[0916]

Witam, kupilismy z żoną niedawno R 214 1,4 ósemeczkę z LPG i zaczął się problem.

Może zacznę od poczatku:
Auto kupilismy 120 km. od miejsca zamieszkania, w drodze powrotnej żona prowadziła, a że bujaliśmy się A2, mówię ze ja wsiade i pooglądam zachowanie auta.
Po przejechaniu jakiegoś kawałka drogi, zoorientowałem się że wskazówka temp. płynu chłodzacego jest na max. (prędkosć ok. 100 km/h), odkręciłem grzanie w kabinie i zaczęło spadać, ale nie na swoje miejsce do ok. połowy, lecz nieznacznie.
Po zamknieciu grzania na kabinę wskazówka znów szła do góry na max. Przy późniejszym przyśpieszeniu do 140 km/h wskazówka opadła do połowy skali.
Pomyslałem wentylator nie działa, było ciemno mysle zajrzę nastepnego dnia.
Jakoś dotelepotałem sie do domu. Następnego dnia zajrzałem pod maskę, rzeczywiście wentylator nie mógł zadziałać, urwany był kabel od czuja załączajacego go. Połączyłem to, zagrzałem auto na postoju, wentylator zadziałał, pochodził chwile i wyłączył się, myslę wszystko ok.
Nastepnego dnia rano spieszyło mi sie do szkoły, odpaliłem,, pojechałem, po ujechaniu 20 km wewnatrz leciało cały czas zimne powietrze, zatrzymałem auto, węże od chłodnicy gorące były że nie szło przytrzymać dłużej, postanowiłem zawrócić auto do domu, bo nie chciał przełaczyć na LPG, parownik zaszroniały był. Gdy dojechałem do domu spod maski poleciał dymek, nie miałem czasu gdyz juz byłem spóźniony. Kolejnego dnia zaglądnąłem do auta, zalałem wodą dest. układ okazał sie nieszczelny, walnęło na zszyciu chłodnicy, metalu z plastikiem, diagnoza - wymiana.
Posiłkowałem sie postami z forum, kupiłem termostat.
Oba elementy zamontowałem, auto nagrzewało sie, ale w środku zimno. Odłaczyłem mały układ, a ze chłodniczka była w szeregu z parownikiem i nie było przejscia, postanowiłem że rozłacze układ na czynniki pierwsze, problemem okazała sie chłodniczka, była zapchana, na tyle że nie mogłem wydmuchac syfu lub hgw czego, pomogłem sobie kompresorem, udrożnioną z zadowoleniem wpiąłem w obwód, po nagrzaniu znów konsternacja.
We wszystkich przypadkach kontrolowałem poziom płynu, nic nie ubywało, odpowietrzałem układ, jakis czas leciało powietrze, potem woda.
Zaobserwowałem ze pompa ma chyba mała wydajność.
Poprzedni właściciel niedawno zmieniał uszczelke pod głowicą.
Zastanawiam sie z czym walczył i czy przypadkiem nie poddał sie i wcisnał gó.no mi.
Pytanie:
Moze ktos spotkał sie z podobnym przypadkiem i naprowadzi na jakis myk w tych autach?
Obecnie auto stoi u mechanika, który tez do końca nie wie co jest, wyjał termostat, mówi że jest poprawa, ja w tym silniku jestem z lekka mówiąc zielony, moze ktos pomoże?
Sorry za wywód, starałem sie opisać jak najlepiej umiem,
z góry dziękuje za rady.

[SPAMU¦]

[Tiesto1988]

hmmm mi zimne powietrze też leci z nawiewu i do tego nie moge odpowietrzyc układu do końca bo z nawiewu leci zimne powietrze a w takim razie ty masz podobny problem woda jest wypychana przez zbiorniczek wyrównawczy że przebiera ?? bo jeśli tak to chyba wychodzi na to że pompa wody jest szczelona

[Rademenez_]

Witam.
Jeśli parownik połączony jest w szereg z nagrzewnicą, wyłączenie ogrzewania odcina dopływ płynu chłodniczego do parownika i ten zamarza. Jeśli połączony jest równolegle, a nagrzewnica jest zapchana, również nie będzie ogrzewania. Cały płyn popłynie przez parownik.
Jazda w dniu zakupu z małą ilością płynu mogła powodować przegrzewanie się silnika. Jak i następnego dnia zagotowanie się płynu i uszkodzenie chłodnicy.
Równie dobrze mogło zacząć się od uszkodzonej chłodnicy i nią wyciekał płyn.

[leszczu]

Do Sprawdzenia.
http://www.roverki.pl/por...objawy-hgf.html

[0916]

dzięki za szybkie odpowiedzi

Tiesto1988 dokładnie o pompie myślę, ale nie chce zapeszać, w zasadzie wyeliminowałem juz wszystko.

Rademenez_ nie wiem jak to się stało, ale jakiś idiota zdemontował zawór otwierajacy obieg płynu przed chłodniczkę i leci niby non stop, znaczy powinno lecieć. Zawór juz kupiłem, chcę przepiać na połaczenie równoległe.
W dniu zakupu węże były w miare miękkie i twardniały z nabieraniem temperatury, czyli trzymało ciśnienie, nie twierdze ze był kamień, ale był wyczuwalny opór. Po wymianie chłodnicy jest to samo, płyn jakby rozprężał się, ale nie ma chyba obiegu. Juz sie pogubiłem, dlatego wsparłem sie mechnaikiem.

leszczu
- ubytków, wycieków brak,
- majonezu nie ma, olej ładny, pod korkiem wlewu nie ma nic,
- brak tłuszczu w płynie chłodzącym,
- nie widziałem by płyn wyciekał spod głowicy,
- nie stwierdziłem dymienia z rury, w sumie mechanik tez nie,
- no wskaźnik obecnie jest na połowie skali, ale zimne powietrze wali z nagrzewniczki,

Czy jest jakis sposób na sprawdzenie pompy obiegu cieczy chłodzacej?
Jakim cudem chłodniczka sie zapchała? Mogło sie coś urwac z pompki, łopatka /ki, był już ktoś z takim przypadkiem?

[leszczu]

[0916]

Już go kupiłem, na dniach zamontuję. (chodzi o zawór odcinający przepływ wody w tzw. małym obiegu, do którego idzie ciegno od dźwigni regulatora temperatury z wewnątrz).

[ Dodano: Pią Sty 25, 2013 15:44 ]
edit:

Po sprawdzeniu u mechanika, pompa jest sprawna, nic nie rzęzi, nic nie cieknie, nic sie nie oberwało, mimo wszystko nadal bez zmian. Ów fachowiec mówi że pompe wyeliminował, ale na móje widzimisie i jak zapłace moze nową wmontować, on stawiał na głowicę, zgodziłem się z nim.

Za namową mechanika zrzucilismy głowicę i poszła na sprawdzenie szczelności, po weekendzie będę wiedział co i jak, ów mechanik stwierdził że moze być jakieś mikro peknięcie, które uwydatnia sie przy wzroście temperatury. Czas pokaże.


Czy spotkał sie ktoś z czyms takim w tym motorze (1,4i LPG, 98r)?

[leszczu]

[Gabrysss]

Witam. potrzebuje pomocy padła mi chłodnica i potrzebuje schematu chłodnicy jaka podchodzi do Rovera 220sdi żeby się nie pomylić. i jeszcze jedno pytanko w jakim miejscu znajduje się rozrząd ? z góry dzięki

[0916]

Po czasie pojawiły się nowe newsy:
Po zdjęciu głowicy, mechanik nie zaobserwował nic niepokojącego, głowica poszła na sprawdzenie szczelnosci. Nic nie było popękanego, była lekko krzywa i przeszła szlif, planowanie.
Po skręceniu nic się nie zmieniło, powoli kończą mi się pomysły, może jednak wymienić tę pompę ukł. chłodzenia?
Sam juz nie wiem, (...)Rece opadają.

Jakieś sugestie mile widziane.
pozdrawiam



usunięto wulgaryzmy. Rap

[Raptile]

Zbastuj troszkę z językiem .

[leszczu]

[kris2828]

czy odpowietrzanie odbywało się za pomocą śrubki pod filtrem powietrza i czy odbywało się przy ustawieniu nagrzewnicy na ciepłe powietrze czy wiatrak się włącza?

[0916]

[leszczu]

[kris2828]

ja bym jeszcze posprawdzałbym wszystko od nowa na swoją rękę:

1-kupiłbym nowy korek do zbiorniczka
2-wyjoł termostat i wrzuciłbym go do garnka z gotującą wodą i sprawdził czy otwiera się do końca
3-wylałbym cały płyn i odpowietrzył od nowa zaczynając lać płyn przy wykręconej śrubce od odpowietrzania aż do momentu wylewania się z niej płynu potem zakręcamy i lejemy do poziomu max
4-sparwdziłbym czy wentylator załącza się gdy wskazówka temp jest lekko powyżej połowy
5-jak nic już nie pomaga to wstawiłbym inną chłodnice bo aktualna może nie jest w 100% drożna

ja miałem już 2 przypadki gotującego się płynu w swoim R 1-nie odpowietrzyłem za pomocą śrubki 2-termostat otwierał się tylko do połowy.

[sobrus]

Polskie druciarstwo nie zna granic. Układ chłodzenia w Twoim Roverku może mieć niewiele wspólnego z konstrukcją fabryczną.

Już sam fakt, że jest zamontowane LPG świadczy o modyfikacjach .

Węże gorące, parownik zaszroniony - może reduktor jest źle wpięty i zakłóca przepływ cieczy?

Skoro układ był w jednym miejscu całkowicie niedrożny, to bardzo możliwe, że gdzie indziej jest podobna sytuacja. Może wlał jakiegoś uszczelniacza i teraz nawet kret do rur nie pomoże

I nie dziwie się, że niedawno robił uszczelkę pod głowicą. Przegrzanie silnika tak sie kończy, więc z niesprawnym/niedrożnym układem strach jeździć. A jak jeszcze odpiął wentylator.... Zapewne sprzedał auto, zanim znowu uszczelka strzeli.

Ale z takim podejściem do nawet Merca W124 zajeździ w rok.

[0916]

leszczu pompa wyjęta została z bloku, odpowietrzanie odbywało się jak pisał kris2828, przy wykreconej śrubce na rogu kolektora idącego z obudowy termostatu. Korek zbiorniczka został dzisiaj zamieniony na inny, ale nie sprawdzę tego dzisiaj, jutro posprawdzam i naklepotkam co i jak (myślicie że taka pierdoła ma znaczenie?). Wiem jak on powinen działać, kwestia dobrego sprawdzenia, najszybciej jednak podmianka.

kris2828

ad1 jest nowy, jutro testy,
ad2 jeżeli nie bedzie poprawy zastosuję to, kupiłem nowy ale nie wiadomo czy działajacy w 100%,
ad3 tak uzupełniałem,
ad4 jeżeli układ bedzie wykazywał poprawne objawy, jutro sprawdzę to, bo rozumiem że jak nie dobrnę do tego punktu, to nie sprawdzę tego, woda sie zagotuje,
ad5 no chłodnicę kupiłem drugą bo tamtą szlag trafił, chyba od ciśnienia, ale nie wiadomo czy ta też nie jest padnieta,

Jutro zastosuję sie do powyższych rad, dzięki za nakierowanie.


sobrus ale wiele aut jest zagazowanych w tym oczywiscie rover-ków i to działa. Dziwi mnie wpięcie szeregowe, myślisz ze tak powinno być? Zastanawiam sie czy nie przerobić na trójnikach i nie wpiąć sie równolegle w mały obwód w chłodniczkę.
Co do zatamowania układu, to co to mogło być? Może rzeczywiscie nalał jakiegos syfu w układ by uszczelnić, na chłopski rozum, nic oberwać się nie mogło, bo co? Może jak dolał uszczelniacza to prócz chłodniczki zatamowało sie coś jeszcze? Hipotez sporo, pompa cała.


Pomny krótkich doświadczeń jutro uderzę ze zdwojoną siłą, to tylko rzecz martwa, mam nadzieje że znajdę racjonalne wytłumaczenie, dlaczego tak sie zachowuje ten motor? Najgorsze jak sam sie naprawi, wtedy zgłupieje do reszty.
Na auto zły nie jestem, fajne jest, lecz kontakt z poprzednimi uzytkownikami zakonczył by sie dla nich dosyć nieciekawie (dla nich).

[kris2828]

"Co do zatamowania układu, to co to mogło być?" - np. majonez po HGF

[rdgz]

no niestety miałem to samo co kolega, u mnie zakończyło się hgf,
ale nawet wp pisze ze to normalna sprawa w przypadku 200 + inne w pakiecie