[vai86]

Witam, problem polega na tym że silnik ładnie pali jak jest zimny, kiedy złapie temp. właściwą zalewa go.Dzieje się tak od czasu kiedy został wymieniony termostat. Piszę chaotycznie ale proszę o wyrozumiałość ponieważ to mój pierwszy post a pojęcie o mechanice mam nikłe . Problem polega na tym że nie wiem co robić ew. co powiedzieć mojemu mechanikowi który też zachodzi w głowę co może być przyczyną, wspominał coś o czujniku od ssania. Może ktoś miał podobny problem, chętnie wysłucham wskazówek i rad.

[SPAMU¦]

[oprawca_1978]

Ale co go zalewa - krew, benzyna, czy borygo? Jeśli to ostatnie, to możliwe, że albo termostat jest niesprawny - warto go przed włożeniem w silnik sprawdzić z misce z wodą i termometrem, czy się otwiera się jak należy we właściwej temperaturze i czy zamyka przy niższej, itd..
Możliwe, że mechanik wstawił termostat odwrotnie, w Roverach jest taka, niestety, możliwość. Warto sprawdzić to i upewnić się, że siedzi dobrze.
I warto zadbać też o właściwe odpowietrzenie układu chłodzenia, bo na pewno mechanik musiał odpuszczać borygo z silnika, żeby wymienić termostat. Te silniki mają niebywale pogmatwany i przekomplikowany układ chłodzenia i często przysparza on kłopotów i problemów, zwłaszcza, jak się w niego ingerowało.
Najlepiej odpowietrza się się ten silnik po odpaleniu, przy zdjętym korku zbiorniczka wyrównawczego. Trzeba zalać go borygiem do zbiorniczka na MAX, odpalić silnik i na pracującym, uciskać rękami grube węże gumowe od chłodnicy, jednocześnie kontrolując poziom cieczy w zbiorniczku. Na pewno przez pierwsze parę minut będzie dolnym wężykiem od zbiorniczka wywalać powietrze z układu, dla tego warto odpowietrzać układ przy zdjętym korku, żeby powietrze uciekało swobodnie do atmosfery, nie musząc pokonywać twardej sprężyny zaworu wylotowego korka zbiorniczka.
Gdy przestanie już bultać powietrze z dolnego wężyka w zbiorniczku i przestanie już pluć bąblami - dolej boryga do zbiorniczka mniej więcej do połowy poziomu pomiędzy MIN a MAX, jednocześnie sprawdzając, czy chłodnica jest już ciepława od strony króćca, którym podawane jest do niej gorące borygo z silnika. Gdy tak będzie - zakręć korek zbiorniczka wyrównawczego płynu (przy okazji warto sprawdzić, czy ten korek jest sprawny i szczelny), przejedź się parę km i obserwuj wskaźnik temp. silnika na desce rozdzielczej. Gdy będzie dobrze, zatrzymaj się i skontroluj poziom cieczy w zbiorniczku. Powinno być pod MAX. Pamiętaj, żeby nie odkręcać gwałtownie korka zbiorniczka, gdy silnik jest ciepły, bo w przeciwnym razie dostaniesz na twarz w ułamku sekundy pokaźną ilość boryga w postaci pary o temperaturze około sto stopni. Gdy będziesz musiał odkręcac na gorącym, czyń to powoli, najpierw odpuszczając ciśnienie z układu, odkręcawszy korek tylko o tyle, żeby mogło ono ujść.
Jeśli chodzi o "czujnik ssania", to w tym silniku jest nim czujnik temperatury cieczy chłodzącej, który daje sygnał do kompa silnika, by ten odpowiednio wzbogacał mieszankę paliwową (zwięszkając czas wtrysku paliwa) i na pewno koryguje nieco punkt zapłonu - ale ten czujnik nie ma żadnego powiązania ze sprawnością działania układu chłodzenia. Za to odpowiada przede wszystkim termostat, pompa cieczy chłodzącej oraz ogólnie brak uszkodzeń i defektów w instalacji chłodzenia - szczelne i drożne węże, szczelna i drożna chłodnica, brak zanieczyszczeń w układzie, sprawny korek zbiorniczka wyrównawczego, itd..