kilkukrotnie opisywalem juz problemy zwiazane z moim r220sdi, wielu z was skutecznie angazowalo sie w pomoc, jednak po dzien dzisiejszy nie rozwiazalismy problemu. zeby nie powtarzac poprzednich postow postaram sie w pigulce opisac co zostalo zrobione i co wciaz nie dziala. wiec do rzeczy:
- pompa paliwa vp37 - regeneracja, uszczelnienie, sterownik ok, zawor zwrotny dziala, elektrozawor ok, test cisnienia na stole ok. - napiecie na pompie przy rozruchu okolo 8v (na aku lekko ponad 10v).
- aku nowy - centra futura 72ah/720a
- swiece nowe - 3 sztuki (mam wersje 3 swiecowa) - napiecie na swiecach 11v - grzeja.
- przekaznik swiec dziala - napiecie do mostka dochodzi
- masa na silniku jest
- rozrzad ustawiony na 3,5-4 na cieplym silniku (sprawdzono wartosci od 1,5 do 5 wedlug KTSa - zaplon zawsze podobnie utrudniony)
- na zimnym silniku pierwsza proba rozruchu odrazu podaje paliwo - sprawdzone poprzez popuszczenie wezyka wtryskiwacza sterujacego - odrazu idzie z niego paliwo.
- przejrzany caly uklad paliwowy, wyjety bak, sprawdzone zaciski, weze - jedyne co to uszkodzony byl zawor zwrotny na odpowietrzeniu baku - wymieniono na nowy.
- podawanie dodatkowego napiecia na pompe przy rozruchu - nie dalo nic
- podawanie dodatkowego napiecia na mostek swiec na 20s przed rozruchem - nie dalo nic
- odpiety niebieski czujnik temp chlodziwa dla komputera - czas grzania swiec wydluzyl sie 2krotnie - nie wplynelo to na zaplon
- 3tyg temu zmienione wszystkei filtry,olej
- nie bylo sprawdzane cisnienie na cylindrach - bo nigdzie nie maja takiej koncowki
- auto po zaplonie z zimnego pracuje odrazu stabilnie bez trzesienia, dlawienia itp
poranne zapalanie no dzis:
mamy +4c, wlaczam, grzeje swiece do cykniecia, piluje okolo 5-8s nic, daje odpoczac rozrusznikowi, wlaczam grzeje do cykniecia, piluje jakies 10s powoli pojawia sie z rury bialy dym rytmicznie popiardje z rury, po zaprzestaniu krecenia dalej dymi z rury, 3cia proba, grzeje, cykniecie przekaznika, piluje do bolu okolo 10s lub nieco wiecej, coraz wiecej dymu wkoncu zaskakuje - za autem zostaje bialo-siwa chmura. w tym momencie jesli zgasze odrazu auto (lub po paru min) kolejny zaplon moge zrobic nawet bez swiec - pali na dotyk nawet nie 1 obrocenie walu. cieply silnik pali na dotyk. jesli damy mocno i duzo gazu to leci bialo/siwo/niebieskawy dym (ale tego niebieskiego niewiele), i wywala cala sadze/rope ktorej nie porzepalil przy rozruchu (czarna plama za wydechem). na cieplym silniku nie kopci.
- ubytek oleju jest - ale glownie przez kapiaca turbine i mocno sfatygowane weze cisnieniowe od chlodnicy oleju
- lekki ubytek plynu chlodniczego jest - ale dolewam moze ze 1-2szklanki na 2-3mc
- olej czysty brak efektu hgf
auto ma dynamike, idzie dobrze, czasy przyspieszenia mieszcza sie w danych fabrycznych, predkosc maxymalna rowniez. niestety nikt juz nie wie co moze byc.
jesli dotrwales do konca tego watku to dziekuje za cierpliwosc
prosze o sugestie
pozdrawiam
SPAMU¦
Wysłany: Czw Lis 05, 2009 11:19 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Pomógł: 248 razy Dołączył: 18 Cze 2009 Posty: 1651 Skąd: Maciejowa, Nowy Sącz
Wysłany: Czw Lis 05, 2009 12:01
nicco_nuwai napisał/a:
napiecie na pompie przy rozruchu okolo 8v (na aku lekko ponad 10v)
na pompie stanowczo mało (na aku też powinno być lepiej)- za duże spadki napięcia, bardzo zabrudzone, zaśniedziałe połączenia albo nadpalone styki przekaźnika?, brudne /zaśniedziałe klemy/przyłacze i/lub główne bezpieczniki pod maską
nicco_nuwai napisał/a:
- aku nowy - centra futura 72ah/720a
naładować prostownikiem i sprawdzić gęstość elektrolitu aerometrem - nowy nie oznacza sprawny
nicco_nuwai napisał/a:
podawanie dodatkowego napiecia na pompe przy rozruchu - nie dalo nic
napięcie podane bezpośrednio skąd? z aku, z bezpieczników ? można spróbować zasilić
pompę całkiem z zewnątrz np z innego aku
nicco_nuwai napisał/a:
masa na silniku jest
super - a masa do nadwozia w jakim stanie? to z niej jest zasilana pompa, komp i inne
przy okazji kontroli aku warto sprawdzić w jakim stanie jest ładowanie
_________________ .: Podpis użytkownika wymaga
edycji :.
napiecie na pompie przy rozruchu okolo 8v (na aku lekko ponad 10v)
na pompie stanowczo mało (na aku też powinno być lepiej)- za duże spadki napięcia, bardzo zabrudzone, zaśniedziałe połączenia albo nadpalone styki przekaźnika?, brudne /zaśniedziałe klemy/przyłacze i/lub główne bezpieczniki pod maską
oczko na pompie zarobione nowe na kablu, nic to nie zmienilo, klemy czyste, bezpiecznikow nie sprawdzalem - tu racja spojrze.
darek_wp napisał/a:
nicco_nuwai napisał/a:
- aku nowy - centra futura 72ah/720a
naładować prostownikiem i sprawdzić gęstość elektrolitu aerometrem - nowy nie oznacza sprawny
poprzednio mialem aku 62ah/480a - tamten slabo krecil i spadki napiecia byly jeszcze wieksze, pomimo iz gestosc sprawdzana aerometrem byla ok, i doladowanie prostownikiem nic nie dawalo, aku mial za slaby prad rozruchowy. nowy aku jest calkowicie bezobslugowy - jest plomba gwarancyjna uniemozliwiajaca sprawdzenie gestosci elektrolitu - jedynie "magiczne oczko" wskazuje "zielony" czyli aku naladowane. aku nowy obciazony opornica daje 10,70v, stary exide dawal okolo 10v na opornicy.
darek_wp napisał/a:
nicco_nuwai napisał/a:
podawanie dodatkowego napiecia na pompe przy rozruchu - nie dalo nic
napięcie podane bezpośrednio skąd? z aku, z bezpieczników ? można spróbować zasilić
pompę całkiem z zewnątrz np z innego aku
napiecie podawane bylo z aku w aucie, napiecia wygladaja tak:
aku po wlaczeniu stacyjki 12,7v - pompa 10v z kawalkiem
aku podczas rozruchu - 10,7 waha sie - pompa okolo 8v
aku podczas rozruchu - j/w - pompa z dodatkowym zasilaniem z aku - 9v i waha sie w gore.
sproboje myk z zasilaniem z zewnatrz - dobra sugestia.
darek_wp napisał/a:
nicco_nuwai napisał/a:
masa na silniku jest
super - a masa do nadwozia w jakim stanie? to z niej jest zasilana pompa, komp i inne
masa aku - nadwozie jest zalozona nowa, stara sie ukrecila jakies 6mc temu, punkt zostal oczyszczony. klemy sa czyste niezasniedziale.
darek_wp napisał/a:
przy okazji kontroli aku warto sprawdzić w jakim stanie jest ładowanie
ladowanie sprawdzone - przy zapalonych mijania ponad 14v, przy zapalonym wszystkim co mozna, przednie przeciwmgielne, tylne, dlugie, podgrzewanie szyby, radio, cb radio itp itp, dmuchawa na 4 - ladowanie 13.8v. wszystko sprawdzane na jalowym biegu.
aku po wlaczeniu stacyjki 12,7v - pompa 10v z kawalkiem
aku podczas rozruchu - 10,7 waha sie - pompa okolo 8v
czepiał bym się kabelkologii (złączy) i przekaźnika w tym obwodzie - 2V spadku napięcia to dużo za dużo
bylem wlasnie w aucie, wyczyscilem glowny bezpiecznik 100a - byl zalany i zasniedzialy takim zielonym nalotem z jednej str, wyczyscilem dokladnie, wyczyscilem punkt masy do golej blachy, zakonczenia kabla masujacego kleme z punkt masy. teraz napiecia sie zmienily.
aku ma 12.7v - pompa 11,50v przy grzaniu swiec - jak odbije przekaznik to ma 11,8v
podczas rozruchu na pompie jest 10,7v
podalismy rowniez napiecie na pompe z innego uruchomionego auta - czyli 14v - rozruch w podobny sposob byl utrudniony - zapalil od 3 podejscia z kupa dymu z tylu.
faktycznie sterownik pompy taka czarna skrzynka kolo komputera, ma 4 przekazniki na plycie drukowanej, ale wszystkie punkty zostaly przelutowane, nie ma zimnych lutow ani nadpalen, podobnie w sterowniku swiec zarowych, przelutowano i sprawdzono. wtyczki od sterownikow przeczyszczone i psikniete kontaktem.
Jeśli to nie zły kąt wtrysku, to ja bym jednak obstawiał punktowy HGF - płyn w cylindrze i trudniejsze odpalenie gotowe.
To rzadkie w serii L, ale się zdarza.
Tylko nie wiem jak to sprawdzić w diesel'u bez rozbierania, to nie wiem...
_________________ Pozdrawiam, Maciek (podWawa - WPR)
Obecnie MX-5 NC '07, XC60 'Słoń 2' i wózek na zakupy (Fabia III)
Były 2*R623Si Lux '95 LPG, R827Si '93 LPG, R416 Si '99 LPG, MX-5 '92 i kilka innych nieroverków
tak ale np. przyczyn ubytku płynu może być wiele więc ja bym się tym nie sugerował
Dokładnie.
W benzynce przy takim podejrzeniu jest łatwo - wystarczy rano wykręcić świece i sprawdzić, czy w którymś cylindrze nie zgromadził się płyn, ale w dieselku to nie wiem...
_________________ Pozdrawiam, Maciek (podWawa - WPR)
Obecnie MX-5 NC '07, XC60 'Słoń 2' i wózek na zakupy (Fabia III)
Były 2*R623Si Lux '95 LPG, R827Si '93 LPG, R416 Si '99 LPG, MX-5 '92 i kilka innych nieroverków
tez obstawiam płyn w cylindrze. Kupe dymu o tym moze swiadczyc, no i czas przepalania plynu - dlatego nie odpala od razu. Przepali płyn i silnik odpali.
No to mniejsze szanse na HGF, ale nadal może być - im zimniej, tym wszelkie materiały się kurczą i dziura w uszczelce może być większa, ale najpierw powalczyłbym jeszcze z kątem wtrysku.
_________________ Pozdrawiam, Maciek (podWawa - WPR)
Obecnie MX-5 NC '07, XC60 'Słoń 2' i wózek na zakupy (Fabia III)
Były 2*R623Si Lux '95 LPG, R827Si '93 LPG, R416 Si '99 LPG, MX-5 '92 i kilka innych nieroverków
No to mniejsze szanse na HGF, ale nadal może być - im zimniej, tym wszelkie materiały się kurczą i dziura w uszczelce może być większa, ale najpierw powalczyłbym jeszcze z kątem wtrysku.
witaj!
tylko jak walczyc z katem? zaprzyjazniony warsztat sprawdzal bazujac na KTS kat i ustawiali mi wartosci wedlug mojego "widzi mi sie" i sprawdzone zostaly wartosci od 1,5 do 5. przedzial od 2 z kawalkiem do 4 z kawalkiem kts poddaje na zielono jako optymalny. niemniej jednak kazda zmiana kata nie wplywala znaczaco na rozruch - na dynamike na niskich obrotach i klang silnika owszem - na rozruch nic a nic...
moja rada sprawdzić ciśnienie na każdym cylindrze pozdrawiam i czekam na wyniki.
zobacze co da sie zrobic, jednak problematyczne jest dobranie tak malej koncowki - nie pasuja magikom manometry w gniazdo swiec, a koncowka na "docisniecie" ma zaduza srednice...
[ Dodano: Czw Lis 05, 2009 18:14 ]
maciej napisał/a:
Dokładnie.
W benzynce przy takim podejrzeniu jest łatwo - wystarczy rano wykręcić świece i sprawdzić, czy w którymś cylindrze nie zgromadził się płyn, ale w dieselku to nie wiem...
a gdyby...
wykrecic swiece, i przez otwor wsadzic maly wezyk taki jak od kroplowki? i zassac strzykawka zawartosc? - troche pracochlonne - ale hm - jedyne co przyszlo mi do glowy nt inspekcji zawartosci cylindra...
Pomógł: 28 razy Dołączył: 12 Lip 2007 Posty: 564 Skąd: Wysokie Mazowieckie
Wysłany: Czw Lis 05, 2009 18:44
Zastanawia mnie jedna rzecz: jak w tych pompach jest regulowany kąt wtrysku? Tylko mechanicznie?
Pytam bo w swoim Volvo mam coś co się nazywa zawór przestawiacza kąta wtrysku (timing control), który reguluje początek wtrysku w czasie pracy silnika. Wygląda na to, że mam u siebie ten element "na zdechnięciu" i mam podobne objawy... ale w innych okolicznościach... Tzn. odpala ok, ale po kilku minutach zaczyna świrować, aż do czasu konkretnego nagrzania.
Jeśli podobny mechanizm istnieje w Roverowej pompie, to może byłaby jakaś podpowiedź...
_________________ Hasła są jak majtki. Nie zostawiaj ich w miejscu, w którym inni mogą je zobaczyć, zmieniaj je regularnie ...i lepiej nikomu nie pożyczaj.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
teraz pozostaje mechanika 
mi to raczej najbardziej pachnie katem wtrysku. Pojedz do jakiegos testera od Boscha.
