[brkzzz]

Witajcie,
gaśnie mi silnik, jeśli występują jednocześnie 3 rzeczy:
-silnik się rozgrzeje lub jest zimny, ale jest upalny dzień (chodzi, więc o wysoką temp. w komorze silnika)
-jest na biegu jałowym (900/1100 rpm)
-włączę klimę

Silnik działa prawidłowo przed i po rozgrzaniu, zaś w momencie włączenia klimy na niskich obrotach (<1200 rpm) widać, że silnik się męczy, krokowiec coś tam tam walczy, ale to za mało, obroty spadają do końca i kaput - silnik gaśnie. Podczas jazdy na wyższych obrotach i klimie, nie gaśnie, ale im niższe obroty, tym silnik staje się bardziej mułowaty.

Dotychczas wyeliminowałem następujących podejrzanych; kopułkę, palec, przewody, świece, silniczek krokowy, aku, alternator, oczywiście wszystkie bezpieczniki i przekaźniki. Napięcie na aku przed i po uruchomieniu jest wręcz wzorowe
No więc, została cewka. Jakoś wcześniej na to nie wpadłem, bo bez klimy silnik działa całkiem sprawnie. Natchnął mnie znajomy, który mówił, że w kilku silnikach VW jest problem z gaśnięciem po rozgrzaniu i tam winna jest cewka zapłonowa.

Moje pytania do Was:
1. Czy oprócz cewki są jeszcze jakieś elementy elektryki wrażliwe na wysoką temp. w komorze silnika?
2. Jeśli będę wymieniać, gdzie najlepiej ją przenieść, żeby nie zamoczyć od kałuży? które miejsca uszczelnić silikonem?
3. Czy ta będzie dobra? Czy może lepiej zastosować jakąś z innych samochodów, tańszą lub np. lepiej zabezpieczoną przed wodą?

[SPAMU¦]

[leszczu]

Według twego opisu wynika, że klima mocno przeciąża silnik. nie wiem czy to możliwe, ale może sprężarka klimy jest przyblokowana.

[brkzzz]

Sprężarka działa dobrze, ostatnio przez 2 godzinną trasę klima chłodziła aż miło.

Też mi to wyglądało na niesprawną sprężarkę (tym bardziej, że mam alternator tylko 65A), ale 2 dni temu mierzyliśmy napięcie na aku i po rozgrzaniu silnika i włączeniu wszystkiego co się da (długie światła, radio, męczenie silniczka elektrycznych szyb) + klimy na max, napięcie na biegu jałowym było między 13,6-14V. Silnik podczas tej próby nie zgasł, wydaje mi się, że dlatego że była otwarta maska i mniejsza temp. w komorze silnika.

To jest typowa sytuacja jak ta wyżej, kiedy podjeżdżam do mechanika czy elektryka, mówię mu objawy, po czym robimy próbę, rozgrzewamy silnik, obciążamy elektrykę, włączamy klimę i... wszystko działa, "panie, o co panu chodzi?"

Także tutaj tropem, jest element elektryki awaryjny przy wysokiej temp., stąd mój trop - cewka.

[ Dodano: Pon Sie 27, 2012 00:20 ]
Aha, auto lubi czasami lekko poszarpać jeśli na 1 lub 2 biegu na zmianę dodaje się i odpuszcza gaz (taka jazda a la parking pod hipermarketem). Na 1 bardziej szarpie, na 2 mniej. Wcześniej zwalałem to na plastikową przespustnicę, bo kiedyś zawieszała obroty przy 3 tys., ale samo ustąpiło.

[leszczu]

A może TPS szwankuje. Masz możliwość z kimś się podmienić

[brkzzz]

Niestety nie. A czy mogę go sprawdzić tymi wartościami?
http://forum.roverki.eu/f...ustnicy_921.jpg

Zmierzyłbym wartości na zamkniętej przepustnicy, potem ciągnąc linkę gazu patrzyłbym czy dojdzie do max wartości ohm.

[leszczu]

[brkzzz]

TPS sprawdzony, podaje dobre wartości. Silnik gaśnie w ten sposób, że gdyby zachowywał się tak zawsze, byłbym pewny na 100% że to silniczek krokowy lub czujnik przepustnicy. Rzecz w tym, że dzieje się to tylko po włączeniu klimy, po wyłączeniu wszystko znów wraca do normy. Any ideas?

Przy okazji zapytam - czy ta przepustnica będzie pasować do mojego silnika? Nie widzę wypustki na odmę koło TPS.
http://img04.allegroimg.p...8/56/2559185600
Sprzedający nie odpisuje, w opisie jest tylko tyle, że jest do silnika 1.4 16V.

[leszczu]

[brkzzz]

No nic, trzeba będzie kontynuować metodę partyzancką

Wrzucam filmik. Dzień nieupalny, silnik co prawda rozgrzany, ale po kilku-dziesięciominutowym postoju. Gdy jest mocno nagrzany, silnik gaśnie od razu po włączeniu klimy, tutaj dzielnie się trzyma na jałowym
http://www.youtube.com/watch?v=7VrpE5TT_LQ

[leszczu]

brkzzz, wymieniaj krokowca. Albo z kimś się podmień.

[brkzzz]

Ostatnio go czyściłem i wydaje się, że dużo lepiej działa. Jak będzie okazja to podmienię z kimś krokowca i TPS, później ew. decyzja o zakupie
Cewka ciągle jest na mojej liście, bo jednak po włączeniu klimy (i obrotach, kiedy to s. krokowy nie ma nic do gadania) silnik jest wyraźniej mułowaty.

[leszczu]

Czasami same czyszczenie nie pomaga i trzeba go wymienić.

[brkzzz]

Pewnie tak, ale ciężko bez podmianki stwierdzić czy to akurat ten egzemplarz silniczka jest zepsuty, czy to może TPS daje mu błędne wskazania, czy może przepustnica jest nie wyregulowana (a ja się za swojego plastika nie biorę, nie chcę przedobrzyć).

leszczu, czy podczas podmianki przepustnicy na metalową koniecznie brać w zestawie z TPS, czy mój TPS z plastikowej bez obaw podmienię?

[leszczu]

Cytat:

leszczu, czy podczas podmianki przepustnicy koniecznie brać w zestawie z TPS, czy mój TPS z plastikowej bez obaw podmienię?

TPS podmienisz, ale bierz go od razu razem z przepustnica.

[brkzzz]

To nie była cewka na 95%. Przeniosłem ją koło filtra powietrza, gdzie wpływ temperatury jest znikomy, mimo to problem pozostał.
Metalowa przepustnica i krokowiec już zamówione

[Harry]

silnik krokowy

[brkzzz]

Wymieniłem silniczek krokowy i przepustnicę na metalową. Zresetowałem ustawienia pedałem, rozgrzałem silnik, obroty ustabilizowały się. Pomęczyłem go trochę na wszystkich biegach klimy - hurraaaa, działa...
Do czasu. Parę dni później, podczas dłuższego parkowania na osiedlu, znów zgasł na klimie. Na dzień dzisiejszy poddaję się
Jeśli miałbym wskazać następny trop, byłby to alternator, ale aby być stuprocentowo pewnym, musiałbym mieć woltomierz w kabinie.