Rodzaj silnika: benzyna Pojemnosc silnika: 2.0 Rok produkcji: 1999
Witam. Na wstępnie chciałbym poinformować że sprawdziłem chyba wszystkie możliwe tematy i nie znalazłem odpowiedzi. Mam mało postów bo zawsze sobie radziłem szukając odpowiedzi (nawet z samodzielną wymianą kompletnego rozrządu).
Ale nie o tym.
Mój motor 2.0 V6 1999
Znika mi płyn z układu chłodzenia (teraz to już woda ).
Z informacji które znalazłem na forum może być kilka przyczyn, i sprawdzałem chyba wszystkie:
- Nie ma widocznych wycieków.
- Termostat i jego okolie suche
- Pompa wody wymieniona 2000 km temu.
- Żadnego białego dymka nie puszcza. Siedziałem właśnie z pół godziny w zamkniętym garażu i zachmurzenia żadnego
Co prawda jak przytknąłem dłoń do wydechu to czuć na ręku opary wody ale myślę że to normalne z instalacją gazową. W innym przypadku byłby chyba biały dym a tu nic.
- Przewody od układu są miękkie więc nie ma dekompresji
- Rano pali równo, nie zauważyłem jakby któryś gar nie palił
- przy okazji wymiany świec około 600 km temu zwracałem uwagę na suchość świec i wszystko w normie.
Panowie jeśli ktoś z Was jest w stanie coś podpowiedzieć to bardzo proszę o pomoc.
SPAMU¦
Wysłany: Czw Lis 14, 2013 20:50 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Płynu ubywa różnie, raz więcej raz mniej.
Ostatnio robiłem trase 500 km i ubyło może z 0,5l, a w tym tygodniu w jeździe miejskiej zrobiłem maksymalnie 100 km i wczoraj musiałem dolać ponad 3 litry.
Okolice nagrzewnicy sprawdziłem przed chwilą. Rurki suche, nie widać żadnym plam po wycieku.
Jak nazywa się ten środek farbujący? to dzisiaj kupię.
Nigdy nie stosowałem takich preparatów. Znalazłem na szybko coś takiego:
https://www.cooling.pl/fe...category=28_177
chodzi o to żeby ten dodatek reagował na UV
Może podjedź do porządnego warsztatu, żeby wlali to do układu. Pojeździsz trochę i może wyjdzie ta nieszczelność. Wydaje mi się, że to najtańsza i najprostsza opcja.
strasznie dużo musiałeś dolać po tej jeździe miejskiej. Bardzo niepokojące
Sprawdź boczną rurkę przy korku zbiorniczka, czy jej wlot do zbiorniczka się nie zatkał. Nam się tam jakiś syf zebrał i to był problem. Ewentualnie uszczelki pod kolektorami dolotowymi na łączeniu z głowicami do sprawdzenia.
_________________ to boost or to boost even more - that's a question
Newralgiczny punkt to obudowa termostatu, umieszczona w zagłębieniu między głowicami. W przypadku nieszczelności płyn odparowuje, nie ujawniając się w postaci wycieku.
Zajrzyj pod kolektor ssący.
Dzięki za ten preparat. Zastanowię się jeszcze bo boję się wlewać dziwadła.
Co do korków to ani pod korkiem oleju ani pod korkiem zbiorniczka nie ma żadnej mazi.
Przy termostacie sprawdzałem kilka razy. Nie możliwe że po takim wycieku nie było by tam żadnego widocznego śladu nawet małego od którego mógłbym coś podejrzewać.
Rurka boczna w zbiorniku też drożna bo przy dolewaniu jak wleje za dużo to nią leci.
Myślę zrobić jeden patent: przyczepię jakąś małą butelkę pod tą rurkę boczną i pojeżdzę. Może to tam spier.... .
I jeszcze jedno. Płyn ucieka mi już od jakiegoś czasu ale od wymiany pompy wody około 2000 km temu zauważyłem że wskaźnik temperatury podnosi się wolniej tzn. jakby się wolniej motor nagrzewał i nie zawsze trzyma temperaturę. Czasem podczas jazdy potrafi wskazówka trochę spaść. Wcześniej trzymała się cały czas na połowie.
Masełko pod korkiem wlewu oleju nie oznacza usterki w układzie chłodzenia.
Zbliża się teraz okres w którym 3/4 z nas będzie to miało pod korkiem .
Powodem jest wilgoć z zewnątrz i pokonywanie krótkich odcinków czyli nie dogrzany silnik.
Stawiałbym na obudowę termostatu lub korek wlewu płynu chłodzącego.
Tak uważam, w poprzednich samochodach miałem identycznie.
Jeżdżę w 90% tylko po mieście i stosunkowe krótkie odcinki.
Silnik nie jest dogrzany i stąd masełko.
To nic groźnego.
Oczywiście że może to też oznaczać jakieś skrajne przypadki, ale uważam że w pierwszej kolejności trzeba zaczynać od tych najprostszych i po kolei je eliminować.
Jeżeli silnik nam nie pracuje równo, ciężko odpala itp. to musi to oznaczać awarię ważnych podzespołów? Nie. Może to być np. złej jakości paliwo.
Tak uważam, w poprzednich samochodach miałem identycznie.
O ile owe masełko występuje z tak zwanego niedogrzania silnika i którtkich tras, to faktycznie specjalnie nic się z silnikiem nie będzie działo. Ale chciałbym nadmienić, że takie masełko nie występuje w silnikach, które są w bardzo dobrej kondycji i niezależnie od tego czy jeździ się po trasie czy po mieście.
Widocznie mój jest w średniej kondycji , ale nie czuję żeby było coś nie tak, ładnie się zbiera, nie kopci, trzyma obroty.
Oczywiście masełko robi się gdy naprawdę jest zimno, a ja często przez kilka dni w tygodniu robię trasę około 5km w dwie strony, więc wskazówka temp dojdzie najwyżej do pierwszej kreski.
Gdy przegonię go w trasie, ta maż znika.
Oczywiście gdy zaobserwuje się takie coś to trzeba sprawdzić poziom płynu, zobaczyć czy olej to już nie kawa z mlekiem itd.
A więc koledzy sprawa wygląda tak.
Do rurki odpowietrzającej ze zbiorniczka wyrównawczego podczepiłem małą butelkę żeby zobaczyć czy podczas jazdy nie ucieka mi płyn. Diagnoza - Żadnego śladu cieczy.
W końcu się wkur... i postanowiłem wymienić termostat bo może tam leci, aczkolwiek nie było tam żadnego śladu przecieku.
Po odkręceniu śrub od kolektora ssącego nagle zauważyłem że zaczyna wyciekać woda. Jak go wyjołem cały to okazało się że zalana jest pierwsza z lewej komora w głowicy (nie wiem jak to się fachowo nazywa).
Co to oznacza?
[ Dodano: Pon Maj 19, 2014 15:19 ]
Panowie odnawiam temat. W jednym cylindrze stała woda i zalewało świece, później woda poszła do oleju. Walnięta uszczelka. Zrobiłem uszczelkę, głowica była szlifowana no i dalej to samo. Znowu mi świece zalewa. Przy szlifowaniu głowicy nic nie było widać żeby była pęknięta. Podpowie ktoś?
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
).
.
