Pomógł: 1 raz Dołączył: 06 Maj 2007 Posty: 145 Skąd: Warszawa-Gocław
Wysłany: Sro Mar 04, 2009 14:09
Mam pytanie, ile przy standardowej wymianie uszczelki planuje sie glowice w seri K 1.8 z VVC?
A ile moza wlasciwie max splanowac zeby nie zniszczyc glowicy?
_________________ _____________________
MG ZR 180
SPAMU¦
Wysłany: Sro Mar 04, 2009 14:09 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Pomógł: 297 razy Dołączył: 24 Mar 2007 Posty: 1793
Wysłany: Sro Mar 04, 2009 22:10
truten23 napisał/a:
najlepiej nie planować, tylko zabielić papierem ściernym 1000
Papierem to mozna wyczyscic nalot i slady po sterej uszczelce. Po zwaleniu glowicy trzeba ja oddac do sprawdzenia i jesli stwierdzi się niepłaskość głowicy przekraczającą 0,05 mm to trzeba ja niestety heblowac.
Pomógł: 63 razy Dołączył: 10 Sie 2007 Posty: 1453 Skąd: Busko-Zdrój
Wysłany: Czw Mar 05, 2009 09:53
Lechos napisał/a:
Papierem to mozna wyczyscic nalot i slady po sterej uszczelce. Po zwaleniu glowicy trzeba ja oddac do sprawdzenia i jesli stwierdzi się niepłaskość głowicy przekraczającą 0,05 mm to trzeba ja niestety heblowac.
Niby tak kolego, jednak trafienie na nie zjeżdżoną frezarkę to loteria, a jeśli trzemy głowicę na płaskim blacie, najlepiej na płycie traserskiej to doskonale będzie widać czy jest równa, czy nie
_________________ >lepiej głupio zapytać, niż mądrze coś spie....lić<
Spokojnie. Ja ręcznie jechałem papierkiem nr 1000 i dało się głowicę zabielić. Dwa etapy, na sucho a potem na mokro.
0,2 mm wg mnie, raczej wyklucza naprawę czoła głowicy na maszynkach, bo głowicę zniszczą.
Czoło bloku silnika też tak samo przetarłem. Po skręceniu silnika (listopad 2006) po dziś dzień, zaraz będzie dwa i pół roku, przejechałem ponad 56 kkm i jest OK.
Układ chłodniczy octowałem w lato 2007.
_________________ Człowiek pochodzi od małpy. W czerwonym.
Pomógł: 1 raz Dołączył: 06 Maj 2007 Posty: 145 Skąd: Warszawa-Gocław
Wysłany: Pon Mar 09, 2009 15:04
Dziekuje za odpowiedzi, czyli 0,2mm to jest max w standardzie i jak by trzeba potem drugi raz to zrobic, to juz po glowicy rozumiem..
Chodzi mi o to ze oddaje glowice do obrobki, ale nie chcialbym zeby przegieli z planowaniem, a juz raz mialem wymieniana uszczelke na nowy model, bo poprzednia nie dala rady..
Czy sa jakies oznaczenia/ograniczenia na glowicy dajace wyrazna informacje ile mozna?
Dziekuje za odpowiedzi, czyli 0,2mm to jest max w standardzie i jak by trzeba potem drugi raz to zrobic, to juz po glowicy rozumiem..
Chodzi mi o to ze oddaje glowice do obrobki, ale nie chcialbym zeby przegieli z planowaniem, a juz raz mialem wymieniana uszczelke na nowy model, bo poprzednia nie dala rady..
Czy sa jakies oznaczenia/ograniczenia na glowicy dajace wyrazna informacje ile mozna?
0,2 mm to całkowity naddatek materiału głowicy. Zdaje się, są znaczniki, takie dziubki na obrzeżach komór spalania od strony zaworów ssących. Ja, jadąc głowicę papierem ściernym nr 1000, "wszedłem" w nią dosłownie na pojedyncze mikrony.
Generalnie, zeszlifowałem tylko pozostałości resztek uszczelki. Ale nie była ona zjechana, silnika nie przegrzałem nigdy wcześniej i co najważniejsze - żaden "szpecjalista" nie dotykał się doń wcześniej, co jest niezmiernie ważne.
Jeśli już ma iść głowica do planowania na maszynę - to trzeba powiedzieć mistrzom, żeby jechali ją, powiedzmy, co 0.025 (dwadzieścia pięć mikronów) w dwóch, trzech etapach. Sumarycznie będzie to 0.075 mm, czyli mniej, jak połowa z magicznych 0.2. Tak przynajmniej sugeruję. Jakby potrafili jeszcze mniej, to nawet niech jadą głowicę w co najmniej dwóch etapach co 0.01 (dziesięć mikronów). Trzy etapy to będzie 0.03, czyli trochę więcej, jak jedna dziesiąta z całości. Ciekawe, czy mają takie dokładne maszynki.
Jak nie - to tylko i wyłącznie zabawa ręczna na porządnej, nie pogiętej płycie traserskiej albo jakieś domowo-ludowe metody. Jak szkło z reflektora wagonu kolejowego (płaską stronę) zastosowałem z konieczności, silnik musiałem naprawić dosłownie w jeden dzień.
Ale minęło już ponad dwa lata, zrobiłem już ponad 57 kkm po naprawie i jest super.
Acha - przy skręcaniu silnika niech nie robią tego metodą a la Rave. Urwą śrubki albo w najlepszym przypadku, wylezie HGF po niedługim czasie. Jaką ja metodę zastosowałem (również wymyśloną doraźnie) - pisałem wielokrotnie.
A co się dzieje ze śrubkami, gdy się je dokręca wg zaleceń producenta - kol. TARADAJA napisał parę dni temu. Dla ułatwienia dodam, że urwał dwie z dziesięciu śrub silnika.
Tyle tego wszystkiego.
_________________ Człowiek pochodzi od małpy. W czerwonym.
Pomógł: 1 raz Dołączył: 06 Maj 2007 Posty: 145 Skąd: Warszawa-Gocław
Wysłany: Sro Mar 11, 2009 13:17
Dziekuje za wyczerpujace info, dowiedzialem sie co i jak i doszedlem do wniosku ze calkowita obroka glowicy w tym silniku mija sie z celem.
Jesli mam zamiar jezdzic tym autem jeszcze ze 2 lata, to lepiej sobie darowac, tymbardziej, ze z braku mozliwosci wiekszego planowania przyrost mocy bedzie naprawde niewielki moze z 5% max a koszt i ryzyko znaczne
Dziekuje za wyczerpujace info, dowiedzialem sie co i jak i doszedlem do wniosku ze calkowita obroka glowicy w tym silniku mija sie z celem.
Jesli mam zamiar jezdzic tym autem jeszcze ze 2 lata, to lepiej sobie darowac, tymbardziej, ze z braku mozliwosci wiekszego planowania przyrost mocy bedzie naprawde niewielki moze z 5% max a koszt i ryzyko znaczne
Jeszcze raz dzieki.
Głowicy w tych silnikach nie splanujesz jak w silnikach fiata, milimetr, dwa, by uzyskać większy stopień sprężania i większą moc. Te silniki mają fabrycznie stopień sprężania rzędu 10,5:1 co jest w zasadzie graniczną wartością, jeśli chodzi o silniki benzynowe (seryjne).
Tu głowicę planuje się po to, by po założeniu uszczelki i skręceniu silnika tymi długimi śrubami, uzyskać właściwą szczelność i brak przecieków, a to właśnie jest główny mankament tych silników. Poza tym, nie można ich planować więcej, jak 0,2, gdyż po pierwsze, mają ściśle zaplanowane czoło głowicy, a po drugie - większe splanowanie głowicy spowoduje, że po prostu, zawory zahaczą o tłok i będzie koniec.
Cała ta zabawa z planowaniem głowicy (a w zasadzie, dogładzaniem jej czoła) jest po to, by przywrócić stosowną płaskość powierzchni, która musi być - względem "typowego" silnika - po prostu perfekcyjna.
Dla tego też gorąco każdemu sugeruję, by po pierwsze - nie szedł z tym do warsztatów, a po drugie - robił to sam, ręcznie.
Te silniki są świetne, dobre, mocne, bardzo trwałe i nowoczesne, ale z racji tego, że posiadają nietypową konstrukcję i nietypową uszczelkę podgłowicową (którą ja nazywam separatorem) - wymagają także wyjątkowego podejścia.
_________________ Człowiek pochodzi od małpy. W czerwonym.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
(na czymś zdecydowanie płaskim)
