy obecnego od MG ale na forum jakiś MaReK gość się wypowiadał i miał R200 i sprzęgło mu źle brało itp.

Oraz ktoś pisał o oleju w skrzyni

Co radzicie??

[SPAMU¦]

[coldmanns]

Sprzęgło sprawdźsobie tak:

Stań w miejscu. Podjedź odrobinkędo przodu, zrzuć na jałowy, puść sprzęgło, odczekaj chwilkę, wciśnij sprzęgło na ok 3-5 sekund, potem wrzuć wsteczny. Jak wsteczny zaskoczy bezproblemu i zgrzytania, to wszystko jest ok, natomiast jak zaskoczy ze zgrzyaniem to problem ze sprzęgłem.

[arczi83]

[coldmanns]

apropo pedału sprzęgła, to mam tak samo, pierwsze 2cm mam luźne, a dopiero potem jest opór.
Mi to nie przeszkadza, bo ogólnie gdyby było tak wysyko, to nie było by wygodnie.

[memphisto]

coldmanns,

Cytat:

Sprzęgło sprawdźsobie tak: Stań w miejscu. Podjedź odrobinkędo przodu, zrzuć na jałowy, puść sprzęgło, odczekaj chwilkę, wciśnij sprzęgło na ok 3-5 sekund, potem wrzuć wsteczny. Jak wsteczny zaskoczy bezproblemu i zgrzytania, to wszystko jest ok, natomiast jak zaskoczy ze zgrzyaniem to problem ze sprzęgłem.

Sprawdzę jutro jak tylko zasiądę za kółkiem !

arczi83,

Cytat:

Łożysko oporowe daje znać o sobie

co to jest łożysko oporowe?

Cytat:

O ile sprzęgło masz jeszcze dobre, możesz sam wyregulować luz kręcąc śrubką na lince

no i sęk w tym, gdzie się to reguluje ?

[arczi83]

[przemo285]

Pociągnij za linkę sprzęgła za pancerz na wysokości tej sprężyny przy wyjściu ze ściany grodziowej z kabiny, energicznie do siebie i wtedy sprawdź - powinno pomóc.

[memphisto]

od strony silnika czy pedałów ?

[PTE]

[memphisto]

to w takim razie cóż to za hałas?

[oprawca_1978]

W zasadzie, choć we współczesnych skrzyniach wszystkie biegi (PRÓCZ wsteczneg) są synchronizowane, to niemniej jednak, wrzucenie biegu nr 1 powinno w zasadzie odbywać sie po zatrzymaniu samochodu (zupełnie jak w skrzyni nie synchronizowanej).

Gdy samochód jedzie sobie, nawet wolno, to różnica w obrotach pomiędzy wałkiem pośrednim a wałkiem głownym będzie tak duża (a synchronizator wyrównuje te obroty pomiędzy nimi, zanim tuleję przesuwną biegu da się spiąć, by połączyć danym przełożeniem wałek główny z pośrednim), że nawet synchronizator biegu pierwszego nie da go wcisnąć, albo uczyni to po wielkich oporach, co będzie dla niego wysiłkiem, od którego szybko się zużyje.
Biegi w skrzyni powinno się wrzucać dosłownie dwoma palcami (jak olej w niej jest OK i nie jest uszkodzona czy za mocno zużyta). Po to są właśnie te synchronizatory, ale zarazem, nie są one święte.
Bardzo wielu kierowców, jadąc w korkach, gdy samochód toczy się wolno, wbija na siłę jedynkę. To jest błąd i niszczenie skrzyni (co najmniej niszczenie synchronizatora biegu pierwszego).
Pamiętajmy - to co na siłę robiny, siłą będzie się odbijać na tym, na co nią działamy, o tyle razy większą, o ile razy przełożenie naszej siły jest krotne.
A dźwignia zmiany biegów po "stronie" kierowcy jest zawsze dłuższa, niż po "stronie" skrzyni biegów (patrząc na jej punkt utwierdzenia), zatem - tym bardziej będą to odczuwać mechanizmy synchronizacji i wybierania biegów.
Nie można biegów wrzucać na siłę.
Mało tego, gdy zmieniamy biegi, należy to czynić z niejaką bezwładnością, nie "chlap" z jednego na drugi, ale trzeba wyrzucić bieg, potrzymać chwilkę na "luzie" i dopiero potem wrzucić bieg. Synchronizatory bowiem działają wtedy, gdy dźwignia skrzyni jest na pozycji "luz". Nie dotyczy to wstecznego, który nie ma synchronizacji.
To samo wsteczny - nie można go wbijać, gdy samochód jedzie. Jest to bieg niesynchronizowany, tak więc, gdy samochód jedzie - wałek pośredni obraca się, napędzany od kół. Nawet, jeśli wciśniemy sprzęgło i wałek główny będzie "luźny", to wrzucenie biegu zawsze zazgrzyta- bo jedno z kół zębatych będzie sie obracać, a brak układu synchronizacji usłyszymy i poczujemy na drążku.
Jeśli skrzynia i samochód ma parę latek (wałki są już 'luźnawe' od przebiegu), to jesli nawet stoimi w miejscu, wciśniemy sprzęgło i za szybko wrzucimy wsteczny, też zgrzytnie - to też zgrzytniem, bo wałki nie zdąża się jeszcze zatrzymać (bezwładność, luźne łożyska).
Jeśli pomimo tego, wsteczny będzie zgrzytał, a biegi nie będą się dawały łatwo wrzucać - to możliwe, że sprzęgło do końca nie wysprzęgla (wyciągnięta linka sprzęgła lub zapowietrzony układ sterowania hydraulicznego, tudzież zła regulacja), to sprzęgło będzie się jeszcze trochę "lepić" i od tego biegi zgrzytać.
Odnośnie "dźwięku" skrzyni. Wielu ludzi robi błąd, sugerując się, że jak dźwignia zmiany biegów jest na luz i coś szumi, to jest to oznaką zużytego łożyska wyciskowego sprzęgła. Otóż błąd. Gdy dźwignia biegów jest na luz i silnik pracuj a sprzęgła nie naciskamy, to silnik napędza wtedy wałek w skrzyni, który kręci się z tymi samymi obrotami co silnik i WSZYSTKIE pary przekładni w skrzyni prócz wstecznego się obracają (tzw. skrzynie stale zazębione) - co mam miejsce, zresztą, ZAWSZE, tylko nie są one połączone z wałkiem głownym (przęgłem przesuwnym) i napęd nie jest przekazywany. Zazwyczaj biegi I i II oraz III i IV mają wspólne sprzęgła przesune. Wynika to wprost z układu biegów w skrzyni. Biegi naprzeciw siebie mają te same tuleje (sprzęgła) przesuwne.

[MiL999]

To że słyszysz hałas gdy puscisz sprzęgło na luzie to nie wina sprzęgła ale łożysk w skrzyni. Miałem to samo i okazało się że było w skrzyni za mało oleju. Możliwe tez ze któreś łożysko jest do wymiany, ale jak tak jezdze juz 2 lata i nic sie nie dzieje.

[memphisto]

dzieki za pomoc MiL999, daje pomógł