[malowany_79]

Witam.
Od dzisiejszego rana mam problem z odpaleniem auta. Na tyle ile się dało zweryfikowałem :
1. ropa w baku jest
2. podpompowanie ropy gruszką i odpowietrzenie filtra
3. przezkaźniki ( oczyszczenie i ponowne osadzenie ).
4. kilkukrotne przekręcanie kluczyka i gaśnięcie kontroli świec żarowych.
5. bezpieczniki sprawdzone

Auto kręci ale nie odpala. Spod silnika a w miejscu łączenia się z wydechem i katalizatorem wydobywa sie szary dym przy kręceniu.
Dodatkowo klema i przewód masowy są rozgrzane że aż parzą. ( może jakieś zwarcie )
Czy ktoś ma jakiś pomysł na szybko co powinienem sprawdzić jeszcze domowym sposobem bez narzędzi nim auto zostanie scholowane do warsztatu?( opcja sprawdzania świec żarowych i wtrysku odpada ze względu na brak narzędzi i umiejętności).

[SPAMU¦]

[bizon]

Swiece to zwyklym miernikiem mozna sprawdzic. a jest szansa ze to one.

[greg-si]

Sprawdź kabel masowy tzn. wyczyść styk z pasem przednim i z bolcem akumulatora. Być może trzeba go wymienić skoro się grzeje ale najpierw trzeba sprawdzić czy styk jest dobry.
Masz pewnie nieszczelny układ wydechowy skoro dym wylatuje spod silnika.

[tronsek]

[malowany_79]

Dziękuje za porady Wyczyszczenie klemy i mocowań nic nie dało. Przy kompie kable wyglądają na całe. Niestety miernika nie mam Jutro auto na holu trafi do warsztatu i zobaczymy co się staneło.
Dziwi mnie tylko fakt że aż tak mocno rozrzał się kabel masowy przy pasie przednim. Dotknąłem dłonią śruby mocującej w celu sprawdzenia połączenia i mam ładny okrągły ślad na wewnętrznej stronie dłoni od oparzenia ( lustrzane odbicie nakrętki).

[pgrad]

Masz zwarcie po prostu, powinno wywalić jakiś bezpiecznik. Ale trochę mnie to dziwi bo przecież ten kabel ma duży przekrój i tak się zastanawiam czy ktoś akumulatora nie włożył na odwrót... a da się... lub jakiś cymbał włożył bezpiecznik o większym amperażu niż powinien i się nie przepala (to obstawiam).
1. Rozładowywujesz układ poprzez przekręcenie klucza w pozycję zapłon.
2. Wyjmujesz kluczyk i pod klemy podłączasz miernik zwarcia lub omomierz.
3. Wyjmujesz po kolei bezpieczniki i patrzysz aż na mierniku pojawi się więcej ohmów.
Miernik lepiej używać do tego jakiś szajsowaty za ~10zł. Można też kombinować z żarówką lub/i amperomierzem.

[Koju]

Witam
W pierwszej kolejności sprawdź napięcie na świecach podczas grzania,opcjonalnie powinno wynosić około 11 V w rzeczywistości 10-10,5 V.
Jeśli masz napięcie prawidłowe sprawdź świece,oporność mieszcząca się w normie 0,9-1,2 ohm.Tym banalnym sposobem wyeliminujesz podstawowe niedociągnięcia podczas rozruchu.
Moim zdaniem najczęściej siada przekaźnik a raczej jego styk podczas podgrzewania świeczek.
Jeśli chodzi o temperaturę przewodu masowego to zawsze po długim heblowaniu będzie wzrastać temperatura ww przewodu.
Zwarcie można zdiagnozować miernikiem po przekręceniu kluczyka w pozycji II na aku. ewentualnie możliwe jest zwarcie na rozruszniku podczas kręcenia.

[malowany_79]

Okazuje się iż była wina zwarcia przewodów wysokiego napięcia ( stąd grzanie, parzenie kablm masowym i dymienie ) - przynajmniej tak twierdzi mechanik. Przez zwarcie wysypały się świece i przekaźnik. Natomiast doszedł dodatkowy problem - podczas wykręcania świec żarowych ukręcili jedną tak że żarnik został w głowicy.
Żadne siuwaksy, próba wykręcenia nie pomagają już trzeci dzień. Trzeba będzie zwalić głowicę, splanować, wymienić uszczelki , olej itd.
ps. bezpiecznik się nie przepalił bo jakis matołek spiął na krótko kablem a bezpiecznik jedynie był atrapą ( owinięty tak taśmą izolacyjną po bokach aby nie było widać że pod spodem jest druciarnia )

[adamek.o2]

malowany - tak z ciekawości zapytam... Rozumiem, że to jakiś mechanik Ci to sprawdzał ... Tam napisałeś, że przy wykręcaniu świec żarowych ukręcili jedną.....


Czy koszta związane z tym, że ukręcili tą śrubę i będzie trzeba zdejmować głowicę pokryją Ci co ukręcili świecę, a więc schrzanili robotę ?

[malowany_79]

adamek.o2, niestety koszta związane z robocizną głowicy, wymianą uszczelek itd obciążają mnie, albo mogę zabrać auto rozbebeszona i pozywać ich do sądu - mały prywatny warsztat (
Muszę na przyszłość znaleźć kogoś z forum z Warszawy lub bliskich okolic kto ogrania temat , ma czas i możliwości oraz ochotę grzebać przy samochodzie za odpowiednią rekompensatą finansową.

[adamek.o2]

uu no to szczere wyrazy współczucia.. niestety jak się trafi taki kaszaniarz to tylko spalić takiemu szopę... weźmie naprawić i sp*&%$#@!#
Aż człowieka nosi na wszystkie strony

Współczucie.
Pocieszające jest to, że będziesz miał silnik po niezłym remoncie

[jerzy53]

Nie chcę się bardzo wtrącać , ale jeśli świeca urwała sie tak , że w cylindrze jest kompresja , to na trzech dobrych świecach( nowych ) silnik powinien swobodnie zapalić . W moim R 45 z 2000 r. tylko jedna świeca byla dobra i dopiero przy mrozach zauważyłem , że gorzej zapala . Coś z tym mechanikiem jest nie tak . Ja tak pochopnie nie zdejmowalbym głowicy .

[pgrad]

1. W dieslu nie ma przewodów wysokiego napięcia.
2. Nie da się spalić świec żarowych poprzez zwarcie (chyba że cały czas pracują)
3. Silnik odpali w zimę nawet na 2 świecach.
4. Są warsztaty które wykręcą urwaną świecę bez zdejmowania głowicy
5. Ten warsztat to rzeźnia jakaś i nie dałbym im głowicy do roboty bo już widzę jak "hebel" idzie w ruch i po głowicy...

6. Żądaj zwrotu kasy za naprawę i zabieraj stamtąd auto...

Można spróbować przyspawać nakrętkę do urwanej świecy i odkręcić.

[jerzy53]

Całkowicie zgadzam się z wpisem kolegi " pgrada "

[malowany_79]

pgrad, z powodu zwarcia wszystkie świece się wysypały - żadna z 3 świec do których jest dostęp z wierzchu nie grzała.
Świeca jest urwana tak że góra wyszła a w bloku silnika pozostała dolna część żarnika.
Były próby odrdzewiacza i wykręcenia nawet przez podgrzewanie gniazda. Teoretycznie można by wkręcić z powrotem ukręconą świecę plus dwie nowe ale jak się rozwarstwiła istnieje ryzyko że jak silnik dostanie temperatury czy obrotów to żarnik się wykruszy i będzie kaszanka z silnikiem tak na logikę . ( chyba że się mylę ).
Niestety jak udajesz się do warsztatu gdzie już x razy się coś robiło i było wszystko ok to wierzysz że naprawdę się znają na tym co robią.

[ Dodano: Nie Paź 23, 2011 11:08 ]
Ciąg dalszy historii.

Wymieniono świece żarowe ( jedna jest na zasadzie dorobienia tulei w głowicy ). Splanowano głowicę - jest już na najgrubszej uszczelce z dostępnych.
Zapłącono 1436 zł za :
planowanie głowicy
wymianę świec żarowych
komplet uszczelnień
wymianę oleju.
robociznę.
Auto nadal zimne nie odpala. Mechanicy przestawiali kąt zapłonu wczoraj pół dnia i nadal nie można odpalić zimnego silnika i silnik stracił moc - jak już odpala to jedzie ale pedał w podłogę i ledwo się zbiera. Co ciekawe na ciąg pali od razu lub jak sie minimalnie nagrzeje, ewentualnie po psiknięciu plakiem w dolot.

Diagnoza warsztatu :
leją wtryski - wymiana ( pytanie jakie koszta czy regeneracja czy nowe )
słaby akumulator ( wykłuczam - mam w bagażniku drugi pożyczony prawie 100 Ah z przewodami ).- zalecana wymiana akumulatora

Nie mam już siły ani kasy na dalsze grzebanie.
Czy ktoś z Warszawy lub bardzo bliskich okolic ogarnia ten temat ?
Silnik 2.0 diesiel L-series.