[malyszcz]

Hej wszystkim.

Jestem (jeszcze) szczęśliwym posiadaczem Rover'a serii 200.
Od jakichś 2 miesięcy borykam się z problemem braku mocy powyżej 1800 obrotów. Moc zniknela nagle i nie chce powrocic ...

Co poczyniłem, aby znaleźć źródło problemu?
* Zregenerowałem turbinę (wymiana wykonanan przez mechanika) - turbina przed regeneracją ciekła olejem i zagrażało jej rozbieganie, więc wymieniłem licząć na łut szczęścia, że to ona jest winowajcą. Efekt po wymianie: brak efektu

* Sprawdzenie przewodów związanych z turbiną (zrobione przez mechanika) - brak przetarć, pęknięć, dziur ...

* Kolejny strzał padł na przepływomierz (MAF sensor BOSCH 0 281 002 120) - tnąc koszty kupiłem używkę, przemyłem. Odpaliłem auto. Wypiąłem starą przepływkę i podłączyłem nową - samochód bardzo delikatnie wyrównał obroty, więc stwierdziłem, że to może być to. Wymieniłem i dalej brak efektów. Po 3 tygodniach jazdy na "nowo-używanej" przepływce postanowiłem sprawdzić napięcia na złączach w czasie pracy (pomiar wzgledem masy AKU):



1: 0V - masa z AKU
2: +12,9V z AKU
3: 1,4V na biegu jalowym, 2,6 przy okolo 3200 obrotach
4: 0V - moze to druga masa?

Zrobilem dodatkowo test odpinajac calkowicie przepływkę na dystansie ok. 10km i BRAK RÓŻNICY w jeździe...

Pytania:
1) Czy kupiona używka wygląda na uszkodzoną i kupić lepiej nową ze sklepu?
2) Czy skoro wypięcie przepływki nie powoduje zmian w mocy, to oznacza, że to nie ona ma wine?
Btw. jak podlaczylem stara przeplywke spowrotem to okazalo sie, ze ona nawet na pinie nr 3 nie ma napiecia.
3) Czy kiedy zwiekszam obroty silnika na postoju, gruszka turbiny powinna pracowac? W moim przypadku nawet przy 3 500 obrotow gruszka stoi sztywno...

Dodatkowym problemem jest brak mozliwosci odczytu z ECU zarowno przez zlacze OBD jak i wymrugujac sekwencje na diodzie "check engine".
W pierwszym przypadku urzadzenie nie jest w stanie sie polaczyc z ECU a w drugim przypadku samochod w kolko wymruguje sekwencje startu

pomiary (1-2) - co ciekawe wymruguje w wolnym tempie na diodzie od "ABS" a 4-krotnie szybciej na "check engine".
Akurat powodem problemu z polaczeniem po OBD moze byc fakt, ze 1,5 roku temu zwarlem +AKU z obudowa ECU - od tamtego momentu mam mase z AKU puszczona bezposrednio na obudowe

Lista rzeczy, o ktorych wiem, ze moga wplywac na moc turbo:
* EGR - zostal zaslepiony, wiec raczej nie ma co sprawdzac zaworu podcisnienia WAW1000050.
* MAP sensor BOSCH 0 281 002 119 - czujnik podcisnienia, latwo dostepny, umiejscowiony zaraz obok zaworu EGR. Moge go sprawdzic podlaczajac zasilanie i tworzac podcisnienie domowymi sposobami... Jakie napiecie powinien wskazywac?
* czujnik cisnienia doladowania - mam problem z jego zlokalizowaniem... czy ktos moze podpowiedziec czy i gdzie go mozna znalezc?


Prosze o pomoc. Jesli macie jakies wskazowki co pomierzyc, co wymienic - dajcie znac.

Bede wdzieczny za podpowiedzi!

Problem po kilku miesiącach został rozwiązany:
Wąż intercooler'a był pęknięty na zgięciu. Aby to zobaczyć, należało porządnie wykręcić wąż w przeciwną stronę. Banał ... ale moc wróciła i jest jak dawniej

Dzięki wszystkim za pomoc!

[SPAMU¦]

[bociannielot]

malyszcz, w 200 przepływka nie ma takiego wpływu na jazdę jak w nowszych iDT(25/45)

[malyszcz]

bociannielot, czyli jak dobrze rozumiem przepływkę w moim przypadku można odrzucić jako powód braku mocy?

[bociannielot]

malyszcz, możesz jeszcze poszukac po forum ale ZTCP to w 200 ona steruje tylko EGR

[malyszcz]

Zgadza się, znalazłem potwierdzenie na forum, że przepływka w R200 steruje głównie EGR.
W przeciągu dwóch dni podmienię MAP sensor z innego autka i zobaczę czy to jego wina.
Jakby ktoś miał jeszcze jakieś inne pomysły, dajcie znać

Edit:
Udało mi się wczoraj podpiąć inny MAP sensor. Niestety brak reakcji samochodu na wymianę. Zrobiłem jeszcze jedną próbę odpinając całkowicie MAP sensor. Okazało się, że samochod nie poczuł ŻADNEJ różnicy - ta sama praca silnika, ten sam brak mocy Jedynie zapaliła się diodka "Check Engine"...

Jedynę co mogę jeszcze sprawdzić to czujnik ciśnienia doładowania. Ktoś wie gdzie go szukać?

[mustek3]

Sprawdź czujnik STOP przy pedale hamulca, czy zmieniałeś żarówki świateł STOP w ostatnim czasie. Może to głupie, ale były przypadki na forum jak ktoś założył złe żarówki do stopu i też silnik nie chodził jak trzeba.

Czy paski były wymieniane. Do sprawdzenia ustawienie rozrządu i kąta wtrysku.

Czujnik doładowania znajdziesz idąc po wężyku od turbo. Ja w R600 mam na ścianie grodziowej na środku na wysokości kolektora ssącego.

Na postoju kręci się normalnie do 5k obrotów? Węże od turbo puchną przy dodawaniu gazu?

[malyszcz]

[mustek3]

Jeszcze jedno bardzo ważne pytanie: jak odpala silnik na zimno i na ciepło (ile sekund trzeba kręcić).

Standardowo też poruszałbym wiązką silnika, porozpinałbym kostki koło pompy wtryskowej, koło rozrządu, czujnika temperatury wody, czujnika wału korbowego (może trzeba wykręcić i przeczyścić, pomierzyć) powyginałbym na wszystkie strony kable. Może jest jakiś kabel przetarty.

[malyszcz]