[Matius]

Witam,

ostatnio wymieniłem alternator, rozrusznik, uszczelkę pod klawiaturą oraz paski między innymi od alternatora.

Jutro odbieram części żeby wymienić pasek rozrządu, napinacz i pompę wody i moje pytanie jest takie na co jeszcze mógłbym zwrócić uwagę przy wymianie? Może są jeszcze jakieś części które się szybciej lub wolniej psują i które warto wymienić za jednym zamachem? Nie chciałbym mieć niespodzianki że po przejechaniu 1000km nagle mi coś będzie się psuć...

jeśli chodzi o uszczelkę pod głowicą to nie wymaga naprawy bo jest dobra oraz wymiana wszystkich płynów razem z olejem i filtrem.

[SPAMU¦]

[oprawca_1978]

W zasadzie w tym silniku nie ma zarówno "klawiatury", jakoże posiada on napęd zaworów bezpośredni, jak i uszczelki klasycznej pomiędzy dolnymi połowami łożysk ślizgowych wałków rozrządu, wykonanymi w głowicy, jak i górnymi, stanowiącymi jeden monolityczny odlew, ni ma. Tam się ewentualnie daje specjalne specyfiki w postaci np. Loctite 510, choć ja właśnie dziś skręciłem od nowa silnik w swoim Poldoroverze, po zaniechaniu z racji braku ściągacza do zaworów, wymiany uszczelniaczy trzonków zaworów, to nie dałem tam nic, na sucho skręciłem, acz wcześniej bardzo dokładnie dotarłem czoła, zarówno skrzynki, jak i góry głowicy.
Wymiana kompletnego alternatora czy rozrusznika to w zasadzie prosta sprawa, choć te urządzenia można z powodzeniem naprawiać, nie ma tam nic wielce skomplikowanego.
W kwestii rozrządu możesz mieć problem z odkręceniem śruby koła pasowego wału korbowego, która to czynność jest potrzebna, by dobrać się do dolnego, napędzającego koła paska rozrządu. Ja w swoim Poldoroverze za żadną cholerę nie mogę jej odkręcić, a już robiłem różne metody, od chwytu na "rozrusznik i klucz" po zaparcie samochodu na cegłach, zablokowanie hamulców deską i wrzuceniu piątego biegu. Co ciekawe, udawało mi się (klucz+przedłużka) siłami obu rąk zrywać przyczepność sprzęgła, a sam je wymieniałem rok temu i jest nowe, a ja do herosów absolutnie nie należę, choć jak się człowiek zaprze..
Generalnie, jak silnik jest nie zarąbany jeszcze i dbany, wymieniane jest chociażby to, co się popsuło, a to co szwankuje, jest skutecznie naprawiane, to jest on absolutnie niezawodny, pewny i nie ma co się o niego kłopotać, zwłaszcza, jeśli jest w miarę dobra pewność, że największy mankament tych silników, uszczelka pod głowicą, jest naprawiona dobrze, bo zakładam, że praktycznie każdy silnik Rovera serii K przeszedł ten przykry mankament.
Ja osobiście przez pięć lat, przejechałem (na gazie ma się rozumieć) moim teraz trzynastoletnim Poldoroverem dystans ponad 96 tysięcy km, zima, lato, nie ma zmiłuj, codziennie, do pracy i z powrotem i powiem, że te silniki są, jeśli się ich nie katuje i traktuje rozsądnie, bardzo dobre, trwałe, a do tego nawet ekonomiczne (mój poldi w lato pali regularnie poniżej 8 litrów gazu na sto km i to wcale nie traktowany delikatnie).

Najbardziej zawodnymi elementami i podzespołami w tym silniku, poza ww. przypadłością, zwaną HGF-em, jest zacinanie się silniczka krokowego zespołu przepustnicy (który daje się wyczyścić i działa wtedy poprawnie bez wymiany na nowy), potem różne niedomagania czujnika położenia wału korbowego (tego już nie da się naprawiać i pomaga wymiana na nowy, tudzież używany, sprawny). Także dość często potrafi on mieć problemy z czujnikiem temp. cieczy chłodzącej, który to defekt powoduje problemy z automatycznym ssaniem. Także, te silniki, posiadają dość delikatny układ zasilania paliwem - pompa, filtr, wtryskiwacze, który pada dość szybko,jak tylko założy się w samochodzie gazownie, co autopsujnie potwierdzam z pełną rozciągłością, w moim Poldim, padł definitywnie w listopadzie zeszłego roku. Czasami zapłon potrafi robić problemy, pomaga wymiana na dobre przewody WN, a czasami, też i kopułki i palca (o ile są).
Pod względem mechanicznym, układ tłokowo-korbowy jest niezniszczalny. Czasami potrafią stukać popychacze hydrauliczne zaworów, zwłaszcza, jak silnik ma większy przebieg, jeździł na gorszych olejach, albo był katowany.
To tyle, co z głowy doraźnie mi przychodzi.

ps. Jeśli chodzi o trwałość tych silników, to powiem szczerze, że przejechałem tym silnikiem na jednym oleju dwa lata, robiąc dystans ponad 39 tysięcy km. Na Lotosie syntetyku 5W40. Silnik tego nawet nie poczuł. Teraz ma ponad 163 kkm i stan wręcz idealny, sprężanko książkowe, brak zupełny konsumpcji oleju, itd..

[wild_weasel]

W kilku słowach - może wymień przy okazji uszczelniacze wałków rozrządu?

[Matius]

oprawca_1978 dzięki za odpowiedz ale chciało Ci się tyle pisać