[Raffaele]

W zeszłym roku zakupiłem dla żony Roverka 416 Si. Skłoniła mnie do tego bardzo niska cena samochodu (sprowadzony z Włoch), pełne wyposażenie włącznie ze skórą. Wiedziałem, że silniki serii K montowane w Roverkach zapewniają b.dobrą dynamikę.
Minus to przebieg. W momencie zakupu autko miał 203 000km.
W chwili obecnej dopadł mnie również problem z HGF. Znalazłem człowieka który pracował w Daewoo-FSO i był na szkoleniu w Warszawie przeprowadzonym przez inżynierów z Rover zakresie napraw silników Rovera w Polonezach. Zajmie się tym tematem.
Na dzień dzisiejszy samochód ma 208 000km przebiegu.

Zamierzam zamontować instalację gazową BRC Sequent 24.
Moje pytanie i wątpliwości są następujące:
Zastanawiam się jaka jest trwałość (żywotność) tych silników, aby się nie okazało później że wydałem 2800zł a silnik wyzionie ducha po krótkim czasie.

Dodam że silnik zalany jest olejem Shell Helix Plus 10W40. Poprzedni właściciel Włoch zmieniał olej co ~30 000km (delikatnie mówiąc nie jestem zadowolony z tego powodu).
Odkąd jestem jego właścicielem tj. przez 5 000km silnik nie "brał" mi oleju. Odpala po 3 dniach postoju "na dotyk".

Przeszukiwałem forum, lecz nie trafiłem na jednoznaczną odpowiedź. Będę wdzięczny za sugestie i opinie.

Pozdrawiam

[SPAMU¦]

[strala1]

znajomy miał takiego Roverka jak Ty od nowości. Przelatał nim przez 11 lat 306000 Km. Silnik chodził jak nówka ale podczas tych 11 lat - 3 razy HGF. Sprzedał samochód rok temu, pewnie jeszcze jeździ. Wynika z tego, że żywotność tych silników jest całkiem dobra, tylko ta nieszczęsna uszczelka. Jeżeli będziesz o niego dbał, wymieniał filtry, olej i inne płyny regularnie, kontrolował stan płynów, samochodzik jeszcze spokojnie pojeździ. Dodam, że 2 krotnie uszczelka była wymieniana w serwisach Rovera. Później robiona przez znajomego, kolega sprzedał to auto dlatego, że znów występowały objawy HGF, także jak widzisz to troche loteria z tą uszczelką.

[Raffaele]

Dziękuję za opinię. Klikam "Pomógł".
We wtorek po świętach oddaję Roverka do mechanika który jak pisałem wyżej zna się na
tych silnikach. I tak naprawdę po zdjęciu głowicy gdy obejrzymy jej stan, jak i stan gładzi cylindrów - okaże się w jakiej kondycji jest silnik.
Głowicę oddam do warsztatu specjalizującego się w regeneracji głowic. Regenerowali mi głowice w mojej Xsarze i taty Uno - jestem z nich bardzo zadowolony.
Sprawdzą mi szczelność głowicy (czy nie jest pęknięta), stan gniazd (+docieranie zaworów) oraz czy głowica jest zwichrowana. Otrzymałem taką opinię, że wiedzą iż nie powinno się szlifować głowicy na szlifierce do płaszczyzn więcej niż 0,2mm jednakże w przypadku gdy głowica jest skręcona jak makaron świderki - nie ma wyjścia albo szlifowanie albo zakup używanej.
Uszczelki do naprawy HGF zakupię w Tomateam. Żadna z hurtowni (Fota, Intercars czy AD) nie ma tak dobrych cen (obdzwoniłem wszystkich i zrobiłem porównanie ). Dziękuję administratorom za fachową lekturę.

Po rozbiórce silnika nadejdzie chwila prawdy - oby było OK. Napiszę po zabiegu jak poszło.

Pozdrawiam

[oprawca_1978]

O, bardzo ciekawy temat. Bo gdzieś tu na tym forum wyczytałem, że niby były one projektowane do około 160 kkm przebiegu.

Bardzo mnie to interesuje. Mam poldorovera, którym przez cztery i pół roku przejechałem ponad 90 kkm. Olej od nowości pełen syntetyk 5W40.
Ma teraz 160 i pół kkm przejechanego, na gazie, oczywiście, od 68 kkm przebiegu.
Jeśli poprzedni właściciel (drugi z kolei) go "przekręcił", to jeśli miał wtedy jakieś sto kkm przebiegu, to teraz mój powinien mieć jakieś też około 200 kkm przelatane.
Gdy robiłem mu HGF'a (listopad 2006), pooglądałem sobie w międzyczasie cylindry, czoła tłoków, stan zaworów, przylgni, stan kanałów ssących i wydechowych. Acha - mój silnik wogóle nie bierze oleju, nie ma też przecieków, wody też nie zabiera, a olejek, jak pisałem, za dobry jest, bo pełen syntetyk 5W40 (leję konsekwentnie tylko i wyłącznie Lotosa). Po zrobieniu HGF'a (osobiście, ma się rozumieć), przejechałem nim w dwa i pół roku już ponad 58 kkm i jest super, nic nie cieknie, nic nie dmucha, nic się ze sobą nie miesza, silnik chodzi perfect.
I tu ciekawi mnie, jaki będzie stan panewek korbowodowych, głównych oraz stan ich czopów. Z mego doświadczenia z zabawami z tym silnikiem, sprawdziłem, że żeliwo, użyte zarówno na tuleje cylindrowe, na wałki rozrządu i wał korbowy (odlewane są, nie kute jak w Polonezach z silnikiem fiata) wykonane są z piekielnie twardego żeliwa, nie dało się na wałkach (gdy je wyciągałem i nie chciałem pomylić) zaznaczyć rysą (śrubokrętem) żadnego znaku czy rysy, by się zabezpieczyć przed pomyłką ewentualną.
Acha - tuleje cylindrowe, gdy rozbierałem silnik i sobie je oglądałem (miał 102 kkm wtedy) nie wykazywały żadnego zużycia, widać było na nich dokładnie ślady po honowaniu (śrubowo-pierścieniowe rysy po kamieniu honownicy) i nie było ŻADNEGO progu, zupełnie zero.
Jak go rozłożysz i pooglądasz podzespoły wewnętrzne, to napisz potem, jak wyglądały. Jakbyś porobił dokładne fotki z tej zabawy, to byłoby całkiem super.

[truten23]

[TomC]

[tetryk]

[BoloSr]

[tetryk]

wiem a autopsji-po pierwsze miałem fiat punto 1.1 spi to raz po drugie juz 15 lata w sprzedaży częsci siedzę......

[Raffaele]

Pan Tomasz z Toamteam polecił mi „stary” typ uszczelki (FAI) ale wzmocniony tzn. obleczony po obwodzie 1 dodatkową otoczką elastomeru. Myślę, że właśnie taka kupię +pozostałe uszczelki głowicy.
Co do HGF w innych samochodach to jest różnie. Poprzednio przejechałem Golfem III 1,6LPG 80 k km (od 120 do 200k km). Motor przeciekał jak rosyjska łódź podwodna, ale chodził i nie wymagał zmiany uszczelki. Tata ma od nowości Uno 1.0 Fire LPG. HGF wystąpił po 158 k km. Po zdjęciu głowicy okazało się że gładzie są mocno zużyte, pomimo zalewania go od nowości Shell Helix Ultra 5W40! W mojej Xsarze 1,6 (poprzednio jeździł nią Włoch do przebiegu 118 k km i wymienił olej tylko 2 lub 3x) zdejmowano mi głowicę po 135 k km. Wymieniano uszczelniacze a jako że wałki przykręcone są tymi samymi śrubami do bloku (przez głowicę), należało chcąc - nie chcąc zdjąć głowicę. Gładzie cylindrów nie wykazywały żadnego śladu zużycia, miały jeszcze wyraźne ślady po honowaniu.
Kolega miał PoldoRovera i przejechał nim blisko 100 k km. Przy przebiegu ~220 k km na trasie Mysłowice-Tychy przy sporej prędkości poszedł mu czujnik położenia wału korbowego i to był początek końca – sprzedał go. Auto było katowane a pomimo to nie dotknął go HGF!

Postaram się zrobić zdjęcia.

[buja4]

Niewiem skąd masz takie opinie o silnikach fiata ale ja nie potwierdzam ich. Silniki fire są bardzo trwał może nie ekonomiczne ale trwałe potrafią spokojnie przejechać po 230 kkm na II generacji gazu bez żadnego remontu. Jak nie wierzysz to zajrzyj na forum fiata punto i wpisz UPG mało znajdziesz tematów . Miałem fiata puto I 75km i nie dam powiedzieć o tym modelu złego słowa naprawdę fajny samochodzik no może troche się makaroniarzom tylnie zawieszenie nie udało

[keczu]

Panowie,mozna powiedziec wiele dobrego o Roverach,ale uszczelka to prazka.Poza tym jak przez tyle lat produkcji nie poradzono sobie z tym problemem.Po co trzymac sie tak nietypowej konstrukcji silnika chyba zeby przy piwie zanudzac kolesi.Problem uszczelki jest na pewno nie rozwiazany do 2005r. to moge powiedziec z cala pewnoscia bo to najmlodsze auta jakie teraz na przeglady przyjezdzaja,a ze diagnosta jestem w Dublinie to Roverkow sporo jezdzi.I ciezko spotkac cos starszego niz 97 bo nie oplaca sie robic uszczelki w aucie wartym 300 eur.Mozna powiedziec ze 1.4 po 2000r jakos sie jeszcze trzymaja,ale wieksze 1.6 i 1.8 sa przed wymiana lub po(zawsze staram sie zapytac wlasciciela),szczegolnie 75 i Freelander.Termostat PRT wprowadzony przez LR. tak samo pomaga jak i przyspiesza HGF(zacina sie czasem).Zawsze sprawdzam typowe objawy HGF jak mam Roverka na przegladzie i niestety nie wyglada to optymistycznie,nawet koledzy z wielka radoscia pokazuja mi majomez na bagnecie itp. wiec juz nie probuje nikogo przekonywac jak wspanialy i zaawansowany konstrukcyjnie jest ten silnik. Doradca techniczny z servisu Rovera polecil mi wywiercic otwor w kolniezu termostatu,podobno bardzo opoznia HGF,wiec mam otworek 2.5mm,ale nie polecam na polski klimat w zime bo za dlugo sie lapie temp.Poza tym silnik dynamiczny,malo pali,nie widzialem zadnego kopcacego i zracego olej,kultura pracy super(na cieplo) na zimno kazdy wie i bylby jednym z lepszych silnikow gdyby nie ta uszczelka.Zawsze zartuje z kolegami ze wlasciciel Rovera to specyficzna osoba bo nie wazne czy infornatyk czy pianista to predzej czy pozniej sam sobie wymieni uszczelkie pod glowica i to nie w prostym Punto.

[tetryk]

[oprawca_1978]

E tam. Ja kupiłem mojego poldasa w 2004 roku, miał wtedy lat osiem i 68 kkm przbiegu. Przejechałem nim 34 kkm do jesieni 2006 r. jak strzelił mu HGF, z czego wydaje mi się, przydarzył się on raczej od wieku silnika (dziesięć miał wtedy lat z małym hakiem) niż od przeciążenia go, jakoże Polonez ma gaz, który silnik raczej pozbawia mocy, a zarazem, ja trakuję bo bardzo delikatnie, zawsze, żadnego kozaczenia, ścigania się, itd. Ot, turladełko.
Silnik na 100% otwierałem ja po raz pierwszy w jego życiu - na całe szczęście moje i tego silnika i po raz pierwszy robiłem w nim uszczelkę ja. I tylko raz jedyny to się w jego życiu stało. Uszczelkę wymieniłem sam i zupełnie olałem barbarzyńskie zalecenia Rave, odnośnie dokręcania śrub, sprawdzania ich przydatności, wymiany ich, czy magistrali olejowej, docierania głowicy, itd.. Zastosowałem "stary" typ uszczelki, który ponoć jest "zły" a te horrendalnie drogie, "nowe" są podobnież OK. Zupełnie i w to nie wierzę.
Silnik skręciłem, po swojemu, pozakładałem to po pozdejmowałem i już. Od tamtej pory przejechałem na przestrzeni dwóch i pół roku dystans już prawie 60 tysięcy km i nic niepokojącego nie działo się z nim, nie dzieje i chyba jakiś czas dziać nie będzie.

Zupełną nieprawdą jest, że ta uszczelka jest zmorą tych silników. Ich nieszczęściem są ludzie, którzy niewłaściwie go użytkują oraz - przede wszystkim, raczej, niewłaściwie naprawiają. Czyli zdecydowana, niestety, większość.

I niech Lenin zmartwychwstanie - jeśli jest inaczej.

[strala1]

oprawca, z tym 160 kkm przebiegu to przesadziłeś, jaka fabryka robi silniki na taki przebieg????? Jeżeli uważasz, że tak jest 3/4 samochodów w tym kraju nie miałoby już prawa jeździć. Rover tak na upartego i pół miliona zrobi. Na zachodzie, gdzie produkuję się większość aut przebiegi 100.000 km rocznie to nic dziwnego. Przeciętnie np. Angol, albo Niemiec polata takim samochodem 2-3 lata i go sprzedaję dalej. Także 3/4 naszych rodaków kupuję samochody o przebiegu 250.000-300.000 a następnie jeździ nimi kolejne 50.000-100.000 km, z przekonaniem, że ich samochód ma na liczniku magiczne na giełdzie i allegro 150.000-160.000. Także nie pisz, że te silniki projektowane były na 160.000 km przebiegu, bo jeżeli tak by było to większość ludzi na tym forum swoje roverki miało by już na złomie. Piszesz jeszcze, że to nie prawda, że uszczelka jest zmorą tych silników? hehe pogadaj z kimś z Rovera to ci coś na ten temat powiedzą. W innych autach uszczelki tak często nie padają.

[tetryk]

[oprawca_1978]

[tetryk]

drogi oprawco 1978-chyba mnie źle zrozumiałeś...
pozdrawiam
p.s. u mnie hgf był robiony przy 130 tys i tylko dlatego ze zawiódł korek zbiorniczka wyrównawczego - remont robił poprzedni wlasciciel (ale wiem który mechanik go robił i co najważniejsze-jak go robił......)

[oprawca_1978]

[tetryk]