[Mario82]

Rys historyczny:
Uszczelka nowego typu robiona 1,5 roku temu w Babicach, 25 tys. od tego czasu. Żadnych problemów z ubytkiem płynów, poziomu oleju, mleczkiem, itp. (często monitorowane stany płynów, przynajmniej raz na tydzień)
Żadnych problemów z rozruchem, nawet z rana na mrozie. W lecie odpala za pierwszym przekręceniem
01.09 ostatni codzienny wyjazd i samochód ląduje w garażu do 18.09...

18.09 wsiadam, przekręcam i wszystko jest ok.. próbuje zapalić, a tutaj suprise: jeden cyk, kontrolki przygasają i nic więcej, po odpuszczeniu zapłonu jakieś dziwne dźwięki wydaje samochód jeszcze: rozrusznik kaput. Więc traktuje go delikatnie narzędziem metalowym i znowu do zapłonu: tutaj niestety jedyna zmiana to że zamiast jednego cyka są wielokrotne cyki.

Otwieram maskę i zamieram: zbiorniczek wyrównawczy pusty... zaglądam pod spód a tam mokra tektura pod silnikiem... (w niedzielę było wszystko ok)... dolewka płynu dziś sprawdzam gdzie wycieka: gdzieś z tyłu bloku silnika, leci w dół i po wydechu skapuje pod silnik... nie udaje mi się ustalić bezpośredniego źródła wycieku, ale rury się wydają suchę, więc zostaje HGF...

dodatkowo wychodzi że AKU był rozładowany i przez noc ponownie go coś rozładowało

zatem pytanie:

1) czy uszczelka może walnąć w przeciągu jednego dnia ?
2) czy awaria uszczelki, problem z rozrusznikiem i rozładowanie AKU moga mieć ciąg przyczynowo skutkowy? (np. wyciekający płyn robi jakieś zwarcie na czujniku: np. położenia wału i to wyładowuje AKU... ale co ma do tego nie działający rozrusznik?)
3) ile rzeczy na raz potrafi się zepsuć po 2 tyg. postoju w garażu?

[SPAMU¦]

[Lechos]

Klopotu z rozrusznikiem nie masz, terkotanie to sa objawy padnietego aku.. Co do wycieku to bym sie przyjrzal dokladnie uszczelce kolektora ssacego.

[oprawca_1978]

Oj, to na krótko starczyło ten naprawy, że już po półtora roku i zaledwie 25 tysiącach przebiegu wzięło i wywaliło od nowa.. Nie popisali się towarzysze z Babic..

Z tą awarią w tych silnikach nie ma reguł. Mi np. Poldorover działał dobrze, prócz znikającej w niewielkich ilościach, cieczy chłodzącej, a awarię wywaliło mi, gdy samochód stał na postoju, zaraz po odpaleniu, z "zimnego" silnika.
Niektórym trzaska to w czasie jazdy (pół biedy, gdy szybko się ktoś zorientuje co się stało, zanim przejedzie się silnikiem pod obciążeniem, "smarowanym" pomieszanym borygiem i olejem.)

Piszesz, że gdzieś z tyłu cieknie. Mi HGF'a też wywaliło na czwartym garze, konkretnie od strony wałka ssącego.

Wypadałoby zdjać głowicę z silnika i przede wszystkim, sprawdzić jej czoło. Zarówno, jeśli chodzi o parametry jego płaskości, a zarazem, chropowatości. Jedno i drugie musi perfekcyjne, to samo czoło bloku silnika. Jest to niestety, konieczne, gdyż uszczelka podgłowicowa w tym silniku wykonana jest z wytłoczki blaszanej, której materiał jest twardszy, niż stop aluminium, z którego wykonany jest blok i głowica.

Drugim mankamentem, sprzyjającym tym przykrym awariom, jest rozwiązanie, dotyczące sposobu łączenia głowicy z blokiem, a w zasadzie, łączeniem wszystkich elementów silnika. Tu Rover zastosował niekonwencjonalne i bardzo odważne podejście, jakim było użycie długich śrub, które odpowiadają nie tylko za właściwy docisk głowicy do czoła bloku, ale też, swym napięciem, odpowiadają za połączenie poprzeczne wszystkich głównych elementów silnika (głowica - blok - skrzynia korbowa - magistrala olejowa).
Odnośnie śrub i ich dokręcania, z mojego doświadczenia z zabawą z HGF'em, wynika empirycznie, że nie można ich tak dokręcać, jak zaleca ro Rave (kolejność dokręcania jak najbardziej można zastosować).
Ja zastosowałem bardzo profilaktyczną metodę, polegającą po pierwsze, na kierowaniu się momentem dokręcania tych śrub, a nie kątem wkręcenia, a po drugie, na podzieleniu tego na wiele etapów, z tego, co pamiętam, wyszło mi siedem.
W maju br. zdejmowałem górę silnika i dociągałem profilaktycznie te śruby nabytym kluczem dynamometrycznym. I dopiero przy nastawieniu klucza na 85 Nm, "popłynęła" o niewielki kąt, jedna jedyna śruba (konkretnie środkowa przy wałku wydechowym).
Tak więc opisywany przeze mnie dwa lata temu moment, jaki wskazywał stary radziecki klucz wychyłowy, 55 Nm, w rzeczywistości był wartością co najmniej 80 - 85 Nm.
Warto o tym wiedzieć.

[snake0908]

[oprawca_1978]

[Mario82]

no już prawie jestem pewien, że to spod głowicy:
ręcznik papierowy pozostawiony pod kolektorem dolotowym zrobił się zielonkowato-niebieski...
teraz muszę tylko wykluczyć, że nie skapuje gdzieś z węża... ale one są obok albo poniżej...

no to pięknie... z dnia na dzień bez żadnego ostrzeżenia: cyk i po uszczelce... jakbym go jeszcze potraktował zbyt brutalnie wcześniej to przynajmniej miałbym winowajce...

tylko czemu rozładował AKU i nie chciał odpalić??? bo nie spodziewam się że to było jakieś zabezpieczenie przed uruchomieniem silnika bez chłodzenia....

[snake0908]

[Mario82]

[snake0908]

[Mario82]