Jak to brak katalizatora zabiera moc? chyba dodaje bo odtykam wydech prawda? a rezonator..możesz jaśniej?
chcesz podnosić moc a podstawowych rzeczy nie wiesz?
MD dobrze prawi polać mu. Rezonator to taka puszka w dolocie co redukuje tętnienia powietrza .
Jak by ci przyszło do głowy stożek zakładać to on też odejmuje mocy, to tak informacyjnie
Ja z własnego doświadczenia wiem, że jest inaczej, fabryczny wydech, katalizatory, tłumiki zatykają wydech, przez co dławią silnik, tak jak fabryczny dolot. Przeżyłem już kilka aut, dlatego się zdziwiłem, ze tak piszesz. W teorii może i tak jest, ale ja się w teorie nie zamierzam zagłębiać, bo często mija się z praktyką.
SPAMU¦
Wysłany: Pon Cze 29, 2015 09:21 Post o charakterze reklamowym. Każde Twoje kliknięcie zwiększa nasze szanse przeżycia ;)
Ja z własnego doświadczenia wiem, że jest inaczej, fabryczny wydech, katalizatory, tłumiki zatykają wydech, przez co dławią silnik, tak jak fabryczny dolot. Przeżyłem już kilka aut, dlatego się zdziwiłem, ze tak piszesz. W teorii może i tak jest, ale ja się w teorie nie zamierzam zagłębiać, bo często mija się z praktyką.
a byłeś na hamowni? bo to co piszesz w ogóle nie zgadza sie ani z teorią ani z praktyką silnik NA musi mieć opór w wydechu i dobrze zrobiony dolot, tak aby wykorzystać zjawiska falowe. Stożek z kibel rurą + wydech na przelocie w NA się po prostu nie sprawdzają wielokrotnie to pisałem, pokazywałem moje wykresy z hamowni (bo zrobiłem taką głupote jak stożek + przelot). w turbo jest zupełnie inaczej
_________________ to boost or to boost even more - that's a question
To by tłumaczyło dlaczego po wymianie tłumika cały czas mam idiotyczne wrażenie że auto dużo lepiej jedzie Nie potrafiłem tego zrozumieć, cały czas sobie mówiłem, że tylko tak mi się wydaje
Koenig, moja poprzednia 200tka miała całe 75 KM, więc ubytek choćby kilku koników był bardzo odczuwalny. Kupiłem ten samochód z dziurawymi tłumikami, środkowy zastąpiłem tak na jakieś dwa tygodnie rurą, żeby spaliny nie wyły w połowie długości układu (ciut to ściszyło samochód), ale... stracił moc. I przy tych 75 KM naprawdę czułem różnicę. Po zmianie tłumików jak ręką odjął.
Keicam, też chętnie dodałbym wigoru mojemu 75, ale na wolnossącym silniku to zbyt wiele roboty. Naprawdę, N/A potrzebuje oporu w wydechu. Teoretycznie mógłbym założyć dolot od ZT190, wkładkę K&N, zrobić od początku do końca nowy, większy wydech czy podłubać przy mapach silnika/LPG. Tylko wszystko trzeba by było sprawdzać na hamowni, eksperymentować itd. Po prostu nie mam na to czasu, pieniędzy no i brak mi możliwości w mojej okolicy.
To by tłumaczyło dlaczego po wymianie tłumika cały czas mam idiotyczne wrażenie że auto dużo lepiej jedzie Nie potrafiłem tego zrozumieć, cały czas sobie mówiłem, że tylko tak mi się wydaje
Ja się z wami nie będe spierał wiem że jest jak napisałem wyżej i każde odprężenie silnika N/A powoduje spadek mocy a odczucia........ to poczytaj sobie o wpływie dźwięku na odczucie mocy auta w skrócie jeżeli auto jest choć ciut głośniejsze powoduje wrażenie lepszego odejścia i większej mocy. Wystarczy spojrzeć na jakikolwiek wykres z hamowni i od razu jasno widać że żeby ocenić czy mocy jest więcej musisz wkręcić auto wysoko. Ja dowiedziałem się że auto straciło moc po wycięciu katalizatora dopiero na autostradzie bo codziennie wjeżdżam i cisnę żeby wejść między auta z odpowiednią prędkością i jak z katem wchodziłem z palcem w d...e na odcinku do wiaduktu to bez kata nie było szans uzyskać takich prędkości. Założyłem kata i moc wróciła, tak samo było jak pozbyłem się rezonatora. Mam założone LPG i robiłem testy czy mi konie uciekają jak je gazem pasę i niestety ale uciekają choć niewiele ale zawsze i na autostradzie czuć to najbardziej. na niskich obrotach tego nie czuć tak bardzo bo Freel ma tak zrobiona skrzynię żeby wykorzystać moment na max i to powoduje ze niewielkie różnice momentu są nieodczuwalne.
Keicam napisał/a:
Ja z własnego doświadczenia wiem, że jest inaczej, fabryczny wydech, katalizatory, tłumiki zatykają wydech, przez co dławią silnik, tak jak fabryczny dolot. Przeżyłem już kilka aut, dlatego się zdziwiłem, ze tak piszesz.
Ja nie teoretyzuję tylko wiem to z doświadczenia bo jeżdżę autem prawie tak długo jak ty żyjesz
_________________ wcześniej PoldoRover 10 lat złego słowa nie powiem
Rover 220SDi "szedł jak pocisk"
LR Freelander 1.8 Hard top PB/LPG będę tęsknił
teraz Rover 75 2.0 V6 Charme [mruczek] zobaczymy kupiony 13 w niedzielę
LR Freelander 1.8 SCAPA Sport
MG TF 160 srebrny pocisk
to poczytaj sobie o wpływie dźwięku na odczucie mocy auta w skrócie jeżeli auto jest choć ciut głośniejsze powoduje wrażenie lepszego odejścia i większej mocy.
Ale ja właśnie o tym piszę Stary tłumik był bardzo głośny, nowy jest dużo cichszy, a wrażenie mam takie, że auto lepiej jeździ.
Stary tłumik był bardzo głośny, nowy jest dużo cichszy, a wrażenie mam takie, że auto lepiej jeździ.
No i to potwierdza że jak miałeś pusty tłumik (odetkany wydech) to szedł gorzej a jak założyłeś nowy i silnik został doprężony odzyskał moc
[ Dodano: Pon Cze 29, 2015 16:00 ]
Swoją drogą w V6 nie potrafię określić utraty mocy tak jednoznacznie jak w Freelu bo jednak stosunek mocy do wagi jest na korzyść V6 ale jak mi vis balance zdechł to go praktycznie zaraz wyczułem.
_________________ wcześniej PoldoRover 10 lat złego słowa nie powiem
Rover 220SDi "szedł jak pocisk"
LR Freelander 1.8 Hard top PB/LPG będę tęsknił
teraz Rover 75 2.0 V6 Charme [mruczek] zobaczymy kupiony 13 w niedzielę
LR Freelander 1.8 SCAPA Sport
MG TF 160 srebrny pocisk
gdyby bylo tak jak niektórzy myślą to producenci by wsadzali do wolnossących od razu 2,5 "
nawet długość wydechu ma znaczenie, ja mam nowy tłumik i inaczej są zakrzywienia porobione i na hamowni jest mniej
sknerko, bo 75 to strasznie ciężka krowa. Te VISy naprawdę wiele dają, ich kopa po prostu się wyczuwa i gdy go braknie... cóż. Od razu to widać.
Choć tak naprawdę to te V6 Rovera powinny być i NA i uturbione. Gdyby coś pompowało od tych 1800 RPM, zupełnie inaczej by się tym autem jeździło. A przecież i tak modernizowali silniki pod 75, wiedzieli, że będzie on ciężki.
A co do mocy>masy. I ktoś z was jest w stanie mi powiedzieć, na ile prawdziwe jest, że mój samochód fabrycznie waży 1675 kg? Tak mam wpisane w dowodzie przy tym moim 2.0 V6.
mojego ważyłem 1470 ale nie pamiętam ile zupy miałem.
MD napisał/a:
sknerko, bo 75 to strasznie ciężka krowa. Te VISy naprawdę wiele dają, ich kopa po prostu się wyczuwa i gdy go braknie... cóż. Od razu to widać.
Zakładam że twój nie waży wiele więcej jak mój i bez przesady przy tej wadze jest dużo aut słabszych. Dla porównania mój Freel ma teoretycznie 120KM i waży z butlą LPG ponad 1500kg i tez daje rade.
MD napisał/a:
Te VISy naprawdę wiele dają, ich kopa po prostu się wyczuwa i gdy go braknie... cóż. Od razu to widać.
szkoda że nie jeździłeś 2,5 w automacie inaczej byś gadał, ja nie dałem rady wyczuć padniętego balance u zieciunia
MD napisał/a:
Choć tak naprawdę to te V6 Rovera powinny być i NA i uturbione.
Były zestawy kompresora do nich dostępne.
Harry napisał/a:
ja mam nowy tłumik i inaczej są zakrzywienia porobione i na hamowni jest mniej
bo jak jest ciaśniej i większy opór przez te zakręty to moc spadnie
_________________ wcześniej PoldoRover 10 lat złego słowa nie powiem
Rover 220SDi "szedł jak pocisk"
LR Freelander 1.8 Hard top PB/LPG będę tęsknił
teraz Rover 75 2.0 V6 Charme [mruczek] zobaczymy kupiony 13 w niedzielę
LR Freelander 1.8 SCAPA Sport
MG TF 160 srebrny pocisk
Koenig, mam manuala, ale za to paliwa zawsze mam 1/2-3/4 lub więcej, do tego instalację gazową z butlą 55l. Strzelam, że waga waha mi się między 1570-1600 kg.
Pełny bak Pb ok. 63kg, LPG ok. 55kg instalacja i różne rzeczy w bagażniku pewnie ze 30kg. Ja ważyłem swój pusty jedynie koło zapasowe i lewarek
_________________ wcześniej PoldoRover 10 lat złego słowa nie powiem
Rover 220SDi "szedł jak pocisk"
LR Freelander 1.8 Hard top PB/LPG będę tęsknił
teraz Rover 75 2.0 V6 Charme [mruczek] zobaczymy kupiony 13 w niedzielę
LR Freelander 1.8 SCAPA Sport
MG TF 160 srebrny pocisk
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Nie możesz ściągać załączników na tym forum
silnik NA musi mieć opór w wydechu i dobrze zrobiony dolot, tak aby wykorzystać zjawiska falowe. Stożek z kibel rurą + wydech na przelocie w NA się po prostu nie sprawdzają 
wielokrotnie to pisałem, pokazywałem moje wykresy z hamowni (bo zrobiłem taką głupote jak stożek + przelot). w turbo jest zupełnie inaczej 
Nie potrafiłem tego zrozumieć, cały czas sobie mówiłem, że tylko tak mi się wydaje 
