[Perez]

Czy jezeli mam silnik serii T z turbina to czy moge go zastapic silnikiem bez turbo i dolozyc turbo od swojego?
Czym sie roznia od siebie te silniki oprocz turba?

[SPAMU¦]

[Konix]

Inne tłoki, obieg oleju do turbiny i czujnik spalania stukowego, Pozatym są identyczne. Ktoś kiedyś pisał, że w 180 są takie same tłoki jak w N/A. Wymiana silnika i założenie osprzętu z turbo nie będzie problemem, jeśli masz wersję sport to chyba będziesz musiał zmniejszyć doładowanie, więc niespecjalnie rewelacyjny pomysł. Co jest z tym silnikiem który masz?

[Perez]

Nie ma kompresji na dwoch cylindrach, ale o dziwo ma problemy z chodzeniem na pozostalych z kompresja 9.

[AndrewS]

[Konix]

W N/A chyba nie ma, ale pewny nie jestem.

[Tomek1212]

Ściągnij główkę do góry, do sprawdzenia szczelność, docieranie zaworów, wymiana uszczelniaczy i na koniec planowanie. Potem tłoki na dół, do wymiany pierścienie i ew panewki. Przy okazji zarzucisz nowy rozrząd. Wyjdzie cię taniej niż kupować niepewny silnik do turbo i będziesz miał pewność czym jeździsz.

[Perez]

Tomek1212, No wlasnie znajomy mechanik krzyknal mi 3-3,5tys za glowice, a jak z pierscieniami to kolo 6tysi.

[Tomek1212]

No to ceny ma konkretne.
Ostatnio robiłem u znajomego głowice do buby (6 cylindrowa 24v) i zapłaciłem 600zł za komplet (szczelnosc, planowanie, wymiana uszczelniaczy, docieranie) z wymianą dwóch zaworów.
Pierścienie na jednego tłoka nie powinny kosztować więcej jak 100-150zł. Panewki liczmy 300zł za wszystkie (na wał i na korby).
Razem cie wychodzi jakieś 800-900zł. Do tego dochodzą koszty uszczelek, rozrządu o robocizna.
Uszczelka pod głowice 120zł, uszczelki pod kolektory około 80zł, uszczelka dekla zaworów kpl 60zł. Pasek rozrządu jakieś 30zł, napinacz 100-120zł. Uszczelka miski olejowej liczmy te 30-40zł.
Wszystkie ceny (za wyjątkiem kosztów robocizny głowicy) podaje w zaokrągleniu z katalogów InterCars i Fota.
Wychodzi na to, że ten twój znajomy chce nieźle na tobie zarobić.

[Perez]

Albo raczej podal cene zaporowa, bo nie lubi Rovera. On glownie robi Subaru.

[ Dodano: Czw Lut 17, 2011 12:24 ]
Czyli wychodzi 1950zl za komplet za czesci?

[Tomek1212]

[Perez]

Znalazlem silnik z anglii, podobno w normalnym stanie, przebieg w km to okolo 185kkm, wyjety dlatego, ze 600 dostala w pupe. No i do tego silnik jest z Warszawy, wiec nie musze nigdzie zapieprzac i firma, ktora go sprzedaje daje na niego jakas gwarancje i cene 1400zl

[Tomek1212]

Wiem chyba nawet od kogo. Miałem od tego chłopa brać skrzynię biegów do 220ti. Z takiej wiśniowo-czerwonej 600tki.

Jeżeli masz pewność, ze silnik jest w dobrym stanie, a ty sam nie masz zamiaru tego auta trzymać przez dłuższy czas to opcja jak najbardziej godna uwagi. Ja jednak zdecydowałbym się na remont.

[Perez]

Nie wiem jak wyglada ta 600, bo narazie gadalem tylko przez telefon. Narazie rowniez blokuje mnie troche kasa, bo 2000zl przekladka to nie 3500zl za remont. Mysle, ze narazie zmienie silnik, a potem bede sie martwil i zbieral na remont za powiedzmy rok.

[ Dodano: Czw Lut 17, 2011 14:03 ]

[Tomek1212]

No właśnie też mi po tym ten gość zapadł w pamięci, że o dziwo miał dużo do powiedzenia na temat roverów.

Jeżeli już koniecznie chcesz zmieniać silnik to chociaż zdejmij głowice w tym co jest i sprawdź co jest przyczyną braku ciśnienia na dwóch cylindrach. Bardzo możliwe, że nie trzeba będzie robić kompletnego remontu.
Po zdjęciu głowicy ustaw wał w takiej pozycji aby każdy z tłoków nie był w górnym martwym położeniu i nalej trochę rozpuszczalnika nitro na każdy cylinder. Jeżeli ciecz nie spłynie w ciągu co najmniej 5minut, tzn że problem jest gdzie indziej.
Taką samą czynność wykonaj z głowicą wlewając ciecz na komorę spalania. Możliwe, ze u ciebie wystarczy tylko splanować głowicę i wymienić uszczelkę.

pozdr.

[Perez]

W poniedzialek mam sie odzywac do dr. Mariana i zobaczymy co on stwierdzi.

[ Dodano: Czw Lut 17, 2011 18:57 ]
Baaaaaardzo bym chcial, zeby to byla uszczelka, ale raczej watpliwe, bo nie ma zadnych obiawow poza slabym sprzezaniem na 3 i 4 garnuszku. Teraz to wogule silnik nie chce juz zapalac, jeszcze przed chwila zapalal jakby na 1 gar i ledwo sie krecil z gazem lekko wcisnietym jakies 50-100rpm. Najlepsze jest to, ze w czasie jazdy powoli slabl i slabl, az tak stracil moc, ze nie dalo rady ruszyc z miejsca. No i do tego fakt, ze nie chodzi na wszytskich garach i od poczatku nie chodzil. Zdziwil mnie tez fakt, ze jak przycisnalem mocniej jeden wtryskiwaczto zaczal ten cylinder pracowac. Wogule dziwne, bo zanim kompletnie stanal to pracowal na 3 i 4 cylindrze, a to wlasnie na nich ma najslabsza kompreche. Zauwazylem tez iskry latajace po cewce i kablu od cewki. Kabel w trasie zawinalem szczelnie izolacja, bo tyle moglem zrobic, ale to nie pomoglo, bo auto dalej stalo, a iskra dalej bila po cewce. Chyba wezme kable WN kupie, bo i tak bede musial. Moze sie okaze, ze to to.
Jeszcze pytanie czy ktos moglby mi pokazac zdjecia spod maski, bo jakas dziwna pompke wymontowalem, bo przez nia bylo strasznie slabe cisnienie i ciekaw jestem co to bylo, a nie wygladalo to fabrycznie.

[ Dodano: Czw Lut 17, 2011 18:59 ]
A dodam, ze wtryskiwacz przycisnalem na drugim cylindrze z kompresja 9

[Tomek1212]

Pod maską nie powinno być żadnej pompki, przynajmniej nic takiego tam nie kojarzę.

[flapjck1]

wykrec swiece

pewnie zasysa olej przez turbo i swiece masz zarzucone nagarem

[Perez]

swiece wykrecalem, troche czarne, ale bez przesady, powinien na takich hulac

[dobryziom]

[Perez]

Mowisz pewnie o C.Z.
Ten silnik to gdzies kolo Gory Kalwarii.