Pomógł: 38 razy Dołączył: 26 Lut 2007 Posty: 1182 Skąd: Przejdź do mapy
Wysłany: Czw Kwi 22, 2010 17:47
kotlet z mikrofali...
Rowan napisał/a:
To niby ten sam silnik, ale:
-inny sterownik,
-inna turbina(nie we wszystkich egzemplarzach, od któregoś Vin),
-klapki podciśnieniowe w kolektorze dolotowym
I teraz pytanie: czy jeśli zechciałbym się pobawić w przerówke wydechu wraz z mocowaniem owej turbiny (bo zauważyłem, że ma inne mocowania) to dodatkowa zmiana sterownika będzie potrzebna czy wystarczy w naszym "uaktualnić" mapkę?
Aha, no i co ze sterowaniem turbiną bo jak trafnie zauważył zaprzal nasza jest na westegacie w przeciwnieństwie do tamtej która jest kontrolowana elektrozaworkiem sterowanym z... ? No właśnie, pod co ewentualnie podpiąć można ten elektrozawór.
PS. Pytania te są na dzień dzisiejszy jedynie pytaniami z czystej ciekawości
SPAMU¦
Wysłany: Czw Kwi 22, 2010 17:47 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Pomógł: 564 razy Dołączył: 27 Mar 2009 Posty: 5678
Wysłany: Czw Kwi 22, 2010 18:09
zaprzal napisał/a:
CDT nie ma żadnych "łopatek"
Ciekawe jak "napędza" się turbina. Wymyśliłeś, aż mnie walnęło. Pomyliłeś wejściowy strumień powietrza z ciśnienia doładowania na wyjściu - tak na marginesie.
Mialem 220sd i malo mocy mialo to sprzedalem. Nie bylo tez nic w srodku ani ABS ani klimy. Zderzak to pusty plastik bez zadnej belki.
Ale po 320d tesknie...Do niezawodnosci i spalania.
Rovery sa mniej zawodne a czemu jest gorzej z BMW 320d...Bo to skomplikowany woz. Wal, wieksza moc itp
Moje 320d ma spadek mocy i nadal z tym walcze. Wersja 136ps na vp44 (pompa pada ale glownie w oplu, w bmw sporadycznie)
Ale porównując juz BMW 320d 150ps do Rovera 2.0CDT 131ps. to BMW jest o wiele lepsze:
plusy:
- tylni naped
- wieksza moc
- 6 biegow
- latwa diagnoza komputeraowa czego w roverach brak (moj sd nie mial nawet slotu na interfejs)
_________________ .: Podpis użytkownika wymaga
edycji :.
Tomi [Usunięty]
Wysłany: Wto Lip 13, 2010 10:58
apples napisał/a:
Dlaczego popłynąłem? odpisywałem na post skrzypol. Napisałem prawie dobrze. Mało precyzyjnie.
Co do silników M47N i M47R różnice chyba dobre? Reszta jak kolega wcześniej. Różnica w silnikach Rovera to chyba tylko mapy wtrysku i czujnik powietrza dolotowego na róże intercoolera.
Jak wiesz więcej to opisz jak powinno być.
Wyglądają podobnie, ale trochę się różnią. Najprościej sprawdź uszczelkę pod głowicą, łożyskowanie wału korbowego, itd
[ Dodano: Wto Lip 13, 2010 10:58 ]
fornal napisał/a:
Ale porównując juz BMW 320d 150ps do Rovera 2.0CDT 131ps. to BMW jest o wiele lepsze:
plusy:
- tylni naped
Dla onanistów, że taki mistrz kierownicy... a w obecnych czasach niewielu zostało już kierowców, którzy potrafią z tego skorzystać. Gdyby dawało to taką przewagę, to rajdówki niższych klas byłyby RWD, a nie FWD
Zalety tylnego napędu:
- chyba tylko "fun", że strzał ze sprzęgła i auto trochę pokręci tyłkiem.
- szybciej startuje spod świateł (dociążony tył podczas ruszania),
Wady:
- wychodząc z zakrętu później wciskasz gaz (czytaj wolnie z zakrętu wychodzisz),
- W krytycznych sytuacjach, gdy tył zrównał się z przodem pomimo mistrzowskich umiejętności pozostaje jedynie modlić się o miękką przeszkodę,
- Większa masa.
fornal napisał/a:
- latwa diagnoza komputeraowa czego w roverach brak (moj sd nie mial nawet slotu na interfejs)
[/quote]
Bo Twój SD miał wszystko sterowane mechanicznie. Komputerem sterowany był jedynie EGR, ABS i SRS
Życzę Ci aby Twoje BMW było tak niezawodne jak ten Rover i tak nieczułe na jakość paliwa, że nawet na Kujawskim pojedzie
Pomógł: 564 razy Dołączył: 27 Mar 2009 Posty: 5678
Wysłany: Sob Lip 17, 2010 21:46
Tomi napisał/a:
Najprościej sprawdź uszczelkę pod głowicą, łożyskowanie wału korbowego, itd
Detale. Od CDTi części będą pasować do starszego CDT. Zmiany były spowodowane chyba tylko poprawieniem jakości materiałów. To samo jest z częściami BMW. Poprawiają szczegół, zmieniają oznaczenie katalogowe, a elementy i tak można stosować zamiennie. Co oznacza itd.?
Tomi [Usunięty]
Wysłany: Wto Lip 20, 2010 07:59
Rowan napisał/a:
Tomi, To w takim razie CDT i CDTi się różnią jednak? Czemu EPC nie pokazuje tych różnic?
Witaj,
LVB000500 - CDT
LVB101810, LVB101820, LVB101830 - CDTi
[ Dodano: Wto Lip 20, 2010 07:59 ]
apples napisał/a:
Tomi napisał/a:
Najprościej sprawdź uszczelkę pod głowicą, łożyskowanie wału korbowego, itd
Poprawiają szczegół, zmieniają oznaczenie katalogowe, a elementy i tak można stosować zamiennie. Co oznacza itd.?
Jak można stosować zamiennie uszczelkę pod głowicę, która ma inny kształt?
Pomógł: 564 razy Dołączył: 27 Mar 2009 Posty: 5678
Wysłany: Pią Lip 23, 2010 12:26
Tomi napisał/a:
Witaj,
LVB000500 - CDT
LVB101810, LVB101820, LVB101830 - CDTi
Oznaczenia są różne ponieważ (chyba) są stare i nowe. GOETZE podaje że do CDT i CDTi jest ta sama.
Dodatkowo im więcej się splanuje tym grubsza uszczelka aby zniwelować wartość wysunięcia tłoka dlatego różne 3 oznaczenia katalogowe. Nie jestem pewien z dokładnymi grubościami ale wygląda to mniej więcej tak.
LVB101810 - 1.65mm
LVB101820 - 1.55mm
LVB101830 - 1.45mm
LVB000500 - nominalna - ogólnie już nie występuje
Tomi napisał/a:
Jak można stosować zamiennie uszczelkę pod głowicę, która ma inny kształt?
Jak może mieć inny kształt jak blok i głowica jest ta sama. Chyba że CDTi to całkowicie inny silnik. Czym różni się dokładnie?
Czy koło pasowe wału w CDTi tez jest inne?
EDIT
Nie dawało mi to spokoju.
Jeżeli uszczelka do CDT ma być inna niż w CDTi to musi być to uszczelka ze zdjęcia nr 1 i być zapożyczona od głowicy z silnika BMW M47 np.: E46 2,0d montowanego do 2001r - zdjęcie nr 3. Jest to raczej niemożliwe.
W R75 do głowicy jest przykręcana łapa mocowania silnika, a podstawa głowicy kształtuje się jak na zdjęciu nr 2 i jest tym samym podobna jak w silniku M47N montowanym w E46 2.0d od 2001r. Głowica w silniku BMW M47N ma inne podejście do łapy "czegoś", inaczej mocowana jest pompa Vacum, a to ze względu na wzdłużne umieszczenie silna. Tym samym kształt zewnętrzny głowicy M47N (zdjęcie nr 5) jest inny niż w M47R (zdjęcie nr 4), ale uszczelki raczej są te same.
Mój R75 jest z 2000r. - 2.0 CDT 116bhp. Głowica i podstawa głowicy wygląda tak samo jak na zdjęciu nr 4, a nie jak na zdjęciu nr 3. W takim razie potwierdza się że w CDT i CDTi jest ta sama głowica, a tym samym uszczelka. Uszczelka ze zdjęcia nr 2 jest na 100% do CDTi (przed i po lifcie).
Silnik CDT ma oznaczenie M47R i jest silnikiem bazującym na silniku BMW M47N 2.0d z kilkoma drobnymi zmianami. Dodatkowo kilka elementów jest zaczerpniętych również z silnika M57 3.0d.
Silnik CDTi natomiast często spotyka się z kodem 204D2. Wizualnie i osprzętowo raczej nie rożni się niczym poważniejszym od silnika CDT M47R. Z informacji które pojawiły się również na naszym forum różnice są niewielkie i polegają między innymi na innych mapach wtrysku, przepływomierzu i chyba turbinie.
Nie wiem co dokładnie przyniosła zmiana oznaczenia z M47R na 204D2 ale może niebawem dojdę do tego Może te nazwy występują zamiennie
116bhp, 131bhp i 136bhp to są moce silników z którymi można się spotkać w R75.
Dodatkowo wychodzi że była również różnica CDTi przed i po lifcie.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
Od CDTi części będą pasować do starszego CDT. Zmiany były spowodowane chyba tylko poprawieniem jakości materiałów. To samo jest z częściami BMW. Poprawiają szczegół, zmieniają oznaczenie katalogowe, a elementy i tak można stosować zamiennie. Co oznacza itd.?
