[kwasniotki]

Witam jestem tutaj nowy także proszę o wyrozumiałość. Ostanio kupiłem Rover'a 200 1.4 Si 103km 16V 96 rok. Mam problem a mianowicie przy obrotach większych niż 3-4tyś strasznie kopci na biało i bierze olej. Ostatnio w miesiąc czasu ( nie wiem ile dokładnie km ok. 500) spalił mi ok 1 litra oleju. Dzisiaj odebrałem samochód od mechanika bo były robione nowe kable i świece wraz z kopułką. Stare były strasznie zabrudzone olejem. Mechanik mi powiedział że albo do wymiany są uszczelniacze zaworowe albo coś jest nie tak z pierścieniami na tłoku (bo samochód kiedyś został przegrzany). Moje pytanie jakie mogą być objawy jeżeli na prawdę są to te pierścienie. A drugie pytanie czy przy wymianie uszczelniaczy zaworowych konieczne jest ściąganie głowicy? Znalazłem taki poradnik link: http://www.roverki.pl/zro...ia-glowicy.html i czy ten poradnik byłby dobry do wymiany uszczelniaczy w moim wypadku? Z góry dziękuję i proszę o rady zebym wiedział na przyszłość

[SPAMU¦]

[tronsek]

Sprawdź, czy nie ma czasem objawów HGF-u. Jak wygląda płyn chłodniczy Nie ma w nim śladów oleju
Sprawdź, czy pod korkiem wlewu oleju nie ma "majonezu"

[kwasniotki]

a mógłbyś mi wytłumaczyć co to jest HGF? W płynie chłodniczym nie ma oleju ale jeszcze zaraz się upewnie czy jest. Pod korkiem to znaczy tam gdzie olej wlewam? jeżeli o to chodzi to nie ma bo uzupełniałem ostatnio olej

[tronsek]

[kwasniotki]

Poczytałem o HGF i widzę żę to jest głównie związane z płynem chłodniczym. Nie ubywa mi płynu chłodniczego, nie ma żadnej konsystencji majonezu ani tłustych plam w płynie chłodniczym nie ma także żadnych wycieków spod głowicy temperatura jest także w normie. Także wina leży raczej na pewno albo po stronie pierścieni albo uszczelniaczy teraz pytanie jaka jest szansa że jednak to tylko uszczelniacze bo jeżeli pierścienie to licze się z wymianą silnika na inny...

[ Dodano: Czw Sty 30, 2014 19:06 ]
Czyli chyba jednak nikt nie wie.

[leszczu]

Przeważnie jeśli uszczelniacze poszczają to kopci na niebiesko od razu pod odpaleniu i potem przestaje. Przy obciążonym silniku jak zakopci, to tez wina uszczelniaczy.
Przy zużytych pierścieniach raczej będzie kopcił cały czas, choć też niekoniecznie.

[kwasniotki]

Dym pojawia się przy większych obrotach od 4-5tyś. Wcześniej widziałem biały dym co wiąże się z ubytkiem płynu chłodniczego jednak tego ubytku nie ma. Ubywa olej silnikowy i teoretycznie powinien być niebieski dym. Bo jeżeli dym jest biały to nie ma takiej możliwości że to mogą być uszczelniacze?

[Karim]

Ja tak samo mam biały dym, od wymiany oleju nie nie mam jego ubytku, tak samo płyn chłodniczy caly czas w zaznaczonym miejscu markerem, z obaw że coś jest nie tak zacząłem od najtańszej rzeczy, czyli uszczelki od kolektora dolotowego, kupilem 2 uszczelki gumowa co wchodzi w rowki kolektora i płaską żeby mieć pewność że to będzie szczelne, po wymianie kopci jak kopcił. Ale skoro żadnych ubytków nie ma więc zostawiam to bo nie zawsze dymi, a i nie przeszkadza to.

[kwasniotki]

Dzisiaj dokładnie sprawdziłem ten dym i tak jak mówiłem zaczyna on się od 4 tyś obrotów jednak jest niebieski także mogę być prawie pewny że to będę uszczelniacze? bo przy pierścieniach podobno kopci cały czas. Przed wymianą świec i kabli dym był o wiele wiekszy teraz po wymienie tego dym jest o wiele mniejszy.

[Kozik]

kwasniotki, uszczelniacze zaworowe można wymienić nie ściągając głowicy, wprawny mechanik obgoni to za 2-3h bez problemu. Jeśli będzie dymił nadal to wtedy zastanowisz się nad pierścieniami

[kwasniotki]

Okey pytam bo nie wiem czy w ogóle opłaca mi się naprawiać... bo uszczelniacze mogę zrobić ale jak to będą pierścienie to cały silnik do wymiany to słowa mechanika.