[sknerko]

Mój nieszczęsny parch doprowadził mnie do ostateczności. Mechanik wymienił pękniętą głowicę na inną i oprócz tego, że przestał ubywać olej i płyn, zaczęły hałasować popychacze, zawiozłem auto na poprawkę po tygodniu jeżdżenia, bo mechanik powiedział żebym trochę pojeździł żeby popychacze się ułożyły. To oczywiście były popychacze moje, z starej głowicy, które do wymiany głowicy pracowały porządnie. Po drugiej wizycie zostało wymienione 6 popychaczy na inne używane i auto ucichło do momentu aż się nie rozgrzało porządnie bo potem zaczęło gasnąc po wciśnięciu sprzęgła i mrugać kontrolką oleju na wolnych obrotach. Dziś mechanik zadzwonił i zameldował że choćby wstawił popychacze ze złota to nie naprawi bo mam za niskie ciśnienie oleju i on się dosłuchał panewek których nie było wcześniej słychać. Pytanie jest następujące czy przez złą/zepsutą glowicę (którą mógł mi wstawić) może być za niskie ciśnienie oleju? czy jeżdżenie z klepiącymi popychaczami może spowodować uszkodzenie takie że będzie niskie ciśnienie oleju? czy mogło sie jeszcze coś stać? Mi ręce opadły bo w tej chwili jestem z nim jak Winu ze swoim byłym mechanikiem i próbuje dojść swoich praw a on mi wydziwia że auto ma przebieg i takie tam. Podpowiedzcie dobrzy ludzie co robić.
Aha czy głowica z 1,4 rovera różni się od 1,8 LR? bo podejrzewam że jest to głowica 1,4.

[SPAMU¦]

[zdzichu]

Uszkodzona glowica moze byc przyczyna spadku cisnienia (ulozyskowanie walkow, gladzie popychaczy) Jazda ze stukajacymi popychaczami moze uszkodzic krzywki na walkach. Co do glowic to nie jestem pewien ale miedzy 1,4 a 1,8 chyba jest roznica. Jestem teraz w pracy i nie mam gdzie sprawdzic.

[SyntaX]

Głowice generalnie sa takie same jesli chodzi o komorę.
Otwory są w tych samych miejscach.
Różnice polegają na średnicach kanałów


31mm - 1.4 K low port
34mm - 1.6/1.8K high port
36mm - VVC
36mm - VHPD

Więc licz się z uszkodzeniem silnika bo kanał jest o wiele mniejszy i mogło dojść do jego pęknięcia.
Kurde przecież gołym okiem widać że to jest inne.
Do tego 1,4 to low port więc jak założył taką głowice to rozp...ił dobry silnik na amen.

[zdzichu]

Ale co mialoby uszkodzic silnik? Przeciez uklad smarowania (magistrala olejowa) ma zawor regulujacy cisnienie ktory nie dopuszcza do nadmiernego wzrostu cisnienia.

[AndrewS]

srednice jakich kanałow sa inne
bo ja mysle ze chodzi o ogolny przekrój kanału ssacego i wydechowego, czyli zmniejszmy jedynie prześwit, pogorszymy parametry silnika, ale nie doprowadzi to do jego destrukcji, bo kanały przykręcane są do kolektora ssacego i wydechowego doczołowo

[SyntaX]

A komputer pod jaki silnik i obciążenie ustawi dawkę paliwa.
No właśnie patenty patenty a potem płacz.

[AndrewS]

Nie no, 3mm róznicy srednicy, czyli 1,5mm na strone, naprawde róznica kolosalna
To sa detale, które napewno nie przyczynią sie do uszkodzenia silnika.
Kumpel od kilku lat ma silnik 1.8 w poldku, a kompa od 2.0 serii T i nic sie silnikowi nie dzieje, a przeciez komp steruje mozna powiedziec zubożonym silnikiem, bo 2.0 ma pewnie wszystko wieksze, powiem wiecej, ten 1.8 uzyskuje najwyzszą moc z 1.8 obecnych na zlotach fso

[SyntaX]

No sorry ale producent po coś prowadził badania i wyliczył że ma być dokładnie tak.
Ja do takich aut z patentem nawet nie podchodzę.
Nie przyjmuję takich wcale na serwis.
Chyba że na doprowadzenie do stanu fabrycznego.
Wszelkim patentom drutom i niefabrycznym rozwiązaniom mówię zdecydowane nie bo potem generują tylko trudne do zdiagnozowania problemy.
Coś się stanie z takim silnikiem jedziesz na diagnostykę a tm odczyty z kosmosu i weź tu dojdź potem co jest nie tak.

[MultecFSO]

Po pierwsze to głowice nie są inne, a na pewno nie te od 1994 roku. Nawet Polonezy od początku produkcji z Roverem czyli początek 1994 miały normalne High-Port. Te wcześniejsze to owszem były Low-Port. I takowej na pewno nie masz, bo jeśli miałeś silnik z 1999 to musisz mieć autonapinacz, a takie głowice to minimum 1998. Generalnie głowice "non-vvc" są takie same i jedyna różnica może leżeć w wałkach rozrządu, ale to nie ma zbyt dużego znaczenia.

AndrewS Bocianowy owszem wypluwa moc powyżej 130koni, ale na hamowni, która od paru lat pokazuje cuda, typu 1.4 mające po 110koni... albo 1.6 które miało 200Nm.

A może Twój mechanik w ogóle nie uszczelnił połówki głowicy i cały olej ucieka z niej bokami, zamiast iść do popychaczy i wałków. Ewentualnie jest zużyta w miejscach łożyskowania wałka, z tym, że nie widziałem jeszcze czegoś takiego w K-Serii, a ogarnięty mechanik raczej by takiej głowicy nie włożył...
Nic innego co nie wymagałoby ruszania dołu mi nie przychodzi do głowy...

P.S mniejsza średnica kanałów w głowicy nie zepsuje silnika.

[sknerko]

[SyntaX]

Różnice miedzy 1,4 a 1,6 1,8
The stock 1400 cams are softer than the 1600 and 1800 ones
Zapis z Rave czyli tłumacząc na nasze:
Seryjne wałki 14 są bardziej miękkie niż 1,6 i 1,8 :wtf

Objawy wsadzenia głowicy od 1,4 do 1,8:
Przy rozgrzanym silniku pojawia mi sie metaliczny dzwiek, ktory przypomina spalanie stukowe, albo walenie panewek.

To wszystko są informacje z Rave i od Anglika co siedzi w roverach 17 lat B)

Inne są czasy otwarcia i zamknięcia zaworów.

[sknerko]

tyle że w tą regenerowaną głowicę wstawił moje wałki i moje popychacze (tak powiedział a co zrobił pewności nie mam), czyli zakładając że różnic w głowicy samej nie ma, to powinien chodzić ale faktycznie miałem na rozgrzanym silniku stukanie jak by panewek bo nawet on sam mi to mówił, więc wcale mu nie wierzę że moje wałki i popychacze przełożył.

[zacekpl]

sknerko, czyżby to ten cudowny mechanik z ogromnym z dośwadczeniem w roverkach, którego tak zachwalałeś ?
Czytem ten temat i nie wierzę, jaki to rewelacje co poniektórzy tworzą...

Cytat:

Seryjne wałki 14 są bardziej miękkie niż 1,6 i 1,8 :wtf

Chodzi tu o to, że mają mniejsze wzniosy i czasy a nie o twardość krzywek, zresztą co to ma za znaczenie ?

SyntaX napisał/a:

Objawy wsadzenia głowicy od 1,4 do 1,8: Przy rozgrzanym silniku pojawia mi sie metaliczny dzwiek, ktory przypomina spalanie stukowe, albo walenie panewek.

Czym to wg Ciebie jest spowodowane i skąd taka informacja ?

Cytat:

Inne są czasy otwarcia i zamknięcia zaworów.

Zupełnie bez znaczenia. Chyba od 98r zaczeli wkładać do 1.6 wałki z 1.8 a nie z 1.4 i jakoś nic sie nie psuło.
sknerko, Podejrzewam, że głowica którą masz obecnie założoną może mieć powypalane zawory stąd spadek osiągów. Albo faktycznie gość low-porta wygrzebał spod ziemi jakimś trafem.

[SyntaX]

Czytaj ze zrozumieniem
Miękkie wałki znaczy się w języku mechaników bardziej płaskie krzywki - tak się potocznie mówi.

Wg. Ciebie czasy otwarcia zaworów nie mają znaczenia - Zupełnie się z tym nie zgodzę.

Informacje pochodzą od człowieka który 11 lat pracował w fabryce rovera i był tam jednym z wyżej postawionych ludzi na montażu osprzętu silnika.

[zacekpl]

[MultecFSO]

1.8 na wałkach z 1.4 chodzi bez problemu więc to nie jest to. Brak mocy może być rzeczywiście spowodowany marnym ciśnieniem sprężania np. przez wypalone zawory/gniazda. Manometr w rękę i sprawdzić. A jeśli ktoś nie wierzy, że głowice w 1.4 i 1.8 są takie same to polecam wejść na Rimmerbros i sprawdzić numery katalogowe.
Na autonapinaczu nie ma głowic Low-Port więc odpada.

[AndrewS]

[sknerko]

[SyntaX]

Było zajrzeć do Rave
Na biegu jałowym 100 kPa
Na rozgrzanym silniku przy 2500 obrotów 375 kPa
Pod maksymalnym obciążeniem 410 kPa

Pomiar robisz zaraz za obudową filtra oleju.