[addb1]

Witam. Potrzebuje dane wartości rezystancji cewek zapłonowych w MG ZR 160 VVC.
Potrzebuje wiedzieć ze względu na to że wypada zapłon.
Proszę o podesłanie kompletnych danych na temat cewek do VVC
BERU: 0 040 100 502
BERU: ZS 502
BREMI: 20194
DELPHI: CE10512-12B1
ERA: 880226
FAE: 80254
MG: NEC 000 130
MG: NEC 100 870
ROVER: NEC 000 130
ROVER: NEC 100 870

Dziękuje i Pozdrawiam Addb1

[SPAMU¦]

[NoPE]

Uzw. pierwotne: 0,7Ω
Uzw. wtórne: 10kΩ

[addb1]

NoPE, czy masz może jakiś dokument,artykuł czy coś gdzie będzie to rozpisane od A do Z.
Z góry Dziękuje

[NoPE]

Tyle co z RAVE. Poza 2 w/w zdaniami technicznymi i opisem zasady działania nie ma tam nic nt cewek, bo i co mogło by być? Przekrój przewodu albo ilość zwojów? E! To nie tafo co byś mógł przewinąć.
NIPPON DENSO NEC100730
2 twin output coils

[ADI-mistrzu]

addb1, wartość rezystancji nic Ci nie da, przy przerwanym obwodzie będzie wzrost rezystancji, ale wtedy cewka praktycznie nie pracuje więc zapłon nie wypada a go po prostu niema.

Cewka może być "przebita", ale tego nie zmierzysz.

[addb1]

ADI-mistrzu, Okej
Więc opiszę sytuację co się dzieje.
Jakiś czas temu, wrzesień silnik zaczął się dławić, szarpało nim jak !@!$#**.
Wymieniłem świece nówki platynowe BOSH. Krótki przejazd, WOW zniknęło. Myślałem że to wina świec ale się pomyliłem. Po paru dniach zaczyna wracać "dławienie się" lecz znacznie mniejszym stopniu niż wcześniej. ZAZNACZAM ŻE DŁAWI SIĘ TAK JAK CHCE PRZYŚPIESZYĆ, czyli przepustnica otwarta 70% i czuć wyraźnie jak przerywa, dławi się. Tylko i wyłącznie przy przyśpieszaniu.
Wymienione kable NIC. OBD2 pokazało mi ze wypada mi zapłon na 3 cylindrze, również byłem pod komputer podpięty w jednym w serwisie i powiedzieli że wypada zapłon. Zacząć mam od świec, kabli cewek kończąc na VVC. No dobra, zamieniłem cewki z 1 na 3 i dalej to samo. Także świece cewki moim zdaniem odpadają. Dzieje się tak jak silnik jest ciepły, na zimnym nie chce sprawdzać nawet
Jakieś sugestie ?

[ Dodano: Sob Sty 28, 2017 00:46 ]
up

[NoPE]

Musisz sprawdzać wszystko po kolei co odpowiada za zapłon mieszanki i drogą eliminacji znaleźć przyczynę. Nie ma innej drogi.
Skoro cewek, przewodów i świec jesteś pewien (!), to leć dalej.
Wtryskiwacz na początek - jego zasilanie i on sam. Później czujniki, uszczelka (przedmuchy między cylindrami), nieszczelny zawór w cylindrze. Ewentualnie ECU w sterowaniu wtryskiem jednak wstępnie odrzucam jego uszkodzenie, bo chyba zapłon wypadałby wtedy parami na cylindrach. Nie jestem pewien.

[addb1]

NoPE, Dzięki za radę zajmę się tym
Ogółem jest też problem mianowicie na 1 cewce 2 śruby które mocują cewkę są ukręcone, trzyma się ale jest luźno. we wtorek robie nowy gwint i śrubę 7 wkładam. W tej chwili wykluczam cewki, kable oraz świece, sprawdzę kable które dają sygnał do cewek czy są całe, czy nie mają przetarć itd.

[MultecFSO]

Uszczelka nie ma tu nic do rzeczy, bo gdyby ona była uszkodzona to problem występowałby cały czas, a nie tylko powyżej 70% uchylenia przepustnicy. To samo tyczy się zaworu. Chcesz wykluczyć ? Pomiar ciśnienia sprężania. Prawidłowy wynik dla K-Serii to ok. 1,4MPa czyli 14barów, przy czym jeśli będzie 12,5-13 to też ok, byle nie było dużych różnic między cylindrami.

Miałem identyczny problem zaraz po złożeniu swojego VVC. U mnie dodatkowo wypadał zapłon na 2 cylindrze zaraz po osiągnięciu przez płyn 50st. Przewód miał przebicie i strzelał w pokrywę zaworów. Prosty sposób na sprawdzenie to woda w atomizerze po płynie do mycia okien, w nocy "popsikaj" na cewki i przewody. Nie ma gwarancji, że nowy przewód jest dobry. A mocowanie cewki popraw koniecznie.

P.S W VVC od początku produkcji zasilanie paliwem odbywa się sekwencyjnie (z uwagi na pojawienie się czujnika położenia wałka).

[addb1]

wczoraj przełożyłem cewki od ZRki toksyn, i jednak to cewki. Moje cewki poszły do toksyn, w celu "diagnozy" były obiawy te same i jednak mam uszkodzoną cewkę nie wiem która lecz mam już przyczynę

Dziękuje Pozdrawiam